要的是一種心境 測試奔馳E 300 轎跑車

　　[汽車之家 專業評測]  實際上這輛奔馳E 300 轎跑車早在九月初就測完了，在這兩個月里，每當我回想起“擁有”它的那幾天，一種莫名的滿足感便會涌上心頭，從你握上它方向盤的那一刻開始，耳邊便會縈繞一個聲音“成功了騷年”，糟糕，這車有毒！

　　理性來看，這就是一輛四門版E級衍生出來的兩門轎跑車型，然而它卻比國產的E級貴了接近10萬元。拿測試車為例，60萬的預算，要運動能買到AMG C 43 4MATIC，看重面子和優雅可以選擇入門版的CLS，要說你家的車庫就缺輛跑車了，那SLC顯然會更純粹點兒，問題來了，E級轎跑車究竟能給你帶來什么呢？我想是一種心境，一種不被外界因素左右的強大心境。

　　說來也慚愧，我拿到的是2018款車型，測試的時候它還是最新款，然而剛測完沒幾天，新款就上市銷售了，好在對比之后發現，它們差別并不大，配置方面，新款多了全液晶儀表盤，少了車聯網，E 300 轎跑車的發動機最大功率調高了13馬力（10千瓦），所以這篇文章依舊有比較強的參考性。

　　E級轎跑車的前臉就是個四門版E級的樣子，我承認很漂亮，但總感覺少了點兒能起到標簽作用的東西，很難讓人一眼就能辨認出它的身份。精致的“滿天星”中網提升了前臉的優雅氣質，而發動機蓋上兩道隆起的筋線則在一定程度上強化了整車的運動感。車窗角落“Mercedes”水印的作用跟AMG車型“一人一機”理念差不多，主要還是體現尊貴感。

　　四門版E級的車側大氣且優雅，砍掉兩個車門不但沒有讓它的比例失調，反而呈現出了更強的運動感，當然19英寸的AMG輪圈也功不可沒，視覺效果非常出色，E 300 轎跑車是一款后驅車，為保證足夠強的抓地力，它的后輪比前輪更寬。修長的車頭、完美的車頂弧度再加上銷魂的無框車門，轎跑車該有的元素都齊了。在把美做到極致的同時，它也充分考慮了實用性，可獨立控制升降的后排車窗就是個典型的例子。

　　斜后45度是這輛車最性感的角度，飽滿且富有層次感的車尾美得讓人無法抗拒，狹長的尾燈簡潔而不簡單，貼近了你才能發現其中的奧秘。

　　中控臺跟四門版E級的唯一區別就是空調出風口的造型了，2019款車型在此基礎上有三處改進，方向盤、儀表盤以及COMAND觸控面板。

　　這代奔馳在內飾的氛圍上，已經遠遠地把奧迪和寶馬甩在了身后，這套內飾的風格主要還是偏優雅和豪華，跟E級轎跑車格外般配。坐在這個車廂里，你的心靈會得到極大的滿足，這就是設計的魅力。對于E級轎跑車來說，談論用料和做工是沒有意義的，畢竟它的售價已經超過50萬元，而且這還是輛進口的奔馳。

　　測試的2018款車型用的還是機械式儀表盤，而2019款車型已經換成了全液晶儀表盤，科技感得到了提升。COMAND操作系統的功能性沒有問題，同時新車還換裝了新的觸控面板，造型更加簡潔。

　　全景天窗對于E級轎跑車來說極為重要，你能想象伴著舒緩的音樂悠閑地行駛在濱海公路上，頭頂一片藍天，眼前盡是美景的浪漫場景么？真的，在我看來它不是一個冰冷冷的交通工具，它是有靈魂的伙伴。夜幕降臨，車廂優雅的氛圍燈亮起，跟天空的繁星交相呼應，你需要做的是把車�？吭诼愤�，盡情享受這片刻的美好。

