駕駛品質值得認同 廣汽豐田C-HR長測

　　[汽車之家 長期測試]  豐田C-HR擁有科幻、不羈的外表，憑借出眾的外形設計在海外大部分銷售地區受到了當地年輕人的追捧，尤其是日本市場。在今年的6月下旬，它終于以國產的身份進入到國內銷售，也受到了部分年輕消費者的青睞。

　　不瞞你，雖然我已經不再年輕，但對它同樣是期待及關注已久，從最初的概念車發布到后來在海外市場上市，再到今年國產上市，我一直都在留意著它的動態走向，最近甚至將它的半年長測計劃毫不客氣地從同事的手上“搶”了過來。這意味著在未來的半年，它將會成為我上下班代步、旅游出行的小伙伴。當然了，既然是長測項目，那么定期將它的優缺點分享給大家也是我必需要做的工作。如果你剛好看中了廣汽豐田C-HR，但還處于猶豫不決的階段；如果你已經是廣汽豐田C-HR的車主，但在用車時存在疑問……或許這一系列的長測文章會給你帶來一點的幫助。

　　按照慣例，文章正式開始之前先做一個簡單的自我介紹，我是汽車之家的編輯 何家榮，2009年入職汽車之家，并且一直在廣州分公司上班，目前撰寫的文章類型基本涵蓋了汽車之家網站的所有分類。至于興趣愛好，估計大家也不太想知道，我就不多說了，反正男人喜歡的東西也就那幾樣玩意兒。

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　　提到長測車項目，其實廣汽豐田C-HR已經是我拿到的第三臺長測車了。早在2016年時，我對自己為了更容易獲得廣州上牌指標而購買的雷凌雙擎做了長測，再久遠一點就是2015年時的廣汽本田繽智長測項目。雷凌雙擎和豐田C-HR是同門兄弟，而且是兩種類別的車型，幾乎不構成競爭關系，相信在兩車之間糾結的消費者沒幾個，因此沒啥可說和對比的。至于豐田C-HR和繽智，它倆是競爭對手，誰的綜合表現更好相信是更多人關注的地方，在未來的長測文章里，相應的對比內容會不時分享給大家。

　　順便做個廣告，《JR-改裝社》是我的個人專欄，除了不定時地為大家分享一些國內外的改裝車案例以外，還會有自改車的項目，對改裝感興趣的朋友切勿錯過！即便你不喜歡改裝也沒所謂，就當是看些新鮮的玩意來打發閑余的時間吧。話說回來，豐田C-HR也是一款頗具改裝潛力的小型SUV，它在日本幾乎被喜歡改裝的車主們“玩”瘋了，有機會我會把一些該車在國內的精彩改裝案例分享給大家。

　　開始聊車之前，有些地方需要提醒一下，這臺廣汽豐田C-HR長測車由廠商提供，因此本文不會有選車、提車環節的內容，常規的靜態體驗、動態測試的內容也不會多，畢竟之前已經有很多相應的文章（點擊閱讀相應的文章），而且稍晚一點我還會發布一篇它的AH-100深度評測文章，感興趣的朋友切勿錯過。

　　實際上，在拿到這臺長測車之前，我已經與廣汽豐田C-HR有多次接觸的經歷，對它已經頗為熟悉。既然如此，長測文章的第一期內容我就不客氣了，直接跟大家分享近段時間與之接觸后一些滿意和不太滿意的地方。注意了，這只是針對“近段時間”的體驗結果，正所謂“路遙知馬力，日久見人心”，誰知道半年后會有什么事情發生呢，說不定我到時會有新的體驗感受。

● 外觀：滿意度很高，對它期待的主因

　　很老實地告訴你們，如果我有富余的資金去購買廣汽豐田C-HR，它的外形設計將會是最主要的購車因素。當然，這也是自從它的概念車亮相發布之后，我一直留意它，期待它能引進到國內銷售的主要原因。

　　它那個性且帶點囂張的前臉，力量感十足的車身線條，充滿前衛感的細節……都是我喜歡的設計元素。而更讓我高興的是，媳婦作為家里購車的唯一拍板者，她也很喜歡C-HR的外形，還老問家里的老途安能賣多少錢，看來這是換車可期了。

　　我對它的外觀設計滿意度很高，但可惜這臺C-HR長測車的碧玉藍車身顏色并不是我真正喜歡的，如此“活潑”的顏色跟我這個中年大叔不太搭配，而我心儀的則是珍珠白車身+黑色車頂這樣的組合，或者是炫晶黑車身+白色車頂的組合也不錯。聊到這里，需要提醒一下大家，“雙色車身”需要單獨加錢選裝，剛才說的“珍珠白車身+黑色車頂”加4000元，其中選裝珍珠白車漆占了2000元，這也是選裝里最貴的車身顏色組合；第二個組合加2000元，說白了就是選裝不同顏色的車頂需要加2000元。

　　不過話說回來，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好都不太相同，我滿意并不等于所有人都會滿意的，上述僅是個人的觀點，不喜勿噴。針對C-HR的外觀是否好看這個問題，車主的評價最值得參考，我翻看了汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入），它的車主們對外觀的評價都給了五星好評，當中還有很多人就是因為喜歡它的外觀而購車的。由此看來，我的審美還是挺正常的嘛。

● 座艙：三個喜歡與兩個不太滿意

　　第一個喜歡的地方——設計感。沒錯，第一個還是好看與不好看的話題。雖然它的內飾設計不如外形出眾，但整體給我的感覺還好，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精致感。此外，長測車的內飾配色給我的感覺還挺年輕的，環繞式的藍色裝飾條有效地提升了車內的活躍感，與其自身的定位比較吻合。既然是針對年輕消費者的車，內飾太沉悶不是什么好事。

　　第二個喜歡的地方——中控臺的用料。它的中控臺觸手可及的大部分區域都采用了軟性材料包裹，其中圖示紫色區域采用的材質十分柔軟、觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感讓人滿意。

　　第三個喜歡的地方——安全配置高。長測車是2.0L豪華版，配備了10個安全氣囊（目前全系標配）、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車系統。總的來看，安全配置處于同級別的前列水平。此外，它的后車門內部裝備了雙防撞桿，底盤還增加了提升剛性的支撐桿。

　　第一個不太滿意的地方——采用亮黑漆的地方太多，而且還遍布于經常接觸到的地方。我不否認這種采用亮黑漆的裝飾件能夠有效地提升車內的檔次感、精致感，但它們實在是太顯臟了，灰塵、指紋極容易顯現出來，給日常打理帶來不少的麻煩。對于愛干凈或有強迫癥的朋友而言，很有可能三兩天就得清潔一次，否則真受不了那臟兮兮的感覺。

　　第二個不太滿意的地方——中控臺占據了副駕駛較大的空間。它的中控臺采用了向主駕駛位置一側傾斜的設計，旨在突出以駕駛員為中心的理念，同時讓駕駛員的操作更加便捷，但是導致了整個中控臺的造型很不規則，主駕駛位置明顯向前凹，而副駕駛位置則是向后凸的。再者，中控臺副駕位置的造型往下探的幅度有點大。對于較高的成年人而言，很容易會出現頂著膝蓋的問題，除非后排位置沒有乘客，可以讓副駕駛座椅盡量往后靠，否則長時間乘坐也不是滋味。

● 視野及車內空間：為設計作出犧牲

　　視野方面，前方的視野沒有任何的問題；兩根A柱不算礙事，小三角窗能有效地減少左前方或右前方的視野盲區；兩個外后視鏡的視野尚算寬廣；后門車窗、后風擋的視野非常一般，C柱位置有較大的視野盲區，行駛時一定要加倍小心左后方、右后方區域的來車。針對視野的表現，目前就這些感受，往后的文章會有更加詳細的評測內容，敬請期待。

　　車內乘坐空間方面，它的表現確實一般，但其實并沒有你們想象的那么差，在該級別是一個中規中矩的水平，而坐在后排感到壓抑的最主要原因是它的后門車窗設計得實在是太小了，導致了整個座艙的通透性不夠，加上車頂采用了暗色調，才會給人明顯的空間狹窄之感。此外，較高的成年人坐在后排也不會太舒適，原因是頭部空間明顯受到了外形設計帶來的負面影響。

　　這個后門車窗，在外觀部分我沒有批評它，那是因為我認為它對于外形設計起到了極為重要的作用。試想一下，如果它不是采用這樣的設計，不是設計得那么小，C-HR的外形就不會有現在如此出眾的效果了。毫無疑問，后風擋采用現在這樣的設計是同一個原因。由此可見，在外形美觀性和空間實用性之間，豐田設計師們果斷地選擇了前者�；蛟SC-HR的設計初衷就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者吧。

● 駕乘感受：好開、舒適、靈活

　　廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，最重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也很出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。

　　與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比范圍和傳動效率的同時提升。

　　豐田C-HR搭載的這套動力系統亮點頗多，但經過這段時間的駕駛體驗后，我覺得它的動力表現稍微低于預期，主要體現在低速行駛時。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處。不過，發動機的低扭只是足夠的水平，算不上充沛，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵路況時，動力表現得有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。

　　相比之下，它的中后段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量較大的優勢此時得以展現，而且越到高轉表現得越興奮，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力不夠樂趣，那可以切換到SPORT模式，它表現出來的那份沖勁明顯強于NORMAL模式。至于ECO模式，除非你真的很吝嗇那點燃油，否則我不太建議你使用。在ECO駕駛模式下，它不僅動力響應慢了半個拍子，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受，更不用說你們這些年輕小伙了。

