補充家族車型陣容 測試WEY VV6 2.0T

　　懸架方面，VV6采用了前麥弗遜獨立懸架，后雙橫臂式獨立懸架的結構，這種結構在同級別當中還是不多見的。WEY品牌旗下的產品在底盤調校方面，一直有著不錯的表現，VV6非常好的繼承了這點。

　　日常駕駛，VV6的懸架可以給人一定的厚重感，而且懸架對于路面上的絕大多數顛簸可以過濾的比較干凈，整體感上表現很好。在中國品牌的SUV里面，VV6的表現已經屬于中上等水平了，甚至于比一些合資車型都要好。

　　方向盤的轉向力度有三級可調，大多數我還是比較喜歡放在中間的擋位上。至于操控，VV6的方向盤中間會有一些虛位，但是并不大，日常駕駛起來也比較舒服，車頭的響應速度還不錯，對于一款城市型SUV來講，這樣的表現足夠了。

　　VV6的100-0km/h剎車距離為42.24米，在全力剎車過程中，車身姿態保持的還不錯，多次剎車測試，成績也比較穩定，后幾次測試也沒有出現衰減的情況。

　　噪音方面，VV6的表現也還不錯，米其林的輪胎也起到了決定性的作用，在高速巡航狀態下，輪胎噪音很小，絕大多數還是來自風噪，車速超過100km/h之后，A柱位置的風噪會比較明顯。不過，還不會對車內人員的溝通造成影響，行駛中的噪音數值均低于我們的推薦值。

● 總結：

　　對于VV6我更多的想法還是和之前WEY品牌推出的兩款車型做個比較，雖然VV7的級別和它不同，但在價格上面，它們非常的接近，也必然會讓人們在它們之間糾結。相比之下，我覺得VV6的整體表現還是有不少亮點的，之前讓我比較介意的就是儲物空間，這次不僅增加了手機無線充電功能，還在排擋桿下方增加了一個不小的儲物空間，提升了日常使用的便利性。當然，后備廂空間也比有了一個不小的變化，稍微調整一下后排座椅靠背的角度，就可以縱向放下28英寸的行李箱了，對于家用來說，后備廂的大小也是消費者非常在意的。另外，它還保持著之前豐富的主動安全配置，給我們的日常行車帶來了更高的保障。

　　說完了靜態，再說說動態，VV6在動力匹配方面可以感覺到也有了一些提升，變速箱的表現更加聰明，換擋邏輯也更清晰，雖然在某個擋位之間切換還是有一些可以感知的頓挫，但也基本在可接受范圍之中。平順性上的表現也算是比較讓人滿意了，底盤依舊保持著出色的水準。在家族當中，VV6的到來補充了家族車型中缺少一款四驅SUV的不足，當然，也是給消費者帶來又一個選擇。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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