　　E級轎跑車采用的是“2+2”的座椅布局形式，該車的軸距達到了2873mm，理論上講，后排的兩個座椅應該不是擺設。

　　事實也是如此，對于身高180cm的體驗者來說，前排頭部空間約為三指，坐在后排時，頭發雖然掃到了車頂，但腿部還有一拳加兩指的余量，所以后排乘坐175cm以下的乘客是沒問題的。

　　奔馳E級轎跑車主要強調的是優雅，為了讓后排乘客也能從容地進出后排，拉動開關后，前排座椅能自動向前滑。后排也有得體的坐姿，兩個后座的包裹性很強，身體能得到更好地固定，另外，跟身體接觸的部位也基本都使用了真皮包裹，觸感很好。

　　E級轎跑車的前排儲物空間表現跟四門版E級沒太大區別，能滿足日常使用需求，后排儲物空間比較豐富，能為后排乘客帶來比較好的乘坐體驗。

　　后備廂也展現出了比較好的實用性，首先，在常規狀態下，后備廂容積比較可觀，20、24、28英寸三個拉桿箱能同時放進去，并且它的后排座椅靠背還支持按比例放倒，可進一步擴展空間。

● 車身部分AH-100評分：

　　奔馳E級轎跑車全系都搭載M274系列2.0T發動機，分高低功率兩個版本，這次測試的E 300 轎跑車搭載的是高功率發動機。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩為370�！っ�/1300-4000rpm。

　　2019款E 300 轎跑車要比2018款車型的最大功率高13馬力（10千瓦），而E 200 轎跑車的發動機動力參數維持不變，傳動系統匹配的都是9擋自動變速箱。

　　這代奔馳E級轎跑車用的是代號為C238的全新E級底盤，這款車從內而外都傳達出優雅的信號，在這種基調下，發動機嘈雜的運轉聲就顯得格外刺耳了，怠速如此，加速時更是明顯。

　　動態初印象既然不那么優雅了，那會不會在運動方面有所建樹？如果你也這么想，那很抱歉，你可能會再次失望。

　　踩下油門踏板，一切都是熟悉的感覺，舒適模式下，它就是一輛規規矩矩的E 300 L，舒適、優雅有余，運動不足。切換至“運動+”模式后，動力表現稍有好轉，但依舊配不上它雙門轎跑車的形象，好在每次升擋時都會伴隨一個輕微的爆炸聲，在聽覺上略微滿足你的那顆躁動的心。

　　日常開，不管你的油門給的多大，它的后輪基本都不會打滑，而在加速測試時，以2600rpm的轉速起步，后輪會有短暫打滑。起步時，加速度g值最高，推背感也很強，之后逐漸緩和。在使用95號油的情況下，它的實測加速時間為7.8秒，而使用98號油，實測加速時間為7.38秒。

　　油耗測試使用的是95號油，全程都開空調，行駛路段包含擁堵、環路和高速，總行駛里程為119km，累計消耗燃油13.66L，實測的綜合油耗為11.5L/100km，低于中大型車推薦值。

● 動力部分AH-100評分：

　　全車最能體現運動感的可能就是底盤了，它保留了些許路感，讓你在享受舒適旅程的同時，也不至于單調乏味�；蛟S是變短變輕的緣故，E級轎跑車開起來總感覺比四門版的E級單薄了點兒，但差別真的只有那么一點兒，不會影響到整體的質感。

　　轉向手感輕盈且細膩，手握方向盤的那一刻你會很自然地進入放松狀態，方向盤的指向性還不錯，但路感都被抹殺了。

　　所以說，這輛奔馳E級轎跑車跟運動不太沾邊兒，不過這也不見得是件壞事兒，因為它優雅的氛圍會讓你感覺任何出格的舉動都有失風度，至于激烈駕駛，那更是不諳世事的愣頭青才會做的。