　　它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒。依我所見，對于日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。樂趣？很抱歉，礙于變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的，盡管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏。顯然，它的動力表現給人的主觀感受不如數據出彩，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關于這臺CVT變速箱，還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。

　　底盤的舒適性完全超過了我的預期，同級少見的前麥弗遜、后E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調校盡量往舒適性方向靠攏。它不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉。此外，緊湊扎實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。

　　轉向系統的表現也是值得一提的地方。方向盤的圈數是2.75圈，響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑、緊湊的車身，游走于市區里它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，而這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。

　　以豐田C-HR的售價及家用小型SUV的定位來分析，它的動態表現確實沒有太多讓人挑剔的地方，而我對它的評價則是：好開、舒適、靈活。值得一提的是，底盤舒適性、高速穩定性以及車廂靜謐性方面，它要明顯優于同級別的日系競爭對手。

　　在這超過了三周的體驗里，在駕乘方面它有兩個我不太滿意的地方，一是剎車踏板的腳感反饋，剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個臨界點，更強的制動力會來得有點突然，隨之而來的是明顯的“點頭”，給行駛品質帶來了一定的負面影響。

　　二是發動機自動啟停系統，介入動作太直接，也太生硬，它每一次啟動發動機都會給車身帶來較大的振動，偶爾還會有車身向前躥的問題。讓人頭疼的是，它的發動機自動啟停系統無法長期關閉，實在不喜歡用的話，只能每一次著車后手動關閉。老實說，我對發動機自動啟停系統就從來沒有好感，我不否認它確實能提升燃油經濟性，但是至今我測試過、試駕過裝備了發動機自動啟停系統的車型，體驗感受都一般。

● 兩個我更為期待的改變

　　第一，推出售價更低的入門級車型。目前廣汽豐田C-HR的起售價是14.48萬元，雖然從發動機、懸架結構、車內用料及做工等多方面來看，這個售價在合理的范圍內，但比絕大部分同級別競爭對手的入門級車型都要高出不少，無形之中削弱了C-HR的市場競爭力，同時還讓部分對它期待已久的國內消費者望而卻步。

　　我認為這個期待也并非不可能實現的，畢竟對廠商和消費者都有利，而再適當地減少一些配置，或者匹配排量相對低點的發動機都是可取的辦法。

　　第二，動力系統的選擇性應該更加豐富。豐田C-HR在部分海外市場有1.2T、2.0L以及1.8L混合動力可以供消費者選擇，而國內市場卻只有單一的2.0L發動機，不僅沒有選擇性，還導致了起售價較高的問題。

『配圖為海外版車型』

　　或許大部分人更加期待配備1.2T發動機的豐田C-HR，但對于在廣州用車并且已經擁有雷凌雙擎的我而言，更期待的是1.8L混合動力版。如果將來C-HR真的匹配這套混合動力系統，說不定在廣州能入選節能車目錄呢。對于廠商而言，這兩套動力系統都是現成的，而且在海外也已經有1.2T和1.8L混合動力版的豐田C-HR作為參考，為這臺國產的豐田C-HR匹配這兩臺發動機其實難度應該不大吧？

● 后期改裝帶來的樂趣不能忽略

　　正如前文所言，豐田C-HR是一款頗有改裝潛力的小型SUV，在網上隨便一搜就能找到很多不錯的海外改裝案例，當中以日本最為瘋狂。年初的東京改裝車展，我在現場就看到了不少該車的改裝案例，數量并不比飛度、思域這些熱門的改裝車少，而且很多知名的改裝商都專門為它研發了相應的改裝件。

　　來到中國市場，它的后期改裝潛力暫時還沒得到很好的展現，這倒是合情合理的事情，畢竟上市了還不到半年時間。但是據我了解，很多國內的改裝商早已開始研發該車的改裝件或裝飾件，部分成品已經能在網店找得到，對于喜歡改裝的豐田C-HR車主而言，我相信這是一個好消息。

● 油耗統計：

◆ 針對上面的長測油耗統計表，我有幾個地方需要特別說明一下：

　　1、第1-3次加油合起來統計的原因是我當時正在做它的性能測試，除了第3次是加滿油以外，其它兩次都只是加了一百幾十塊錢，并沒有加滿，分開的話不方便統計。

　　2、第1-3次加油期間，盡管平均時速達到41km/h，但油耗高達8.8L/100km，較之于后面兩次的油耗明顯高了很多。當中的原因，其實上面已經說了，因為這段時間我正在做它的性能測試，一個上午多次全油門加速是必然的事情，這也導致了它的油耗高居不下。

　　3、這段時間，它的平均時速處于較高的水平，那是因為平時常走的路臨近年底大修，有一部分甚至還需要封路較長的時間，我只能選擇花錢走高速路，平均時速高是正常的。

　　廣汽豐田C-HR全系標配LED日間行車燈，但它的啟動邏輯有點特別：著車、變速箱處于P擋的狀態，此時它的日行燈不會點亮。別以為它損壞了，當你將變速箱切入D擋、N擋或R擋后，日行燈就會自動點亮。起初，我以為變速箱處于P擋時LED日行燈不會亮，但后來才發現并非如此，它只是在著車后出發前（P擋時）才不會點亮，當變速箱切入過其它擋位后，在熄車之前即使再切回P擋，它也會保持點亮的狀態。

　　在示寬燈或遠近光燈開啟后，它的LED日行燈會自動降低亮度，這樣的設定很正常、也很合理。須知道LED日行燈的亮度很高，而且光線十分發散，如果夜間行車時它的亮度不降低，那會給路上不管是同向還是對向的車輛都會造成困擾，甚至存在安全隱患。

　　它的駕駛模式選擇系統“隱藏”在儀表盤的功能菜單內，日常使用比較繁瑣，肯定沒有快捷按鈕那么直接了當。其實，對于駕駛模式是否有必要設置物理快捷按鈕這個問題，爭議性并不大的，我相信絕大部分車主都認為有物理快捷按鈕會更加合適。不過，某些汽車廠商的設計師最近兩年提出了一種新的說法，他們認為駕駛模式并非常用功能，大部分車主日常用車幾乎都在使用同一個駕駛模式，這項功能的開關或設置完全可以集成到車載系統里（或者無須設置在駕駛員觸手可及之處）�，F在，你們不妨先想想自己一年用過多少次駕駛模式系統，然后再對這些設計師們的想法做出評價。

　　此外，針對豐田C-HR的駕駛模式系統，還有一個小細節需要提醒：ECO模式只需要選擇一次，便能長期以該模式駕駛，但是SPORT模式不行。比如，這一次你用SPORT模式駕駛，在車子熄火后，下一次著車時駕駛模式系統便會自動切回到NORMAL模式。其實，對于一臺家用車來說，這樣的設定是很合理的，SPORT模式確實用得相對較少。

● 本期小結：

　　作為廣汽豐田C-HR長測的第一期文章，內容分享至此結束，主要為大家分享了一些近期與該車接觸后的感受。正如前文所言，豐田C-HR是一款我期待已久的小型SUV，而對它有所期待則最主要還是因為其出眾的設計。在經過這段時間的接觸后，我對它的綜合表現滿意度較高，其中高于我預期的是底盤舒適性以及高速行駛穩定性，而駕駛視野及乘坐空間則低于預期。

　　未來幾個月，我將針對它各項表現撰寫文章分享給大家，按照原定計劃下一期將會是車載多媒體系統以及某些功能的體驗。至于具體發布時間，感興趣的朋友不妨加我關注（點擊進入我的編輯博客），以便第一時間了解到相應的信息。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期廣汽豐田C-HR長測，我為大家分享了一些與它接觸后的感受，其中高于我預期的是底盤舒適性以及高速行駛穩定性，而駕駛視野及乘坐空間則低于預期。在相隔接近一個月后的今天，廣汽豐田C-HR長測的第二期內容如約而至，其中多媒體系統體驗及使用感受將會是本期內容的主調。當然，召回的話題自然也是必不可少的。

　　眾所周知，現在配備大尺寸觸摸屏的車載多媒體系統已經逐漸普及開來，這些車載多媒體系統在豐富車輛娛樂性方面起著較為重要的作用，同時還能夠在一定程度上提升內飾的科技感和檔次感，有的車甚至已經將車載多媒體系統作為賣點之一。我相信搭載大尺寸高清觸幕屏、集成豐富功能、擴展功能強、具備互聯功能的車載多媒體將會是未來的主流。說了那么多，豐田C-HR的車載多媒體系統到底有怎樣的表現？本文將會為你詳細解答。

● 車載多媒體系統分析及使用感受

　　豐田C-HR的長測車是2018款 2.0L豪華版，屬車系的高配車型，而多媒體系統的功能配置則與2.0L旗艦版（頂配）完全相同。實際上，除了低配車型（精英版以及精英特別版）外，其它豐田C-HR車型的車載多媒體系統是大致相同的，因此本文介紹的內容將適用于大多數豐田C-HR的車型。

◆ 硬件：比較主流的水平，但屏幕顯示效果一般

　　它的車載多媒體系統基于Linux OSS打造，搭載一塊9英寸的液晶觸摸屏。以目前的情況來看，這塊觸摸屏的尺寸只能算是比較主流的水平，應對日常使用倒是足夠的了。當然，如果屏幕的尺寸能夠再大一點，肯定是更能討好消費者的，也不會很快被淘汰。

　　觸摸屏的尺寸夠用，觸摸靈敏度在可以接受的范圍內，而美中不足之處則是顯示細膩度一般，近看會發現比較明顯的顆粒感。車載多媒體系統在運行速度、畫面流暢度方面的表現不算出眾，但同樣在可以接受的范圍內，與簡潔的操作界面、清晰明了的功能虛擬按鈕搭配后，完全沒有上手的難度，日常使用時自然不會感到費勁。

