小豹子的成績單 測試捷豹E-PACE P250 S

　　[汽車之家 專業評測]  無論是從形象、定位還是面世時間等維度來看，E-PACE都是捷豹產品序列里輩分最小的，在這個大家庭里，它就像個還沒長大的孩子，集萬千寵愛于一身。童年時光雖是美好的，但它也要面臨令所有小孩子都頭疼的問題——期末考試。汽車之家的AH-100評價體系就是它的期末考試卷，你猜它得了多少分？

　　現在不都倡導“德智體美勞”五項全面發展么，巧的是，正好能跟外觀、內飾、空間、駕駛和專業測試對上號。

　　德，顧名思義指的是道德品質和價值觀，包容、務實就是其中的一方面，對應到車上就應該是空間跟實用性了；智，主要指知識、技能和智慧，內飾功能部分能最直觀地把“智”展現給消費者；體，我愿意理解成體能和運動，跟車輛的各項專業測試成績最匹配；說到“美”，自然會聯想到一款車外形設計的美丑；最后就�！皠凇绷�，在我看來勞指的是一種勞動的品質，換句話說就是工作的態度和能力，車的主要職責就是行駛，因此駕駛品質好壞直接決定了它的勞育得分。

● 美——敦實的小豹子：

　　E-PACE有著豐滿的車身輪廓，并且寬度和高度也比競品大，這讓它看起來明顯更加結實，這只小豹子發育的確實不錯。

　　以往捷豹給我們的印象都是優雅、動感，但E-PACE有點兒不太一樣，它看上去萌萌的，很有親和力。在設計上，它運用了很多曲線，勾勒出一個肉嘟嘟的前臉，它可能是最沒有侵略性的豹子了。E-PACE全系標配全LED大燈，視力5.0。

　　車身長度和軸距跟競品比不占優勢，車側設計得很緊湊，感覺一直在繃著勁兒。輪圈尺寸和輪胎規格都足夠給力，只是款式不夠動感。外凸的肩線進一步強化了整車的力量感，是車側最出彩的部位。

　　車尾設計得同樣非常漂亮，大傾角的尾窗使得車尾的層次感變得更加分明，狹長的尾燈透著不屑的神情，看起來應該是個狠角。兩個圓形排氣口的裝飾件鑲嵌在后包圍里，給人感覺精致、協調，同時還很運動。

● 智——低配車型科技感不強：

　　E-PACE的內飾跟F-TYPE類似，運動而不失豪華，中控臺則是以駕駛者為核心，功能區域劃分清晰，操作起來比較順手。低配車型只有純黑的內飾配色，次頂配車型有兩種，而頂配車型則有三種，我個人更喜歡黑加米白雙色內飾。

　　國產E-PACE的方向盤跟海外車型有差別，海外車型在三九點鐘方向是有握位的，而國產車型沒有，并且國產車型使用的皮革手感也夠不細膩，總之我對這個方向盤有點兒失望。

　　低配車型裝的都是傳統的機械式儀表盤，這個做法我能理解，但E-PACE的機械儀表盤數字太細了，開車時看比較費勁，因此強烈建議車主多花6000元選裝頂配車型上的全液晶儀表盤。低配車型上的行車電腦顯示屏能投射簡潔的導航信息，這是比較討喜的。

　　中控大屏的分辨率挺高，清晰度有保障，它的界面是簡潔清新的風格，看著也很舒服，同時操作流暢度也不錯，使用體驗接近平板電腦。不足的是，它不支持蘋果CarPlay和百度CarLife，便利性不夠好。另外，測試車沒有配備倒車影像功能，對于一款售價接近35萬元的車來說，有些說不過去。E-PACE除了最低配車型外，其余都配備了自動泊車功能，對于駕駛技術不是很好的人來說是個好消息。

　　E-PACE有兩處設計還是比較走心的，一個是空調旋鈕中間顯示空調信息，另一個是觸摸式車廂閱讀燈，雖然這兩個設計都早已不新鮮，但出現在它的身上還是會讓人產生好感。

　　當然，它也有疏忽的地方，我就想問，車頂的拉手都去哪兒了？全系標配全景天窗是值得肯定的，如果能開啟就更好了。除了P200 首發限量版外，其余車型的車內氛圍燈都需要額外花4000元選裝，對于捷豹這樣一個講求格調的品牌來說，標配氛圍燈是不是更好點兒。

● 德——儲物空間表現不錯：

　　豪華品牌緊湊型SUV的車內乘坐空間都不是很大，E-PACE也是如此，體驗者身高達到了186cm，屬于比較高的類型，對他來說，后排頭部空間僅剩一指，腿部也只剩四指，對于沒孩子的年輕人來說基本夠用，但也僅此而已。

