嘴角微上揚 測新一代福克斯三廂ST Line

　　[汽車之家 專業評測]  還記得周董最開始幾張專輯的封面嗎？酷酷的臉龐上，嘴角好像永遠向下，這是很多人對他最初的印象。多年之后的今天，當我們在綜藝節目或者演唱會上再見到他時，“小公舉”式的微笑已經成了他新的標簽，那是時間和閱歷帶來自信的體現。當我見到本文的主角-新一代�？怂箷r也是這種感覺，曾經帥氣的“馬丁臉”掛上了“微笑”表情，透露出一份從容和自信。

● ST Line車型的動感十足

　　福克斯自來到中國市場以來，受到了很多年輕朋友的喜愛，這次換代后已經是它的第四代車型了，不過ST Line版本還是第一次引進國內，年輕消費者絕對會舉雙手贊成吧！

　　老款�？怂沟闹芯W是家族式的“馬丁臉”，就像開頭所說，嘴角是向下的，而全新�？怂棺旖巧蠐P了很多，以“微笑”示人，看起來更有親和力了。換代之后，全新�？怂惯�有了兩種風格的前臉，適合不同的消費者，要是我的話肯定會選擇ST Line的版本。由于這臺ST Line版本是整個車系的頂配了，所以配置方面也相當豐富，前雷達和ACC都有，就差全景影像了。

　　仔細觀察，你還能發現很多設計上的小細節，比如燈組內的L形日間行車燈，挺有張力，有點兒畫龍點睛的效果，而且發動機艙蓋上的隆起也有些肌肉車的性格，為整臺車運動感的營造添磚加瓦。

　　和同級別競品相比，全新福克斯的車身尺寸和軸距沒有明顯的優勢。從側面來看，它不像思域有著明顯溜背的效果，但是車頂和尾廂過渡得十分圓滑，找不到明顯尾廂的分界點，視覺感受也不差。這臺車前門配備了無鑰匙進入功能，輪圈造型和輪胎規格都是ST Line車型專屬的，卡鉗還是紅色，都是運動健將應該有的氣質。

　　車尾看上去沒有車頭那么吸引人眼球，這可能是因為它和普通版車型沒有特別明顯的區別，主要就是ST Line車型多了小擾流板，運動氣質更明顯一些。高位剎車燈仍舊被布置在了后備廂上，光源不是全LED的，使用了一些鹵素光源，要是全LED的，點亮效果和科技感還能再進一步。

● 內飾偏居家風格了

　　老款�？怂沟闹锌嘏_高高隆起，并且離駕駛者很近，所以會覺得空間比較緊湊。全新�？怂故褂昧烁�居家的中控臺設計，和福特旗下的翼搏風格相似，空間感覺更寬敞了，但是也稍微少了那么一些個性，算是有失有得吧。

　　整臺車的用料是同級別車型的中上等水平，中控臺和門板上都有大面積的軟質材料，ST Line車型還有紅色縫線以及類似碳纖維紋路的內飾板來烘托氣氛。值得一提的是，在駕駛者右膝蓋經常和中央地臺接觸的部分，全新福克斯還給予了軟質材料包裹，夏天穿短褲開車不會磨得難受，很貼心的設計。

　　機械儀表盤搭配行車電腦顯示屏，作為合資緊湊型車來說屬于正常表現，通過這個儀表盤我們可以看到這臺車配備了主動式胎壓監測、車道保持、ACC自適應巡航、主動剎車等主動安全配置，為安全行車提供了更多保障。

　　老款車型上嵌入式的中控屏改為了懸浮式，8英寸的屏幕尺寸放到現在來看并不算亮眼，不過這套SYNC 3車機系統還是非常好用的，邏輯清晰并且觸屏操作很跟手。日常高頻率使用的音量調節、歌曲切換、空調溫度以及風量調節保留了實體按鍵，更符合大家的日常使用習慣，缺點嘛，就是看上去沒那么強的科技感了。

　　整臺車的電源數量是要提出表揚的，尤其是前排，一共有3個USB電源、1個12V電源和1個無線充電板，不論是數量還是電源類型都完全可以滿足日常使用了，后排1個12V電源稍微有些欠缺，真有需要的話其實一個轉接頭就能解決了。另外值得一提的是，國產的老款車型沒有后排空調出風口，海外版全新�？怂挂彩菦]有的，而來到國內后增加了這一項配置，充分考慮到了國內消費者的需求。