　　豐田C-HR的車載多媒體系統可以通過觸摸屏、方向盤左側的多功能按鈕以及語音控制系統來操控，前兩個不必做過多的介紹了，語音控制系統則是比較重點的地方。經過這段時間的體驗，我認為這套語音控制系統對聲音的識別還是挺準確的，反正我那不太正宗的普通話它都能識別出來。不過，它的智能化水平一般，使用時需要按照語音命令來操作，而且可以控制的功能也不是很多。

　　整套車載多媒體系統僅有一個USB接口，對我來說真的不夠用，別說用U盤聽歌了，偶爾想為手機充電，還得先把行車記錄儀拔掉……為了解決這個問題，我只能另外買一個點煙器式的車充。

◆ 常用功能：簡單易用就是最大的特點

　　對于我這種經常開車外出工作的人而言，藍牙電話、導航是最常用的非娛樂功能，豐田C-HR的這兩項功能有什么特點？我相信“簡單易用”就是最貼切的形容了，藍牙配對、藍牙電話及導航功能的操作都跟智能手機沒什么區別，完全沒有上手的難度。當然了，簡單易用并不等于好用的，這最主要說的是導航功能。它配備了高德車機版導航，但礙于屏幕的顯示效果一般，地圖看著跟“過曝”的照片沒啥區別，不太清晰的同時，還有點兒晃眼。

◆ 娛樂功能：配置豐富，符合年輕人口味

　　它的娛樂功能比較豐富，不僅能以多種方式播放音樂（藍牙、AUX、iPod以及USB），還可以瀏覽圖片以及播放視頻，而無線鏡像功能則進一步豐富了功能性和娛樂性。至于實際體驗感受，請繼續往下看。

　　在音樂播放這個環節，不管是USB音樂，還是藍牙音樂，它與電子便攜設備的連接速度、歌曲的識別速度都很快，而且歌曲信息也顯示得比較齊全，整體表現能夠讓人滿意。

　　它的圖片功能有值得認同的地方，那就是系統可以順暢地讀取很大尺寸的圖片，并且能夠正常地顯示出來。不過，礙于觸摸幕的顯示效果一般，圖片呈現出來的效果也一般。視頻播放的能力值得認同，我拿了一部1080P的電影來測試，結果它毫無壓力，畫面流暢沒有卡滯，也不會出現聲畫不同步的問題，此外顯示畫質也有相當不錯的表現，比看圖片清晰細膩多了。需要注意的是，當變速箱切入到D擋后，視頻雖然沒有停止，但畫面沒了，只留下聲音。顯然，這樣的設定是基于安全駕駛考慮的，合情合理。

　　無線鏡像功能是否好用，需要先看你對畫質的需求。如果你對顯示畫質要求較高，那這個功能你可以直接放棄了；相反，它是一個很好用的功能，尤其是與華為這種帶備“電腦”模式的手機配合使用。此時，你只需要一根原廠手機數據線，就可以輕松將車機的觸摸幕作為電腦顯示器來使用（手機此時變成了觸摸板），偶爾應對臨時辦公之用還是可以的。

◆ 百度CarLife：簡單易用，但屏幕顯示拖了后腿

　　對于蘋果手機的用戶來說，可能對它不支持CarPlay而稍感遺憾，但你也需要知道國內目前已經上市的豐田車型都是不支持CarPlay的。其實，沒有CarPlay也不要緊，因為它支持百度CarLife，對安卓手機的用戶來說這是個福音。

　　從這段時間的體驗來看，我認為百度CarLife其實也挺好用的，界面簡潔、操作簡單，同樣是完全沒有上手的難度，體驗感并不遜色于蘋果CarPlay。而讓我不太滿意的地方則依舊是車載多媒體系統那塊9英寸觸摸屏的顯示效果，實在是有點兒影響使用的心情。

● 關于召回

　　事情回到12月21日，當天一汽豐田/廣汽豐田宣布奕澤IZOA/豐田C-HR因為CVT變速箱內部零件存在質量問題而需要召回。在得知該消息后，我立刻翻查了豐田C-HR長測車的資料，你們沒猜錯，長測車也在召回的范圍內。

　　據召回消息顯示，一汽豐田將召回2018年9月14日至2018年11月27日期間生產的奕澤IZOA車型，共計10442輛；廣汽豐田將召回2018年9月13日至2018年11月14日期間生產的C-HR車型，共計9454輛。

　　關于奕澤IZOA/豐田C-HR本次召回，我的同事 常慶林 已經撰寫了詳細的解讀內容，感興趣的朋友不妨點擊后面的鏈接進行閱讀：《動力可能中斷 奕澤/C-HR變速箱召回簡析》

◆ 對于本次召回，我的看法是？

　　不瞞你，雖然我并非豐田C-HR的車主，長測車至今也沒有任何的異常，但是作為該車長測項目的主要負責人，在得知召回的消息后也確實是有點兒失望，畢竟它是一款我期待已久的小型SUV，而且對長測項目是否帶來負面影響還是一個未知數。

　　我得承認，廠家對于本次的召回，態度頗為積極，在沒有大范圍出現問題前就已經進行召回，做到了防患于未然。不過，我更想說的是十多萬對于一個普通消費者來說并非小數目，他們愿意花費這筆錢去購買你們的車，就是對你們的信任，但結果卻是車買回來沒多久就得更換核心部件之一的變速箱，對消費者來說感受肯定是不太好的。因此，我建議廠家在更換變速箱的同時，不妨考慮給予這些車主們一定的補償，比如延長變速箱的質保期、贈送保養等都是不錯的辦法，或者可以多聽取車主們的訴求。對于本次召回，我會繼續密切關注，如果經銷商或廠家允許，屆時我會將更換變速箱的過程寫在長測文章里分享給大家。

● 油耗統計：

　　截止至寫稿時，這臺廣汽豐田C-HR長測車的行駛總里程已經超過了4000公里，而我駕駛的里程也已經超過了3700公里。從油耗統計來看，目前它的總平均油耗是7.1L/100km，燃油經濟性的表現確實是相當不錯。

　　豐田C-HR的車內燈光配置有不錯的表現，幾乎所有電氣設備的按鈕都配備了燈光，晚上開車需要使用某項功能時毫不費勁。此外，在它的杯架和門板儲物格的位置還可以看到氛圍燈。在這方面，它的表現比競爭對手之一的繽智強不少，就以車窗的控制按鈕為例，繽智只有主駕駛位置一側配備了燈光而已。

● 本期小結：

　　這一期廣汽豐田C-HR長測，我主要為大家分享了它的車載多媒體系統的使用感受。除了9英寸觸摸屏的顯示效果表現一般、只有一個USB接口這兩點不太滿意外，我認為其它方面的表現沒問題，而功能的豐富度、可擴展性、可玩性是值得一提之處。若用一句話來概括我對豐田C-HR的多媒體系統的評價，相信“功能豐富，簡單易用！”會很合適。

　　本文到此結束，對廣汽豐田C-HR感興趣的朋友不妨繼續留意我的后續報道。至于下一期長測文章的發布時間，可加我關注（點擊進入我的編輯博客），以便第一時間了解到相應的信息。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期廣汽豐田C-HR長測，我為大家詳細地分享了它的車載多媒體系統的使用感受，用一句話概括起來就是“功能豐富，簡單易用，但是觸摸屏顯示效果一般！”如果你剛好對它的車載多媒體系統也感興趣，不妨點擊后面的鏈接了解更詳細的信息：多媒體系統體驗 廣汽豐田C-HR長測（2）

　　不知不覺，我與廣汽豐田C-HR已經相處了超過3個半月的時間，它的總行駛里程已經超過了5000公里，目前未見有任何異常的情況，而長測文章也已經到了第3期的內容。這一期你們將會看到它的漆面厚度數據，過往日系車一直被人詬病車漆太薄的問題，是否會在它身上出現呢？測試一下便一清二楚了。

● 漆面厚度測試：

　　汽車表面的漆除了美觀以外，最主要的作用就是防銹，日常閑聊我經常聽到很多朋友都在抱怨自己的車漆薄，尤其是日系品牌車的用戶。其實，在豐田C-HR的長測項目開始后，已經有不少網友咨詢過我相關的問題。既然如此，那就做一個漆面厚度測試看看結果吧，須知道車漆的厚度不是用眼睛就可以看得出來的。

　　開始之前先說說測量方法，我將會選取豐田C-HR車身外觀的不同部件（如：車門、發動機艙蓋等）進行采樣，并且每個部件有多個取樣點（正中、前、后、左、右）。另外，每一個取樣點都會進行多次取樣，并且每一次取樣都對測試儀器進行校準，最后才計算出平均值，這樣做主要是為了盡量減小測量過程中產生的誤差。

　　在看數據之前，你需要知道的是，國標《QC T484-1999漆面質量標準》中的TQ2項目對車輛的漆面厚度最小值分為兩種參考標準：1、純入門經濟型微型車（裸車價低于5萬），漆面最薄不能低于90微米即可，相反則視為不合格；高于5萬元的任何車型，漆面最薄不能低于120微米，相反則視為不合格。（備注：想了解更詳細的車輛漆面厚度檢測標準的朋友可以點擊后面的鏈接：《漆面厚度調查》）。本次漆面厚度測試將會以這個規范作為參考的標準。言外之意，廣汽豐田C-HR的漆面厚度需要等于或者高于120微米才算達到標準水平。