　　前后排座椅的乘坐舒適性都差點兒意思，前排座椅的問題是靠背太平了，腰部得不到很好地支撐，連續開車超過一個小時腰就感覺酸。后排座椅的問題是填充物硬、座墊短，并且靠背角度也有點兒直，如果你的后排利用率比較高，那得好好考慮這些問題。

　　前排車內儲物空間數量比較常規，該有的都有了，常規的物品都能找到合適的擺放位置，它的前排杯架其實是可以拆下來的，拆下后就形成了一個很大的前排扶手箱，很實用的設計。

　　后排儲物空間夠用了，后排中央扶手除了兩個杯架外，還有個比較大的儲物盒，適合放手機等扁平狀的物品。

　　后備廂容積在同級別里不算小，內部設計得挺規整，并且還有12V電源接口和掛鉤，考慮比較周到。在安裝隔板的情況下，能同時裝下20、28英寸兩個拉桿箱，拆下蓋板后，經過一定的擺放能放下三個拉桿箱。

● 德/智/美得分：

● 勞——躁動不安的小家伙：

　　E-PACE是捷豹唯一一款橫置發動機的車型，它搭載的是2.0T四缸發動機，分高低功率兩個版本，測試車搭載的是高功率發動機，最大功率249馬力（183千瓦）/5500rpm，最大扭矩365�！っ�/1300-4500rpm，比德系的三個競品動力參數漂亮。變速箱來自采埃孚，有9個擋位，擋位數在同級別里算比較多的了。

　　1300rpm是這臺發動機的分水嶺，低于這個轉速，動力輸出顯得有些慵懶，過了低迷期后，就明顯變得暢快了。其實它的絕對動力并不差，以100km/h的車速行駛再加速時，也能讓你感受到些許推背感，并且每次加速都伴隨著發動機的吼叫聲，這只小豹子的嗓音還不錯，有激情也有磁性。

　　變速箱在換擋速度和邏輯上沒什么問題，但在低速行駛時會有頓挫，并且在突然深踩油門加速時，變速箱需要1秒左右的思考時間，隨后才會去降擋，顯得不夠果斷。如果你想獲得比較激烈的駕駛體驗，可以把擋位切換至手動模式，這樣就消除了那1秒左右的遲疑。手動模式下，它的擋位非常聽話，你不主動升擋，它能頂著最高轉速一直跑下去。9擋什么時候能掛上也是消費者比較關心的，自動模式下90km/h左右就能掛上，手動模式更早，約70km/h。

● 體——各項實測成績：

　　有了四驅和倍耐力的P ZERO輪胎，起步時想打滑都難，E-PACE的起步動作很利落，沒有任何掙扎就飛奔去了，從它的加速曲線圖可以看出，起步階段的加速度是最大的，最終的實測成績為7.96秒，略遜于同樣搭載2.0T發動機的主要競品們。

　　油耗測試是在關閉空調的狀態下進行的，實測的油耗為10.7L/100km，高于緊湊型SUV的推薦值，這個成績不是很理想。

● 勞育及奔跑方面得分：

　　E-PACE看起來是明顯比F-PACE小的，但當我把它開上路后發現，這車挺顯大。通過兩側的外后視鏡觀察車身跟兩側車道線的距離關系判斷，這輛車跟中型SUV感覺差不多，查看參數表后發現，它的車身寬度已經非常接近F-PACE了，甚至比不少中型SUV還寬點兒。

　　懸架是稍微偏硬的類型，在山路上比較激烈的駕駛時不會有懸架撐不住車身的感覺，而在城市道路遇到些坑坎顛簸什么的，它也能從容化解掉，乘坐舒適性也比預期中要好很多。

　　寬、短是它的車身結構特點，再加上靈敏的轉向設定，整體給人留下了靈活敏捷的印象。每次打轉向，車頭基本都是零延遲，同時車尾也會立即做出響應，開起來得心應手。

　　E-PACE提供雪地、經濟、舒適和運動四種駕駛模式，在這四種模式下，動力系統的特性和轉向都會有一定差別。另外，它還有個自定義模式，可以根據自己的喜好分別調整發動機、變速箱以及轉向的特性，從而搭配出一套更適合你的駕駛模式。

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　　制動測試時，車身姿態合理，但剎車腳感不是很好，總是感覺不夠直接，連續十次測試剎車衰減并不明顯，最終實測成績為38.46米，在同級別里算比較優秀了。

　　隔音表現也可圈可點，實測的各車速區間噪音值都低于推薦值。在以120km/h的車速行駛時，發動機轉速為1900rpm，對于一款匹配9擋自動變速箱的車型來說還能再低些，這樣的話燃油經濟性和噪音表現都會更好。