● 乘坐空間表現中規中矩

　　老款�？怂沟某俗�空間表現在同級別車型中是沒優勢的，這次換代之后軸距增加了57mm，乘坐空間怎么樣呢？

　　以體驗者184cm的身高來說，前排有4指的頭部空間表現還是不錯的，坐進去沒有壓抑感。座椅坐上去不會感覺到包裹感有多強烈，填充物也不屬于硬的那一類，更加強調的是舒適性。之前我的同事在試駕海外版全新�？怂筍T Line提到副駕座椅靠背是旋鈕調節，這次我特意留意了一下，國產版本已經改成拉手式的了，嗯，這我就放心了。

　　后排腿部空間1拳2指，頭部空間已經沒有了，雖然和老款車型相比已經有所提升，但是和朗逸這樣的同級別競品還是有差距的。好在坐墊對于大腿的承托不錯，座椅填充物的軟硬和前排座椅差不多，而且坐姿也比較合理，再加上后排有中央扶手，所以后排兩側的座位舒適性還是可以的。

　　后排中間座椅的舒適性就很難讓人滿意了，坐墊明顯高出兩側座椅，所以頭部空間更加局促，184cm身高的體驗者得稍微低點兒頭才可以，而且靠背里有中央扶手會有些硬，要是讓我坐在這兒的話，最多可以接受坐半個小時，不能再多了。

　　全新福克斯除了1.5L車型外，均配備了全景天窗，不過兩廂和三廂車型的全景天窗形式有所區別，兩廂車型的全景天窗整體感更強一些，不過二者都是可以打開的，所以不用為此太過糾結。

● 儲物空間較為豐富

　　老款�？怂乖趦ξ锟臻g上的表現是不錯的，尤其是前排杯架還有一些有心思的小設計，但是現在大家對車內儲物空間的要求越來越高了，全新福克斯也要拿出辦法來應對。

　　前排儲物空間雖然在數量上沒有什么亮點，不過每個儲物格的質量都挺高的：前門板看上去開口不大，而里邊“別有洞天”；前排扶手箱是分層的設計，容積不小而且細心地設置了走線槽；擋桿前邊的儲物格拿放手機很順手，而且還有無線充電板，所以綜合來說，我對前排儲物空間表現很滿意。

　　后排儲物空間差強人意，門板、杯架、網兜，除此之外沒有其他的儲物格了，其實我覺得應該在中央扶手上設置一個帶蓋的儲物格，位置就在后排乘客的手邊，放個手機什么的更方便。

　　這臺車后備廂可以通過后備廂蓋上的按鈕打開，這一點還是很必要的，要不然還是會影響使用體驗。整個容積表現比較可觀，而且里邊的形狀也是很規整的，空間利用率高。至于掛鉤、錨點或者電源，這臺車都是沒有的。

● 動力足夠/加速成績不快

　　福克斯向來屬于駕駛者之車這個行列，所以全新福克斯從某種意義上來說開起來的感受可能更加令人期待。國產版本的車型共有三種動力1.5L、1.0T和1.5T，都是三缸發動機，單純從情感上來說，這有些讓人失望。

　　我們測試的車型是1.5T的版本，發動機的參數挺漂亮的，甚至比海外版車型搭載的高功率1.5T發動機還要高一點，更重要的是，這臺發動機還帶有閉缸技術，在低負荷工況下會暫停一個氣缸的工作來達到節省燃油的問題，當然這在實際體驗中真的察覺不到。傳動系統是福特自家的8AT變速箱，不過在海外1.5T車型是有手動版的，而國產全新福克斯只有1.5L車型有手動擋，喜歡手動變速箱的朋友應該會失望了。

　　1.5T的動力對于全新�？怂箒碚f是足夠的，在標準和運動模式，車子會用向前躥的方式來回應你每一次施加給油門踏板的壓力，好像是要告訴駕駛者它并不是徒有其表。不過日常在城市里開，這樣的特性顯然會讓人更容易疲憊，因為你要時刻集中注意力，油門剎車踏板得快速切換來保證和前車不發生親密接觸。這時經濟模式就發揮用處了，油門響應會放緩，整車的性格會明顯沉穩很多。

　　變速箱在絕大多數情況下不會讓你察覺到它的存在，這是好的表現。但是低速蠕行時，在2-3擋之間的銜接還不是那么完美。如果溫柔對待油門，變速箱傾向于積極升擋，120km/h以內的速度巡航時，發動機轉速基本上不會超過2000rpm。變速箱的邏輯也是相當清晰的，在需要超車時大腳給油變速箱就會果斷降擋，只要速度不超過80km/h，超車過程就不會讓人著急。