◆ 發動機艙蓋及前翼子板

　　發動機艙蓋漆面厚度的整體平均值是134微米，超過了標準水平。其中，正中央的厚度達到了151微米，而較薄的位置則是后沿，只有121微米。值得一提的是，發動機艙蓋漆面厚度的整體平均值是最高的。

　　前包圍采用非金屬材質，因此前翼子板相應的位置無法測量漆面的厚度，而剩下位置的漆面厚度的整體平均值是133微米，同樣超過了標準水平。

◆ 前車門及后車門

　　前門及后門的漆面厚度整體平均值分別是131微米、132微米，超過了標準的水平。此外，兩者的漆面厚度擁有較多的共同點，一是上、下邊沿的漆面相對其它位置薄一些；二是正中央位置的漆面厚度相對其它位置厚不少。

◆ 車頂及后備廂門

　　車頂位置的漆面厚度整體平均值是130微米，超過了標準的水平，但也是外觀里漆面厚度整體平均值最小的區域。后備廂門只能測量一塊很小的區域，因為與尾燈相連的區域采用了非金屬材質，我手上的儀器無法測量。至于后備廂門可測量的區域，它的漆面厚度整體平均值是131微米，超過了標準水平。

　● 油耗統計：

　　在第二期與第三期長測之間，我只為豐田C-HR加過兩次油，就是統計表格里的“第10次加油”和“第11次加油”。雖然這兩次的實測油耗都比較低，但平均時速都偏高，對于那些每天應對擁堵城市路況的朋友來說，參考價值確實不是很大。不過話說回來，這真不能怪我，也不用羨慕我，須知道平時能走的城市道路因為維修的原因被封了，而我每天也只能支付較高的費用走高速路，行駛平均時速較高也是理所當然的。

　　每一次排隊交高速路費時，是否被駐車雷達警報音煩到了？是不是關閉了警報音又怕忘了重開而出現問題？如果你的車是豐田C-HR，那肯定不會遇到這樣的囧況，因為它的駐車雷達警報音可以“暫時靜音”。顯然，對我這種經常走高速路的人來說，這絕對是一個貼心的功能。

　　其實發動機自動啟停系統和自動駐車可以同時使用并不是什么新鮮事，很多車都能夠做到，理論上這樣的設定才是合理的，因為這樣才能做到便利、節油兩不誤。不過，前幾年我接觸的繽智長測車就無法實現這兩項功能同時使用，相比之下豐田C-HR在這方面的表現更佳。

　　如果你平時經常留意車輛的行駛狀態，那就不難發現儀表盤會偶爾出現一個ECO小綠標，它并不是說明駕駛模式已經切換到了ECO模式，而是要告訴你車輛當前正處于節油的行駛狀態，或者你可以將它理解成一位“節油小管家”，在不定時地提醒你要溫柔地駕駛。

● 本期小結：

　　第三期廣汽豐田C-HR長測到此結束，這一期主要為大家分享了該車的漆面厚度測試內容，另外還有一些貼心小功能的使用感受，希望你們會喜歡吧。至于下一期長測文章的發布時間及內容，可以加我關注（點擊進入我的編輯博客），以便第一時間了解到相應的信息。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  經過三個多月的行駛，豐田C-HR長測車的總行駛里程已經超過6000公里，也是時候帶它走一趟4S店了，畢竟春節假期期間我還得開著它到處跑，假期前為它做個保養還是很有必要的，需要用車時心里自然也更加踏實。既然如此，那么第四期的長測文章，我就為大家分享豐田C-HR首保的相應內容。

● 保養前你需要知道這些信息

　　按照4S店的建議，豐田C-HR的首次保養時間是3個月或5000公里（以先到者為準），此后每3個月或5000公里做一次保養（以先到者為準）。由此可見，不管是行駛時間，還是行駛里程，我手上的豐田C-HR均超過了4S店的建議，看來確實是需要去做首保了。

　　廣汽豐田為豐田C-HR提供了兩次免費保養，其中首保只是例行檢查，并不會更換任何的東西。二保才是我們認知里的常規保養，除了例行檢查以外，還會更換機油、機濾。從中不難看出，其實首保的價值并不會很高，即便是自己去4S店做相應的車輛檢查，也只需要支付工時費而已。話雖如此，但這次保養還是很有必要做的，畢竟當中涉及到安全配置的檢測，反正也是免費的，不做白不做嘛。

　　廠商有免費的保養贈送，而4S店則有明確的保養計劃，如果超過了4S店建議保養的時間或里程才去保養，是否還能享受免費的福利？我得到的答案是可以的，但這個前提是不能太過分，比如4S店給出的建議是5000公里做首次保養，而你的車行駛了1萬公里才去，那出了問題就得自己承擔，他們也有權力取消你的免費保養。

　　此外，如果你購車后長時間不回4S店做保養，而是選擇了外面的維修店，那他們可以取消你的整車質保服務，因為維修店的施工及配件質量他們無法保證。其實，從4S店的角度出發，這樣的規定沒毛病，萬一車輛在外面的維修店做保養后真的出現了問題，然后你又回去4S店索賠，那他們豈不是很冤嗎？既然如此，我建議大家在車輛的整車質保期內還是回4S店做保養更為穩妥，即便車子真的出了問題，也能找到需要負責的人。

● 保養過程：雙人配合效率較高

　　考慮到年關將至，做保養的車肯定很多，因此在保養前幾天我就已經預約好了，并且在保養當天按照預約的時間到店。有預約，又能按時到店，直接開始保養是理所當然的事情，這已經是節省了不少等待的時間。因此，我建議大家去4S店做保養之前，一定要提前預約，尤其是在長假前。其實就是打一個電話的事情而已，沒預約，遲遲沒輪到你也別怪人家招呼不周。

　　按照4S店的保養建議，我手上的豐田C-HR長測車其實只需要做例行檢查便可，但我果斷放棄了這次免費的保養，而是讓4S店直接去做同樣是免費，但需要更換配件的第二次保養。這樣做主要是考慮到這臺豐田C-HR長測車此前做了一次AH-100綜合測試，動力系統連續幾天處于高負荷測試的狀態，我認為提前更換機油、機濾并不是壞事。此外，據接待的人員介紹，像我這種在車輛使用頻繁行，并且在車輛行駛了超過6000公里后才到店做首保的車主，一般都會選擇直接做二保，或者首保時自費更換機油和機濾，其實同樣是相當于放棄了免費的首保。

　　通過兩個維修技師的互相配合，小保養、全車檢測大概需要半小時，這樣的速度已經算是比較快的了。本次保養的信息以及一些車輛狀況的信息，他們也會及時上傳到自己的后臺，以便下一次到店保養可以快速了解到相應的情況。不瞞你，作為廣汽豐田的車主，一直以來我對他們的售后服務還是挺滿意的，包括保養提醒、保養建議、保養后的回訪都做得不錯。

　　說出來可能你們不會相信，這次保養耗時最長的竟然是洗車這個環節。沒辦法，畢竟臨近年關，大家都想自己的車干干凈凈，然后舒舒服服地出行。當然了，不想等的話，你可以選擇放棄這項免費的服務。不過話說回來，這段時間汽車美容店的洗車價格已經漲了一倍甚至更多，相信沒多少人會放棄吧？

　　這次保養是完全免費的，但從拿到的清單可以知道豐田C-HR保養配件的費用：全合成機油360元（1瓶4升裝+1瓶1升裝）、機油濾芯39元/個、襯墊5元/個、燃油系統清洗劑108元/瓶，合計512元。這個保養配件的費用不算便宜，但也不是太高，燃油系統清洗劑明顯增加了日常用車的成本。拿同樣配備缸內直噴技術、同樣每次保養需要添加燃油系統清洗劑的本田繽智1.5L車型對比，在都使用全合成機油的前提下，其實它們的保養配件費用是同一個水平的。至于豐田C-HR的常規保養總費用（配件+工時）是多少，需要等到這臺長測車做第二次保養時才能知曉。

● 長測油耗統計

　　第三期與第四期長測之間，我只為它加過一次油，就是表格上的“第12次加油”，行駛里程是547公里，實測油耗約7L/100km。百公里油耗的數值是挺不錯的，但平均時速仍然偏高，達到46km/h。沒辦法，常走的城市道路仍未解封，我只能往高速路，而且越靠近春節假期道路越順暢，想慢都慢不下來。

　　停好車回到家后才記起某個車窗沒關，對于冒失的朋友來說應該是經常發生的事情，有的人甚至可能第二天去拿車時才發現自己某個車窗沒關。遇到這樣的問題，幸運的話啥事沒有，運氣不佳的話后果可以很嚴重。其實，只要跟豐田C-HR一樣配備了“車窗未關閉”警報提示，這些問題都能迎刃而解。當然了，能夠在鎖車時車窗自動關閉的話，那肯定會更完美。不好意思，它的競爭對手繽智連這個車窗沒關警報提示功能都沒有，在我做它的長測項目時上述的尷尬情況時有發生。

● 本期小結：

　　對于豐田C-HR長測車的這次首保體驗，我的感受還不錯，免費是其中一個原因，而另外一個原因是廣汽豐田的售后服務確實有值得認同之處。至于512元的保養配件費用，不算低但也不是高得離譜，最主是那支燃油系統清潔劑增加了不少的成本。如果你剛好擁有跟豐田C-HR價格接近的小型SUV，那不妨跟自己的車做個對比，在對比時請使用同等級別的機油。