　　通過它的各項車身參數判斷，奔馳E級轎跑車的繞樁表現應該會強于四門版的E級，然而實際感受差別并不明顯，這輛車的動力響應還不錯，但轉向不夠直接，另外，車身動態也不夠穩定，每次即將完成出彎動作時，車尾都會有多余的彈跳。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　剎車測試時，車身姿態比較平穩，剎車g值基本維持在-1g左右，連續多次測試熱衰減并不明顯，實測成績為38.77米，成績比較優秀。

　　無框車門的密封性做得不錯，對整車的隔音表現影響不大，實測的噪音低于推薦值，倘若能把發動機噪音控制得再好一些，那測試成績會更加優秀。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

● AH-100總分/全文總結：

　　在我看來，奔馳E級轎跑車做得最成功的便是設計，它真是太美了，集優雅、大氣、運動于一體，美到可以讓人不考慮其他方面，只為它的顏值買單。在測試E 300 轎跑車之前，我還對它的運動性抱有幻想，然而實際測試后發現，其實它跟普通的四門版E級差別并不明顯，還是一輛處處強調優雅和舒適的中大型車，由于這款車本身的運動素質就很有限，而且M274 2.0T高功率發動機的動力表現也沒比低功率發動機強太多，所以在我看來，這車拿個樣就行，買輛E 200 轎跑車就挺合適。

　　每次開E級轎跑車，它都能給你強烈的心理暗示，時刻提醒你是個有身份、素質跟社會地位的人。開著它上路，你不會再有跟別人較勁的欲望，就算頻繁地被加塞、被別車，你也不會為此惱怒，十字路口遇到闖紅燈的路人，你也會停下來靜靜地等他走過，總之，開著它你會竭力把自己最美好的一面都展現出來。要說它開著有多好，還真不見得，E級轎跑車就像塊昂貴的機械手表，論精準，比不上卡西歐的電子表，論功能，也被Apple Watch甩出好幾條街，但它能給你帶來一種成就感，一種自我價值的認可。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

● 相關鏈接：

車型圖片
基本參數	奔馳E級(進口) 2018款 E 300 轎跑車	奔馳E級(進口) 2019款 E 300 轎跑車
廠商指導價	59.88萬	59.08萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)	奔馳(進口)
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V
上市時間	2018.04	2018.08
最大功率(kW)	180	190
最大扭矩(N·m)	370	370
發動機	2.0T 245馬力 L4	2.0T 258馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4853*1860*1425	4853*1860*1425
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250	-
官方0-100km/h加速(s)	6.7	-
實測0-100km/h加速(s)	7.38	-
實測100-0km/h制動(m)	38.77	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	6.8
實測油耗(L/100km)	11.5	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳E級(進口) 2018款 E 300 轎跑車	奔馳E級(進口) 2019款 E 300 轎跑車
長度(mm)	4853	4853
寬度(mm)	1860	1860
高度(mm)	1425	1425
軸距(mm)	2873	2873
前輪距(mm)	1599	1599
后輪距(mm)	1591	1591
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2
座位數(個)	4	4
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	-	1750
發動機	奔馳E級(進口) 2018款 E 300 轎跑車	奔馳E級(進口) 2019款 E 300 轎跑車
發動機型號	274 920	-
排量(mL)	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	245	258
最大功率(kW)	180	190
最大功率轉速(rpm)	5500	6100
最大扭矩(N·m)	370	370
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4000	1800-4000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V
變速箱	奔馳E級(進口) 2018款 E 300 轎跑車	奔馳E級(進口) 2019款 E 300 轎跑車
擋位個數	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳E級(進口) 2018款 E 300 轎跑車	奔馳E級(進口) 2019款 E 300 轎跑車
驅動方式	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳E級(進口) 2018款 E 300 轎跑車	奔馳E級(進口) 2019款 E 300 轎跑車
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19	245/40 R19
后輪胎規格	275/35 R19	275/35 R19
備胎規格	無	無

查看同類文章：

中大型車試駕評測

AH-100評價體系

單車性能測試

更多精彩內容：

摩托車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<