　　雖然動力上有著不錯的主觀體驗，但是在實際0-100km/h加速測試中它的表現并不算出色，即便是關閉了TCS(牽引力控制系統)，也能明顯感受到發動機動力受到了限制，再加上基礎排量只有1.5L，后半程的加速有些乏力，最終9.1秒以4擋“破百”，與官方的9秒相差無幾。

　　油耗測試共行駛了101.3公里，全程使用節能模式，發動機自動啟停開啟，路況涵蓋了高速、城市快速路以及擁堵路況，平均時速30km/h，表顯油耗7.3L/100km，實測油耗8.2L/100km，稍低于我們緊湊型車的推薦值，表現正常。

● 剎車成績不錯

　　全新�？怂谷耘f使用了獨立后懸架，而且ST Line車型的底盤還進行了特殊調校，整個車身高度比普通版車型低了14mm，理論上擁有更好的操控感。

　　全新�？怂贡３至嗽诘妆P調校上的高水準，這臺ST Line車型在舒適性和運動感之間有很好的權衡，既不會讓你車上的乘客對你有所抱怨，又沒有違背了車身上“ST Line”的信條。在經過路橋接縫和那種突起路面的標線時，你的身體能通過座椅和方向盤明確地感知到，路感很清晰，而大一些的顛簸它又能化解地不那么生硬，簡而言之剛中帶柔。

　　在18米繞樁測試中，側向支撐有力，全新福克斯姿態保持得不錯，再加上聽話的方向盤和精準的車頭指向性，上手非常容易。不過這臺車的ESC是沒法關閉的，而即便是關閉了TCS，在每一次彎中給油的時候還是會感覺動力受到了限制，所以指望買這臺車拿來下賽道的朋友需要考慮好了，因為嚴厲的電子系統肯定會影響它的發揮。

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　　全力剎車時，全新�？怂贡３至吮容^淡定的姿態，這其實是符合我對它的預期的，剎車踏板腳感不軟且制動力釋放均勻，整個制動過程很有信心。在連續10次的測試后，剎車系統并沒有出現明顯的熱衰減現象，當然能獲得100-0km/h剎車37.42米的好成績，和使用了PS4輪胎也是密不可分的。

　　雖然是三缸的發動機，但是為了抑制抖動，工程師們也運用了很多手段，有雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器等，實際效果也是不錯的，如果不是事先知情，幾乎不會發現異樣。全新�？怂沟母粢艚翟氡憩F也是很能讓人滿意的，不管是主觀駕駛感受還是實測數值，都是同級別車型中較為出色的水平。另外值得一提的是，在這臺ST Line車型上還能聽到一些運動聲浪，雖然聲線和渾厚程度與真正的鋼炮有差距，但通過聽覺給你營造運動氛圍，總也算是件值得欣喜的事兒。

● AH-100得分總表

● 全文總結

　　其實每臺測試車我都愿意把它擬人化，這樣它就不再是一臺機器而更像是一個朋友，甚至你能從一臺車身上找到自己的影子，當我見到新一代�？怂沟哪且豢�，它上揚的嘴角讓我覺得它成長了，而我們也一樣，失去的是年輕青蔥歲月，收獲的是成熟和自信。福克斯從2005年引入國內，十幾年的時間它不僅給廣大中國消費者留下了很好的印象，并且成為讓不少年輕人熱愛上駕駛的啟蒙車。這次換代，福克斯的綜合實力是增強了的，空間更大、配置更高，而且它所擅長的底盤操控依舊保持了高水準，至于三缸嘛...可能這就是成長的代價，試著接受吧。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 測試視頻/后期 張超)

車型圖片
基本參數	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
廠商指導價	15.08萬
經銷商報價
廠商	長安福特
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	243
發動機	1.5T 184馬力 L3
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4671*1810*1454
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9
實測0-100km/h加速(s)	9.1
實測100-0km/h制動(m)	37.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
長度(mm)	4671
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1454
軸距(mm)	2705
前輪距(mm)	1572
后輪距(mm)	1548
接近角(°)	15
離去角(°)	18
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	511
整備質量(kg)	1404
發動機	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
發動機型號	GTDIQ75
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/40 R18
后輪胎規格	235/40 R18
備胎規格	非全尺寸

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