　　如沒意外，下一期長測文章將會是空間方面的內容。至于具體的發布時間，可以加我關注（點擊進入我的編輯博客），以便第一時間了解到相應的信息。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  第四期廣汽豐田C-HR長測，我為大家分享了其首次保養的內容（點擊進行閱讀）。眨眼間，接近一個月的時間就這樣過去了，第五期長測文章如約而至。按照原定的計劃，車內乘坐空間、儲物空間將會是本期的主要內容。

　　毫無疑問，車內空間目前仍然是影響國內消費者購車的最主要因素之一，畢竟大部分國內消費者都是首次購車，少花錢、辦大事、一步到位是他們的追求，這種根據個人實際需求出發的購車方式其實是很明智的。那么豐田C-HR的車內空間表現如何？過往在這方面一直不被看好的它又是否會有意料之外的表現？或許在本文能夠找到這些問題的準確答案。

● 座椅：舒適性有不錯的表現

　　在討論車內空間之前，先談談座椅的使用感受。不瞞你，與之相處的這幾個月里，我對它的座椅的評價比較高：首先，得益于內部的填充物較為柔軟，座椅的舒適性有不錯的表現；其次，座椅在人體工程學方面做得比較好，整張座椅比較“貼身”，同時能兼顧到一定的側向包裹性；最后，它的椅墊有足夠的長度（前排座椅椅墊的實測長度是500mm，而后排則是480mm），為駕駛者的大腿提供了較好的承托，可以有效地減緩長途駕駛帶來的疲勞感。

　　至于座椅的不足之處，我認為有兩個，一是織布面料（旗艦版的座椅是皮質材料）缺乏檔次感，并且不耐臟，手經常接觸到的地方會留下比較明顯的痕跡，而身體與之經常磨擦地方會有輕微泛白的現象；二是功能太簡陋，盡管車價已經是16萬多，但是主駕駛位置連電動調節都沒有。

● 乘坐空間：一般水平，后排壓抑感較強

　　我最初接觸廣汽豐田C-HR是去年的4月份，當時我已經對它的車內乘坐空間做過深入的體驗（前面就是當時的體驗圖），而對它的乘坐空間給出的評價是：整體表現一般，同級別中規中矩的水平，外形設計給乘坐空間帶來了一定的負面影響。

　　在廣汽豐田C-HR長測車的使用期間，它的后排超過了90%的時間都是我兩個兒子的專屬位置，畢竟橫向空間有限，在安裝了兩張兒童座椅之后，剩余的空間已經無法再容下一個成年人了，因此媳婦也只能坐到副駕駛的位置上。在春節期間，我偶爾會用它來接送親戚朋友，他們對豐田C-HR的后排都頗有微詞。據反饋，座艙不通透帶來的壓抑感是他們感覺不太舒服的地方。

● 座艙儲物空間：表現很常規，夠用的水平

　　豐田C-HR座艙內部的儲物格數量不算多，部分儲物格的空間較大，比如手套箱和前排中央扶手箱，整體表現確實不出眾，但其實也不會給日常使用帶來太多的不便之處。從這幾個月的使用情況來看，它在這方面的表現也確實能夠滿足到我的需求。

● 后備廂：有點小驚喜

　　從之前的實測來看，它的后備廂在縱深、寬度方面都有較好的表現，而內部高度則對儲物帶來了不利的影響。顯然，這是外形設計導致的。若與同級別的競爭對手相比，它的后備廂容積以及儲物能力都不算出色，只是屬于比較常規的水平。

　　回到我個人使用方面的事情。老實說，后備廂我平時使用的機率挺高的，周末逛超市提前準備一周的生活必需品，或者是陪家人一起到市內公園騎自行車游玩，都需要使用到后備廂來裝載物品。從目前的情況來看，它的后備廂同樣能夠滿足到我的基本需求，兒童自行車、嬰兒車都可以同時放進去，但是這個前提是兒童自行車需要平著放，而嬰兒車則需要折疊起來，否則后備廂門會 被頂著，無法關閉。

　　前面已經說過，我在春節期間偶爾需要用它來接送親戚朋友，那么問題來了，原本安裝在后排的兒童座椅怎么辦呢？能放到后備廂里嗎？還真的可以！即便是再將隔板疊放在兒童座椅上，后備廂門也能順利關閉。不瞞你，這確實給我帶來了一點小驚喜。

● 長測油耗統計

　　這段用車時間我只為它加過兩次油，分別是統計表格里的“第13次加油”、“第14次加油”，計算得出的百公里油耗分別是7.3L、7.4L，燃油經濟性表現仍然值得認同。

● 本期小結：

　　為了遷就外形的設計，豐田C-HR的車內乘坐空間以及后備廂儲物空間都受到了一定的負面影響，整體表現比較一般，而后排的乘坐感受也頗為壓抑。不過，正如我在《勿以空間論英雄 測試廣汽豐田C-HR 2.0L》這篇測試文章里面所言，別因為空間而忽略了它的亮點，比如車內做工及用料、配置、硬件裝備等。

　　[汽車之家 長期測試]  時間回到2018年12月21日，當天廣汽豐田對外宣布部分豐田C-HR車型因為CVT變速箱的液力變矩器存在質量問題，在極端使用的情況下存在安全隱患而需要召回。據悉，此次召回的時間是自2019年2月22日起，屆時在召回范圍內的豐田C-HR可以免費更換合格的液力變矩器和CVT變速箱總成，以消除安全隱患。碰巧的是，我手上的豐田C-HR長測車剛好在召回的范圍內。

　　現在已經是3月中旬，召回早已開始，而我手上的豐田C-HR在大概兩周之前也已經順利地更換上全新的CVT變速箱。既然如此，本期長測文章就以召回/更換變速箱作為主要內容。如果你剛好是這部分豐田C-HR的車主，建議仔細閱讀，或許會為你處理召回問題帶來幫助。

　　關于豐田C-HR的召回，我的同事常慶林之前已經撰寫了詳細的解讀內容，感興趣的朋友不妨點擊后面的鏈接進行閱讀：《動力可能中斷 奕澤/C-HR變速箱召回簡析》，我就不再贅述了，更換變速箱的過程以及補償計劃才是本文的重點。

● 召回/更換變速箱的過程

　　雖然召回時間是自2019年2月22日起，但其實在召回公告發布后不久，我已經跟豐田C-HR長測車的真正擁有者——廣汽豐田駿龍店聯系過，并提前做了預約。理論上，這臺長測車應該很快就能被安排處理召回的問題，但是該店堅持客戶優先的原則，最終將自己的車的維修時間安排在3月5日。

　　當天，我按照預約的時間到店，交車時它的總行駛里程是8333公里。在此前幾個月的用車時間里，它的狀態良好，沒有發現任何異常的情況，因此廣汽豐田駿龍店在提出其它客戶優先處理的需求時，我是欣然接受的。

　　在接待員得知我到店的原因后，第一時間就問是否有提前預約。據他反饋，這一次召回車主必需提前預約，因為新變速箱他們需要根據預約情況跟廠商申請，店里沒有庫存。如果你沒有預約就直接到店，那肯定是無法處理的，建議趕緊在現場預約，并讓接待人員登記車輛的信息，然后回去安心地等待安排吧。如果當時你已經覺得車子的狀況不太好，也可以在預約后將自己的愛車留下等候安排，同時讓4S店的接待人員為你安排代步車。

　　通過前面幾十張圖片，我為大家大概介紹了整個召回/更換變速箱的流程，以及一些注意的事項，但仍有幾點需要再次提醒一下：

　　1、處理這次召回之前，一定要提前預約，然后按照4S店安排的時間到店。日常保養沒預約可以到店等待，但這個完全不一樣，畢竟4S店沒有相應配件的庫存，而且也沒跟廠商報備，這意味著短時間內肯定無法幫你解決問題。

　　2、按照約定的時間到店，把車放下讓他們處理便可離開，更換變速箱、進行一系列測試需要較長的時間（只是更換變速箱一般就需要10個小時左右），即便是到店就馬上開始施工，那也得兩天以上才可以取回車。而為了方便你這段時間的出行，4S店會提供同級別或更高級的車型給你作為代步車使用。

　　3、如果未到約定的召回時間，但發現車子的狀況不太正常，或者是擔心車子會突然出現問題，都可以先把車子開回4S店等待處理，他們同樣會為你提供代步車。據介紹，代步車的最長使用時間可達60天。

　　4、如果未到約定的召回時間，車子已經出現了狀況，甚至已經無法駛回4S店（即便可以，也不建議這樣做），那可以讓4S店安排拖車將你的車子運回店等待處理，這個服務是免費提供的。此后，你也可以駕駛他們提供的代步車離開。

　　5、本次召回更換的是一整套變速箱總成，并非只更換變速箱內部存在質量問題的零部件，因此舊不會有拆開變速箱的操作。需要注意的是，拆下來的舊變速箱將會報廢，廠家不回收。

　　6、更換變速箱時需要用到的變速箱油、冷卻油、排氣連接部件、各種墊片等等都由廠商免費提供，車主無需額外支付任何的費用。

● 更換變速箱后，車子是否有變化？

　　取回豐田C-HR長測車至今已經過去了十多天，這段時間我駕駛著它已經行駛了854公里，沒有發現任何的異常情況。起初以為前副車架總成在拆過后會出現異響，但是這個問題并沒有出現。

　　其實，較之于更換變速箱之前，它的行駛感受還有細微的變化：1、深踩油門加速時，動力系統相對安靜一點，而且聲音聽著相對柔和；2、動力輸出更順滑，但給人的感覺是相對之前溫柔一些；3、在經歷長時間走走停停的擁堵后，起步齒輪與鋼帶的切換更加平順、自然，而過往則會有輕微的頓挫，尤其是在深踩油門但突然需要收油的瞬間。之所以會出現這些變化，除了兩臺變速箱的新舊程度不一樣這個主要的因素外，我認為它使用了全新的變速箱油也會帶來一定的影響。

