【圖】能否扛起旅行的名義測試榮威Ei5旗艦版

能否扛起旅行的名義測試榮威Ei5旗艦版

劉立偉

2018年11月12日 00:00 原創來源：汽車之家專業評測團隊

○ 噪聲抑制水平不錯

　　榮威Ei5(參數|詢價)的轉向不算輕，但原地調頭入庫也不會讓你費力氣，這種調校我還是挺喜歡，指向性和路感的回饋還是不錯，駕駛初段時轉向沒什么虛位，輕微轉動方向盤車頭響應挺及時，開著挺放心。

　　如果說一款車有偏運動和偏舒適兩種調校方式，那榮威Ei5的懸架調校明顯是在像運動一方妥協。懸架有些硬，調校的很扎實，配上那個轉向不算太輕的方向盤，感覺開起來很穩。同時在過一些坑洼路面時減振彈簧的回彈也很有勁，過濾很干脆。

　　榮威Ei5噪聲的抑制還可以，低速時基本聽不到什么雜聲，不過當車速超過100km/h以后風噪會傳到耳朵中。制動時剎車踏板給你的感受，沒有加速踏板那樣好，感覺有些偏硬，并且行程有些短，開始上手時要適應一下。

　　榮威Ei5在繞樁時整體表現還不錯，轉向指向性挺好，車尾拖拽感并不是很強，彈簧回彈表現也可以，動力輸出很迅速，整體繞樁節奏還是比較好掌握的。

　　制動測試時，踏板力度有些沉，帶給駕駛員的腳感并不是很好，不過10次成績比較穩定，最終成績為41.96米，表現處于合格水平。

　　也可能是得益于電動車的先天優勢，榮威Ei5的噪聲表現均好于推薦值，坐在車內的實際感受也確實如此，噪聲表現在與競品相比也有著不錯的水平，算的上是它的一項優勢。

操控與行駛EV AH-100得分

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榮威Ei5 2018款互聯網旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.62秒	41.96米	--升
測試文章：測試榮威Ei5旗艦版
評測編輯-姜田雙：	榮威Ei5這款車在造型設計上還是挺具有特色的，在旅行車熱度越來越高的今天，這樣的設計也更為討巧人們的喜歡，并且其后備廂實用性也很不錯。
評測編輯-姚嘉：	榮威Ei5的城市續航表現還可以讓人接受，日常城市出行沒問太大問題，高速續航時，續航能力還希望有進一步的提升，很期待日后推出高續航版本。
評測編輯-侯云峰：	Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，給人的感覺是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富，前后排都能有所感知，這種調校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友，面對較大顛簸的時候懸架也會有不錯的過濾。

加速(0-100公里/小時)

剎車(100-0公里/小時)

油耗(100公里)

10.62秒

41.96米

--升

評測編輯-姜田雙：

榮威Ei5這款車在造型設計上還是挺具有特色的，在旅行車熱度越來越高的今天，這樣的設計也更為討巧人們的喜歡，并且其后備廂實用性也很不錯。

評測編輯-姚嘉：

榮威Ei5的城市續航表現還可以讓人接受，日常城市出行沒問太大問題，高速續航時，續航能力還希望有進一步的提升，很期待日后推出高續航版本。

評測編輯-侯云峰：

Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，給人的感覺是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富，前后排都能有所感知，這種調校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友，面對較大顛簸的時候懸架也會有不錯的過濾。

能否扛起旅行的名義測試榮威Ei5旗艦版