● 靈活與協調性得分：

　　捷豹E-PACE全系標配適時四驅系統，這點要比它的競品們厚道不少，雖然你可能不會開著它去越野，但有了四驅系統，行駛穩定性和冰雪路面的操控性都會有很大的提升。

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　　雙前輪、雙后輪有附著力的情況對于它來說小菜一碟，車輪基本沒怎么打滑就出來了。該車的電子限滑介入的比較快，能比較順利地通過交叉軸項目。由于E-PACE的四驅系統是基于橫置前驅平臺開發的，因此在單前輪有附著力的情況下，能將更多的動力分配給有附著力的前輪，足夠讓它順利通過。而在單后輪有附著力的情況下，能感受到電子限滑系統已經很努力地在限制空轉的車輪了，但無奈分給有附著力后輪的動力還不夠大，導致最終沒能通過一個后輪有附著力的滑輪組測試。

　　42°坡對于E-PACE來說其實難度不算很大，這個項目最考驗發動機的動力輸出，它的動力儲備夠用了，只是在上到坡頂時，前輪會出現短暫的打滑，但由于向前的慣性和電子限滑作用，最終能順利登頂。

　　水泥炮彈坑過起來也不算吃力，首先它的離地間隙足夠，不會出現托底的情況，其次電子限滑能力也夠用，在形成交叉軸車輪空轉時，能把動力有效地分配給兩個有附著力的車輪，從而通過炮彈坑項目。

　　在側傾坡上，E-PACE行駛穩健，絲毫沒有下滑的跡象，只不過受力后，它的天窗會因擠壓出現“吱吱”的細微響聲。

　　蝴蝶谷項目對車輛的接近角、離去角、離地間隙和四驅能力要求都比較高，E-PACE全程無托底，并且在接近頂端形成交叉軸時，四驅系統工作積極穩定，這個項目也沒能難住它。

　　發動機進氣口設計在比較高的位置，能有效提升它的涉水能力，實測50cm的水深對于它來說，沒任何難度。常規的越野項目它都通過了，美洲豹野外生存能力夠強。

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● 翻山越嶺能力得分：

● 德智體美勞總分/期末評語：

　　捷豹E-PACE是一款新潮而不失格調的緊湊型SUV，得益于大量F-TYPE設計元素的運用，讓它能在美育上拿到很高的分數。低配車型的智育分數不突出，全系標配主動剎車和全景天窗（不能開啟）是它智育的加分項，而沒有蘋果CarPlay和百度CarLife則又扣了一些分，如果能選裝個全液晶儀表盤智育分數還會再提幾分。德育方面，乘坐、車內儲物及后備廂空間的分數還不錯，如果能把座椅做得更舒服，總分數能提上來不少。

　　這款車日常開著動力挺強，底盤也能兼顧舒適和運動，外加不錯的轉向系統，勞育這塊兒綜合分數不低，如果能把變速箱再好好調校下，相信它的勞育分數會更理想。體育得分成兩個部分，性能部分，它的加速和油耗成績一般，剎車和噪音成績良好，越野能力部分，實際越野表現要比滑輪組測試更理想，在越野場地里，它身手矯健，仿佛車標上的美洲豹般靈活。

　　E-PACE跟競品比最主要的優勢就是全系搭載2.0T發動機，并標配四驅系統，要知道它的主要競品（奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X2）搭載2.0T發動機并配備四驅系統的車型，指導價最低也得32萬元起，而E-PACE最低配車型僅28.88萬元。另外，它的配置水平也不低，在設計上還能給到消費者足夠多的新鮮感，這樣看來，它的性價比還挺高。結合這只小豹子的各科期末成績，它的表現你還滿意么？（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V
廠商指導價	33.68萬	36.78萬	38.58萬
經銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2018.08	2018.08	2018.08
最大功率(kW)	183	183	183
最大扭矩(N·m)	365	365	365
發動機	2.0T 249馬力 L4	2.0T 249馬力 L4	2.0T 249馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4411*1900*1649	4411*1900*1649	4411*1900*1649
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	225	225	225
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	7.9
實測0-100km/h加速(s)	7.96	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.46	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	7.7	7.7
實測油耗(L/100km)	10.7	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V
長度(mm)	4411	4411	4411
寬度(mm)	1900	1900	1900
高度(mm)	1649	1649	1649
軸距(mm)	2681	2681	2681
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	68.5	68.5	68.5
后備廂容積(L)	484-1141	484-1141	484-1141
整備質量(kg)	-	-	-
發動機	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V
發動機型號	PT204	PT204	PT204
排量(mL)	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	249	249	249
最大功率(kW)	183	183	183
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	365	365	365
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4500	1300-4500	1300-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V
擋位個數	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 國V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19	235/55 R19	245/45 R20
后輪胎規格	235/55 R19	235/55 R19	245/45 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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