● 關于召回的細節

　　針對豐田C-HR的召回，廣汽豐田第一時間對外發布了召回公告，并且給出了解決方案，如此積極的態度是值得認同的。據我了解，在召回范圍內的豐田C-HR，不僅可以免費更換合格的、全新的變速箱總成，此外還可以獲得一些由廠商及經銷商提供補償：

　　1、發動機及變速箱延保一年或3萬公里（以先到者為準）；

　　2、贈送基礎保養一次，包含材料費及工時費，具體操作是：先在“豐云行App”上注冊成為會員，然后就可以領取免費的保養券；

　　3、車子維修期間，4S店將為車主提供同級別或更高級別的車型作為代步車。至于選擇哪款車，車主有自主選擇權。據悉，代步車的最長使用時間達60天。如果不想使用4S店提供的代步車，那可以領取交通補助。

　　4、原廠配備中控大屏的豐田C-HR車型贈送360度全景影像系統，而原廠沒有配備中控大屏的低配車型則贈送中控大屏，到店免費安裝。

　　5、贈送200元油卡，這是為了補償更換完變速箱后的車子需要路試而產生的油費。

● 長測油耗統計：

　　這段用車時間，我只為它加過兩次油，分別是統計表格里的“第15次加油”、“第16次加油”，計算得出的百公里油耗分別是7.2L、7.3L。經過幾個月、接近8000公里的行駛，它的平均油耗是7.1L/100km。

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● 本期小結：

　　車輛因為質量問題需要召回，這是廠家和消費者都不愿意看到的事情，畢竟雙方都會有損失。但不能否認的是，廣汽豐田對此次召回的態度頗為積極，除了第一時間發布召回公告，給出了妥善的解決方案外，還為車主們提供了比較合理的補償方案。由此可見，他們對客戶是十分重視的。當然了，汽車質量完全過關，讓汽車召回不復存在，我相信這才是大家最希望看到的。

　　[汽車之家 長期測試]  按照原定的計劃，本期《廣汽豐田C-HR長期測試》的主要內容應該是城市路況、高速路況的駕駛感受分享，但是豐田C-HR長測車因為召回剛換完變速箱不久（點擊閱讀相應的內容），我想用更長的時間去觀察它的情況，同時看看是否有異常的問題，所以這部分內容將會被推遲到下一期，取而代之的將是“駕駛視野詳解”的內容。

　　既然談到汽車的駕駛視野，那就不能不提及視野盲區。眾所周知，汽車的視野越開闊，盲區就越小，車子開起來自然是越省心和安全。那么，豐田C-HR在這方面的表現如何呢？看完文章，答案自有分曉。

　　文章正式開始之前，有幾個地方需要提前說明：1、測量輔助工具是一個高度為30cm的小樁桶；2、本次測量的數據以我（1.79米）作為參考標準，在測量數據之前，駕駛席座椅的椅墊已經調至最低，同時座椅已經調整到適合我的駕駛坐姿；3、后視鏡同樣調整到最適合我的位置。4、照片已盡最大限度地還原真實環境，但畢竟相機與人的眼睛有本質的區別，因此照片仍然無法做到100%與真實情況吻合；5、如果你覺得自己是老司機，開車特牛X，根本不在乎所謂的視野盲區，那你看到這里就可以關閉頁面了。

● 前方視野：

　　得益于面積較大的前風擋以及較高的駕駛坐姿，豐田C-HR的前方視野比較寬廣。從這幾個月的駕駛經歷來看，前方視野沒有任何的問題。如果以小型SUV級別來衡量，它在這方面的表現算是比較好的。

　　至于正前方低矮區域的視野盲區，相信這才是大家最關注的地方，在這方面它的表現屬于該級別正常的水平，畢竟它的車頭并不長，發動機艙蓋也沒有凸起得特別高的地方，其實只要稍微注意一下約2.9米距離內是否有高度低于30cm的障礙物便可。

　　左右兩側比較粗壯的A柱沒有對前方的視野造成太大的影響。另外，小三角窗的設計能有效地減小低矮區域的盲區。從實際駕駛感受來看，反而是發動機艙蓋造成的影響明顯大得多，尤其是右前側低矮區域的盲區，相對左前側的要大不小，右轉時需加倍注意高度在30cm以內的障礙物。

● 外后視鏡

　　兩側外后視鏡的橫向視野較好，如果我在雙向四車道的公路上駕駛，通過外后視鏡一般可以觀察到另外三條車道，甚至更為寬廣的范圍。至于豎向視野，它的表現尚可，車身兩側后方低矮區域的視野盲區不算大。

● 右側后車窗

　　面積較小的右后車窗對視野帶來了較大的負面影響，當你扭頭望過去的時候就會發現可視范圍真的很窄，同時C柱也嚴重影響了視線。因此，在你并線時一定要加倍注意右后側的情況。此外，右后車窗、C柱的設計也嚴重影響了座艙的通透性，導致后排的壓抑感過重。

● 后風擋

　　后風擋采用了橫寬豎窄的設計，這顯然是為了遷就外形設計而做出的“妥協”。從實際的體驗來看，它的橫向視野在合理的范圍內，通過內后視鏡能將四條車道盡收眼底。相比之下，它的豎向視野就顯得遜色多了，車尾后方的低矮區域存在很大的盲區，高度低于30cm的物體在車尾約12.8米的距離內，你無法通過內后視鏡看到它。倒車時請盡量小心，同時需要多留意倒車雷達和倒車影像的情況。

● 倒車影像及駐車雷達

　　長測的豐田C-HR是2.0L豪華版，配備了倒車影像系統、前后合計8個駐車雷達。理論上，這樣的配置組合能夠有效地減少低矮區域的盲區，但是實際使用時真的是這樣嗎？

　　當前駐車雷達警報音剛響起時，實測車頭與前方障礙物的最近距離是0.86米；而當前駐車雷達警報音變得更加急促時，實測車頭與前方障礙物的最近距離是0.52米，這是一個比較保守的數值，但為了安全起見，我認為這樣的設定是合理的。此時，如果你還需要繼續向前開，那應當謹慎地緩慢前行。另外值得一提的是，前駐車雷達的探測能力還是挺不錯的，一個15cm左右的障礙物在距離車頭0.87米的地方就能被探測出來。

　　前側駐車雷達的有效探測距離是0.53米，此時雷達警報音剛響起。但需要注意的是，此時車身與障礙物的最近距離是比前側駐車雷達與障礙物的距離要短一點的，畢竟前側駐車雷達并不是設計在最靠邊的位置。當前側駐車雷達警報音響得更加急促時，車身與障礙物的最近距離只有0.28米，此時需要加倍小心了。

　　正后方駐車雷達的有效探測距離是1.4米，此時雷達警報音剛響起，而倒車影像的第一根藍色線也剛好“到達”障礙物。繼續倒車，當倒車影像第二根藍色線“到達”障礙物時，雷達警報音會變得更加急促，此時車尾與障礙物的距離還有0.64米，繼續倒車需要適當地降速了。當倒車影像的紅色線“到達”障礙物時，車尾與障礙物的實測距離只有0.33米，若此時還需要繼續倒車，那得加倍小心。值得一提的是，正后方駐車雷達的探測能力也有較好的表現，一個高度為0.15米的物體在距離車尾1.31米的地方就能被它探測出來。

　　后側駐車雷達的有效探測距離是0.46米，此時雷達警報音剛響起，而當雷達警報音響得更加急促時，車尾與障礙物的距離只剩下0.3米，這時應該要提高警惕了。綜合上述所言，它的駐車雷達和倒車影像確實可以有效地減少低矮區域視野盲區帶來的問題，尤其是距離車身靠近的區域。

● 長測油耗統計

　　這段用車時間，我只為它加了一次油，就是表格里的“第17次加油”，計算得出的百公里油耗是6.8L。不能否認，這樣的油耗確實低，但我一點都不感到意外，畢竟這段行駛里程高速路況占了絕大部分，平均時速達到了36km/h。

　　豐田C-HR的電子手剎挺好用的，日常駕駛完全不需要手動操作，當變速箱掛入D擋或R擋時，它會自動關閉；當變速箱掛入P擋時，它會自動開啟。當然了，我也知道很多配備了電子手剎的車都有這個功能，但是很抱歉，它的主要競爭對手之一的繽智偏偏就沒有。

● 本期小結：

　　從日常體驗和實測數據來看，豐田C-HR的正前方視野比較寬廣，左前方視野沒有太大的問題，而右前方、后方以及后方兩側的視野都比較一般，尤其是這些角度的低矮區域，視野盲區都比較大。幸好，我手上這臺豐田C-HR長測車是車系的次頂配，擁有8個雷達探頭（前四后四）、倒車影像這些裝備，有效地減少了這些區域的視野盲區帶來的問題，至今沒有遇到較大的不便和麻煩。當然了，我更希望這些不便和麻煩最好是永遠不會出現。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，《廣汽豐田C-HR長測》已經到了第8期內容，這意味著該車的長測項目已經進入到尾聲階段。截至止寫稿時，我手上這臺豐田C-HR長測車的總行駛里程已經達到10955公里，也是時候跟大家分享它的高速路況行駛感受了。

　　其實，按照原定的計劃，這應該是上一期的內容，但礙于當時這臺長測車剛換完變速箱不久，而我自己又想用更長的時間去觀察它的情況，同時看看是否有異常的問題，所以臨時對計劃做了修改，上一期變成了“駕駛視野詳解”的內容，而高速路況行駛感受分享的內容則調至本期。

