心動不止所見 測試現代菲斯塔 280TGDi

◆ 0-100km/h加速測試

　　菲斯塔并沒有起跑控制系統，關掉ESC并置于運動模式，起步轉速最高也只能達到2000rpm，松開剎車踏板，初期強大的動力會造成前輪輕微跳動，這一切會在1擋后半程悉數消失，此時動力會更高效地傳遞到路面，經過兩次快速換擋，最終6.78秒完成“破百”，這樣的實力，你滿意嗎？

　　 按成績看，菲斯塔的實力基本可說是同級、同價位最強，中途加速也是拔尖的水平，挑落了思域基本就沒誰了。不過思域的發動機聲可是完全不修邊幅，毫無美感；它也不會換擋，自然更聽不到有節奏的排氣和回壓聲，這么一比下來，不知你更喜歡誰。

◆ 油耗測試

　　 測試當天氣溫15℃，全程使用ECO模式及啟停系統，將平均時速控制在30km/h，測得油耗為6.9L/100km。即便處在最經濟的模式，這臺車開起來依舊要比同級別的車要運動，低于7L/100km的成績還是令我感到比較意外的。

　　 說到行駛部分，首先要給大家吃一顆定心丸，菲斯塔絕對不是一輛乘坐難受的車，無論是通過減速帶還是坑洼起伏，懸架都能將振動過濾得比較徹底，“顛”就更談不上了，坐到車內你能感覺到的只是彈簧的動作非常快，瞬間車身便回到了正常姿態，當然最終呈現的效果還是讓駕駛員感覺最爽，碰到這么臺利落果斷的車，你的性格面一點兒都對不起它。

　　因為照顧到了乘客感受，所以激烈駕駛菲斯塔時，還是能感覺得到側傾的，好在懸架行程不長，一切都還在你的可接受范圍之內，也不太會影響駕駛，畢竟菲斯塔在底盤轉向方面依舊是功遠大于過，它有著橫置前驅車中非常不錯的重心分布，配備的瑪吉斯輪胎也有出色的抓地力，即便轉向不足的趨勢已經讓前輪吭吭作響，也能依舊在賣力地抓住你預期的指向。你若不是出格的人，它會以自己的隱忍和克制將你穩在正軌，是個讓駕駛員進階的好車。

　　總共不到兩圈半的方向盤，它不像普通家用車那樣輕得仿佛與車輪隔離，也不像有些運動車沉得那般刻意，反饋給你的路感是相當到位，車輪的指向和極限時刻讓你了然于胸，這種感覺足夠好，至少在山路上你的心里是踏實的。日常駕駛，車頭的反饋也和方向盤是同步的，會覺得累么？當然不會，一臺聽話的車怎么會累？

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