● 硬件簡介再來一次

　　雖然在第一期文章我就已經介紹過豐田C-HR的硬件裝備，但是為了避免那些剛看長測文章的朋友們對它還不太了解，我覺得硬件部分還是很有必要再多做一次簡單的介紹。

　　廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，最重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也很出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。

　　與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比范圍和傳動效率的同時提升。

　　在同級別絕大部分車型都采用扭力梁非獨立后懸架的情況下，它采用了E型多連桿獨立后懸架，顯然這是它的優勢配置之一。至于輪胎，它采用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。

● CVT變速箱是行駛平順性的保障

　　在更換變速箱時，它的總行駛里程是8333公里，現在它的總行駛里程已經達到10955公里，這意味著從更換變速箱至今，我已經駕駛著它行駛了2622公里。從目前的情況來看，不管是更換變速箱之前，還是更換變速箱之后，它都沒有出現過任何的問題，沒有出現過任何的異常，也沒有任何的異響。既然如此，后面與變速箱相關的內容我就按個人的主觀感受分享給大家。

　　豐田C-HR在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能夠達到這樣的效果，這臺CVT變速箱自然是功不可沒的。依我所見，對于日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。在遇到擁堵的城市路況時，你就會知道它的好處，比那些雙離合變速箱實在是好用太多了。

　　盡管這臺變速箱能夠模擬出10個擋位，在它“換擋”時發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏，但礙于“先天”特性的限制，它能夠提供給你的駕駛樂趣仍然十分有限，畢竟確保行駛的平順性、舒適性才是它的主要工作。如果你不吝嗇燃油，倒是可以試試將變速箱切入到手動“換擋”的模式，用拉高發動機轉速獲得更好動力的方式來提升駕駛的爽快感。

　　至于變速箱的“起步齒輪”，之前不少朋友問過我它是什么時候起作用，什么時候斷開的。老實說，這個我真不知道，官方也沒有給出準確的答復，只是說了這臺變速箱起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，齒輪和鋼帶可以自動切換。說得直接點就是，除了起步的瞬間是肯定采用齒輪之外，其它時候需要根據實際情況來判斷。不過話說回來，這臺CVT變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息的，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。

● 三種駕駛模式之間有什么差別？

　　為了讓駕駛不會變得單調乏味，它配備了駕駛模式選擇系統，有ECO、NORMAL以及SOPORT三種模式可以選擇。但比較可惜的是，廠商并沒有為它的駕駛模式選擇系統設計快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換駕駛模式，日常使用起來稍顯煩瑣，若在駕駛時切換的話還存在一定的安全隱患。

　　NORMAL駕駛模式，其實我覺得稱之為“均衡模式”更加貼切。在這個駕駛模式下，它處于動力輸出與燃油經濟性相對均衡的狀態，車子開起來動力輸出不會讓人感到乏力，同時油耗也不會很高。平時駕駛，NORMAL駕駛模式足以應對它能走的所有路況，是最為實用的駕駛模式。莫非這就是廠商把它的駕駛模式系統弄到儀表盤功能菜單里的原因嗎？即便是，我也覺得這樣的設計人性化體驗不佳。

　　切換到ECO駕駛模式后，它的油門會變得遲緩，油門踏板與動力系統之間的銜接像是隔了一層海綿，不僅動力響應慢了半個拍子，同時動力輸出也顯得憋屈，反正車子開起來給人的感覺就是很柔和，甚至有點兒無精打采。在城市路況里駕駛，如果想使用ECO模式，那你需要保持較為平和的心態，否則跟不上節奏的動力輸出會讓你感覺比較難受。其實，我認為這個駕駛模式比較適合在長途的高速路上使用，畢竟大多數都是巡航的時間，你不需要頻繁地提速，而且相對柔和的動力輸出能給人悠閑而舒適的感受。

　　它在SPORT駕駛模式下的動態表現才算是對得上自己那套動感的外形設計，整套動力系統的響應明顯比NORMAL駕駛模式時積極得多，靈敏的油門反應也讓提速變得更加爽快。如果平時長時間開車覺得枯燥無味，不妨偶爾使用一下SPORT模式，同時將CVT變速箱切換到手動“換擋”，這樣的搭配還是有那么一點點樂趣的。

　　其實，在這三種駕駛模式下其加速能力的差別不僅體現在主觀感受，在早前該車的AH-100測試時，我針對這三種模式分別做了0-100km/h加速測試，SPORT駕駛模式下的最快時間是9.32秒，NORMAL駕駛模式下的最快時間是9.65秒，而ECO模式下則是9.93秒，差距是顯而易見的。

● 高速行駛感受：

　　在與豐田C-HR相處的這半年里，雖然我沒有駕駛著它去長途旅行，但是跑的高速路并不少，須知道我平時上、下班都必需走20公里左右的高速路，而且還需要經常從廣州或佛山出發，前往珠海、中山、深圳等城市做一些新車的測試。其實說了那么多就是想告訴你，一款車的高速行駛表現對我來說是非常重要的，也是我極其關注的地方，那么豐田C-HR的高速行駛表現如何呢？又能否達到我的要求？繼續看下去，答案自有分曉。

　　談到豐田C-HR的高速行駛感受，我認為可以用一個“穩”字概括起來，而這個“穩”則表現在多個方面。首先是行駛的穩定性，得益于擁有扎實的底盤以及調校得當的懸架，不論是以120km/h的速度直線巡航，還是高速行駛時遇到一些起伏的路面，它的車身穩定性都有出眾的表現。若與同級別的車型對比，它在這方面的表現能夠躋身到前列的水平。與主要競爭對手之一的繽智對比，它的表現甚至有著比較明顯的優勢，而繽智在這方面的表現之所以不如它，最主要是因為調校偏硬朗的懸架反應比較靈敏，即便只是遇到一點小顛簸，繽智的車身都會出現比較明顯的跳動和振動。

　　其次是轉向的穩定性，它配備的電動助力轉向系統在低速行駛時通過方向盤反饋回來的轉向力度比較輕巧，確保了車身的靈活性。隨著速度的提升，轉向力度有比較明顯的變化，此時方向盤的轉向手感會變得更加扎實，而轉向力度則依舊均勻線性。這套轉向系統與扎實的底盤搭配后，即使以較高的速度過彎，或都以較高的速度變線超車，它都能表現出較高的穩定性，能給駕駛者充足的信心。另外，即便是車速已經達到了120km/h，它的轉向也完全沒有發虛的感覺。

　　在車廂靜謐性方面，它同樣給我留下了不錯的印象，以120km/h的速度巡航，車內的整體噪音水平一直都處于較低的水平，風噪、路噪都控制得體，不會對車內造成太大的困擾。即便是高速通過路面上的接縫，也只是聽到很干脆的砰砰幾聲悶響。依我所見，不論是主觀感受，還是實測的數據（點擊閱讀測試文章），它在車廂靜謐性方面的表現都能對得住自己的價格。與主要競爭對手繽智對比，它在這方面的優勢也是十分明顯，畢竟這是繽智的弱項之一。

　　至于動力方面，只要不是ECO駕駛模式，它的動力表現都能夠滿足到我的需求。平時在高速路上行駛，經常一腳油門下去，它的車速在不知不覺間就已經超過100km/h，而且這個提速過程很自然、很平順，頗有一氣呵成之感。如果想爽快點，還可以切換到SPORT模式，或將變速箱切入到手動“換擋”模式，拉高發動機的轉速來獲得更好的動力。

　　我手上這臺豐田C-HR長測車配備了LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統。先說說LDA車道偏離警示系統，它需要車速在50km/h以上才起作用，既有聲音警報，也有“方向盤輔助”。重點說一下這個“方向盤輔助”功能，其實就是LDA通過方向盤給你輕微的反向作用力，用于提醒已經偏離正常行駛車道的你。從最近半年的使用情況來看，它的準確度是值得認同的，除非路面的線不太清晰或者下雨后路面上有較深的積水。

　　其次是DRCC動態雷達巡航控制系統，它使用毫米波雷達傳感器和單鏡頭攝像頭探測前方的車輛，根據駕駛者設定的速度、跟車距離來執行自動剎車或自動提速的操作，以保持與前車適合的跟車距離。不能否認，這個功能在高速巡航時確實很好用，但很抱歉，我就是剛拿到車那段時間用得相對多點，現在幾乎是一周都用不了一次，因為高速路上占用快車道、主車道的慢車實在太多了……

　　最后是PCS預碰撞安全系統，它使用毫米波雷達傳感器和攝像機傳感器，探測前方的其他車輛，可根據自車和前方車輛的位置、速度、預測行進路線和行駛速度來判定危險，按時間先后通過報警音和儀表盤提示作出警告、啟動預碰撞制動輔助和啟動預碰撞制動，以便盡可能地減輕事故傷害。如此實用的功能，我當然是一直在用的，但至今為止我最多只是遇到過儀表盤的“剎車”警告提示，沒有遇到過需要系統自動剎車的情況，最近跟廠商核實過，配備了PCS的豐田C-HR都會有自動剎車的功能，這點大家可以放心。

● 長測油耗統計：

　　這段用車時間，我為它加了三次油，就是上面表格里的“第18-20次加油”，經計算后得出的百公里平均油耗分別是7.6L、7.1L和6.8L，油耗依舊保持在較低的水平。

● 本期小結：

　　不瞞你，豐田C-HR的高速行駛穩定性確實有點超過了我的預期，起初我真沒想到這臺體形不大的小家伙跑高速時竟然能那么穩。值得一提的是，與主要競爭對手繽智對比，它在這方面的綜合表現有著比較明顯的優勢。另外，它的主動安全配置也是值得一提之處，為日常駕駛的安全性提供了更為有效的保障。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 陳海傭 王子平）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，我與廣汽豐田C-HR已經相處了超過半年的時間。在這半年里，它已經成為了我和家人出行的小伙伴。按照原定計劃，本期將會是廣汽豐田C-HR長測項目的最后一次內容更新，主調則是針對過去半年的使用情況進行詳細的總結。

● 外觀及內飾回顧

　　我在第一期長測文章和AH-100測試文章里面已經說了，豐田C-HR是一款我期待改久的小型SUV。自從它的概念車在海外亮相發布之后，我就被它驚艷的外形設計吸引住了，此后便一直留意著它，并期待它能被引進到國內銷售。

　　老實說，如果我真的購買廣汽豐田C-HR，那么它的外形設計將會是最主要的購車原因。它那緊湊且凹凸有致的車身造型，個性且帶點囂張的前臉，大膽且力量感十足的車身線條，精致且充滿前衛感的細節都是我無法抗拒的設計元素。依我所見，它的外形設計是該級別車型里比較出眾的一位，相信對于那些追求時尚、個性的年輕人來說吸引力是比較高的。

　　當然了，正所謂“青菜蘿卜各有所愛”，審美是見仁見智的事情，畢竟每個人的興趣愛好不太相同，我喜歡并不代表大家都會喜歡。不過，從汽車之家的廣汽豐田C-HR口碑頻道（點擊進入）的評價來看，車主們對其外觀的認可度都很高，甚至有很多人直言就是因為外觀設計而購買它的。由此可見，說它的外觀就是賣點并不過分。

　　它的內飾也是我比較滿意的地方，看著頗為時尚、前衛，而且不乏精致感，尤其是長測車的藍+黑雙色混搭內飾，給我的感覺還挺年輕的，與自身的定位也比較吻合，而環繞式的藍色裝飾條則有效地提升了車內的活躍感。對于它的內飾設計，中控臺副駕駛位置占用了太多的空間是我不太滿意的地方。

　　 接下來，為了讓大家可以更加清晰地了解到我對廣汽豐田C-HR的看法，我將會針對下面的幾個項目進行總結并且給出相應的評分，而評分標準則請參看下表：

● 車內用料、做工：★★★☆

　　它的中控臺觸手可及的大部分區域都采用了軟性材料包裹，其中紫色區域采用的材質比較柔軟，觸感比較細膩；手套箱上端的區域看著像是硬塑料，但其實表面包裹了一層軟性材質，觸感能夠讓人滿意。在這些方面，它比同級大部分競爭對手都做得更好，這是值得認同的地方。

　　就我個人而言，對車內用料不太滿意的地方是亮黑漆裝飾件太多，我承認這些裝飾件對于車內檔次感的營造有著比較重要的作用，但顯臟的特性也確實給日常打理帶來了不少的麻煩。另外，長測車的座椅采用了織物面料，檔次感如何我倒是不太在乎，但這種面料同樣是弄臟了不好打理，而且經常接觸的地方時間長了會有泛白的問題出現。

● 配置：★★★★

　　我手上這臺豐田C-HR長測車是2.0L豪華版，如果不考慮加裝了套件的酷跑版和酷越版，它已經算是車系的高配車型，配置其實是不需要擔心的，這也是本項目我給了它一個高分的主要原因，具體的配置我就不一一羅列了，感興趣的朋友可以去看文章最后一頁的配置表。

　　針對一些人性化配置/功能，我覺得有必要提一下，比如四個車窗一鍵升降、發動機自動啟停系統與自動駐車可以同時使用、車窗未關閉提醒功能、電子手剎自動開啟/關閉……這些功能/配置都是繽智沒有的。不能否認的是，在某些功能/配置的人性化體驗上，豐田C-HR確實是優于繽智的。當然了，在配置方面它也有一些我不太滿意的地方，比如后視鏡加熱及皮質座椅只是頂配才有、全系車型的座椅均是手動調節。

● 空間：★★★

　　我相信乘坐空間是大家最關心的地方，從去年4月份初次接觸豐田C-HR至今，我對其乘坐空間的評價就一直沒變：整體表現一般，屬于同級別中規中矩的水平，外形設計給乘坐空間帶來了一定的負面影響。換句話說，它的乘坐空間不出色但也不算差。如果你跟我一樣，大多數時間就一個人開車，乘客基本就是媳婦和小孩，其實這樣的乘坐空間已經夠用了。

　　之所以有部分人認為它的乘坐空間差，最主要是因為它的后排車窗以及后風擋都設計得較小，造成后排有明顯壓抑感導致的，而且還對后方視野帶來了不利的影響。如果你想減少后排的壓抑感，那我建議你在購車時選擇天窗版，經過親身的體驗，配備天窗的豐田C-HR在這方面的表現確實會好很多。當然，如果在中期改款時，廠家能夠推出全景天窗版車型，那我相信它在這方面的問題就會迎刃而解了。

　　座艙內部的儲物格數量不算多，部分儲物格的空間較大，比如手套箱和前排中央扶手箱，但整體表現確實不出眾。從這幾個月的使用情況來看，它在這方面的表現能夠滿足到我的需求，并沒有給日常使用帶來太多的不便之處。

　　從實測的數據來看，后備廂的容積屬于該級別比較常規的水平，它在縱深、寬度方面都有較好的表現，但內部高度對儲物帶來了不利的影響。顯然，這是外形設計導致的�？偟膩砜�，不管是乘坐空間，還是儲物空間，它跟主要競爭對手繽智對比都相對遜色不少。

● 動力：★★★★

　　廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L動力系統，不管是發動機，還是變速箱，它們的技術都是先進的，發動機的動力數據也比較出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203�！っ�。

　　在這套動力系統的推動下，它的0-100km/h加速實測時間是9.32秒，這個成績明顯優于同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。

　　至于日常駕駛，雖然它的低扭只是夠用的水平，算不上充沛，但是中后段提速很爽快，此時動力表現得比較活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢得以展現，而且越到高轉表現得越興奮。更為重要的是，它的動力輸出總能保持平順、線性自然的主調。

● 操控及舒適性：★★★★☆

　　它的轉向系統有較好的表現，方向盤的響應比較緊湊，加上只有5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，游走于市區里它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。

　　同級少見的前麥弗遜、后E型多連桿懸架結構是它的亮點之一。在確保支撐力足夠的前提下，它的懸架調校盡量往舒適性方向靠攏，不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能從容應對，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉。此外，緊湊扎實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。

　　與主要競爭對手之一的繽智對比，它在操控方面的表現有一定的優勢，主要體現在急速轉向時車身的跟隨性、穩定性更好。至于行駛舒適性，它的優勢更加明顯，而繽智在這方面的表現之所以不如它，最主要是因為調校偏硬朗的懸架反應比較靈敏，即便只是遇到一點小顛簸，繽智的車身都會出現比較明顯的跳動和振動。此外值得一提的是，豐田C-HR在行駛質感方面也表現得更好，繽智的底盤相對單薄一些。

● 油耗：★★★★☆

　　在這半年的用車時間里，我駕駛著豐田C-HR一共行駛了10193公里，消耗了726升92號汽油。經計算后得出，它的長測總平均油耗是7.1L/100km。以小型SUV這個級別的車型來衡量，這個平均油耗已經是比較優秀的了。

● 來自其他編輯同事的點評：

● 全文總結：

　　經過半年的使用，我對廣汽豐田C-HR的綜合表現滿意度較高，主要因為以下幾個方面：1、它的外形個性、前衛且張揚，內飾年輕時尚，都很符合我的口味；2、車內做工及用料比同級大部分競爭對手都做得更好；3、很好地兼顧到了動力和燃油經濟性，同時操控性、舒適性以及行駛質感都是該級別上佳的表現。

　　至于不太滿意的地方，其實跟大家是一樣的，不外乎就是那幾個老生常談的話題：車內空間一般，后排車窗太小導致壓抑感明顯且后方視野較差。顯然，這些問題基本上都是為了遷就外形設計而導致的。不過話說回來，如果它不是采用這樣的設計，那么外形就不會有現在如此出眾的效果了。

　　話題的最后，到底豐田C-HR是否值得推薦？這個問題的答案需要看你的個人需求，如果你對車內空間有較高的要求，它顯然是不太適合你的，其實小型SUV這個級別的車型你都需要謹慎地考慮；如果你平時大多數時間都是一個人在駕駛，偶爾有乘客也不過是媳婦和孩子，對車內空間沒有較高的要求，反而更加在意車子的設計、行駛質感、安全性、穩定性以及后期可玩性，那么豐田C-HR確實是一個不錯的選擇。

　　廣汽豐田C-HR長測項目到此結束！如果您依舊對它存在一些疑問和顧慮，歡迎到我的編輯博客加我關注（點擊進入我的編輯博客）一起交流、討論。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

對于造車新勢力，你怎么看？

車型圖片
基本參數	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
廠商指導價	16.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.06
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	203
發動機	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4405*1795*1565
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.32
實測100-0km/h制動(m)	39.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	6.8
整車質保	三年或10萬公里
車身	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
長度(mm)	4405
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1550
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1510
發動機	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
發動機型號	M20A
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	203
最大扭矩轉速(rpm)	4400-4800
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
擋位個數	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉向	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/60 R17
后輪胎規格	215/60 R17
備胎規格	非全尺寸

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