中型車市場重磅炸彈 試駕豐田亞洲龍

● 動力系統

　　本次試駕車型為3.5L V6車型，最大功率305馬力/6600rpm，最大扭矩362�！っ�/4700rpm，變速箱為8擋手自一體變速箱。不過未來國內版本并沒有3.5L這個動力，而是配備2.5L自然吸氣和2.5L混動兩種動力，目前廠商還沒給實際數據，但可以參考現在廣汽豐田凱美瑞的數據，最大功率分別為209馬力和218馬力。

● 行駛表現

　　亞洲龍有ECO、正常和運動三種模式供駕駛者選擇，首先這個3.5L V6的動力，我感覺正常模式下，在市區以內80km/h范圍內行使已經足夠了，當你深踩油門，轉速拉到5000-6000rpm左右時，這輛車會肆意的釋放自己，相信我，此時它帶給你的感覺絕不僅僅是“夠用”那么簡單。

　　如果你還覺得正常模式不能滿足你或者偶爾想放縱一下的話，你大可以切換為運動模式，這臺車的運動模式并不會像很多性能車那樣，切換后就變“瘋狗”。按下運動模式按鈕，首先你能感覺到的是油門變得靈敏了，深踩之后，發動機會在接近紅線時才換擋，而這一切伴隨著尾部傳來的渾厚聲浪，立體的給你加速感受。

　　整個加速感受，給你的感覺是很紳士那種，雖然車速及轉速在迅速升高，但它還是放不下日系車那股子舒適勁兒，總覺得太客氣了，客氣的有些“見外”。

　　這車的轉向部分我有點糾結，因為在日常駕駛時候，你確實能比較明顯的感受到方向盤是有些曠量的。因為這車外觀太兇了，總給你一種走極端性能路線的錯覺，當你開著它上路行駛后，你會覺得轉向跟其他性能車比，還是差點意思，有些曠量、有些不跟手。

　　整個懸架系統表現值得表揚，走美國這種爛路表現的濾振性非常好，如果來到國內，路況更好的情況下，這輛車會有非常不錯的舒適性表現。跑山路過程中，大角度高速過彎時，懸架側向支撐性非常好，能夠有效的抑制側傾產生。

● 混動車型駕駛感受

　　相比3.5L V6車型的澎湃和夸張的駕駛感覺，混動車型就溫婉很多了。電動狀態下一如既往的平順、安靜，而且電動機確實輸出很積極，低速巡航時車內有著很好的靜謐性，在沒有任何機械振動的環境里，整車的高級感都是相當強的。

　　發動機的介入感也是很輕微的，對于乘客來說很難察覺到，甚至只有駕駛員自己才能根據腳下的油門深度感知到發動機啟動，動力系統的平順性非常好，畢竟這么多年的積累確實混動系統也在進步，體積在縮小，效率在增高，穩定性也一直有著很好的口碑。我們在美國遇到一位第一代美版凱美瑞的車主，2008年買的，至今仍舊是定期保養，更換輪胎和剎車片，動力系統沒任何問題，油耗還是相當低。

　　聊回感受，急加速時電動機和發動機共同發力，也能有很好的表現，應對85英里/小時以內的急加速都沒什么問題，懸架在加州真的并不是很好的路面上行駛試舒適度還不錯，畢竟這起源就是一臺為北美市場研發的車，所以懸架的適應性很強，舒緩程度以及顛簸的過濾都是讓人滿意的。只是車內的靜謐性確實會差點意思，發動機高轉速的噪音還是偏大，在前排會對好感有一些影響。

　　坐到后排，其實讓我最不滿意的并不是什么舒適性、隔音等等，這兩點做的都不錯，座椅的角度、填充沒什么問題，只是抬頭看看車頂，沒有全景天窗是個挺說不過去的事情，不過好在國內的版本已經很明確的會配有全景天窗。

● 全文總結

　　之前亞洲龍的車型定位都是針對上了年紀的消費者，全新亞洲龍具有凌厲的外觀內飾設計，對于年輕消費者來說接受度大大提高，對于豐田來說，在兵家必爭的中型車市場上則又多了一份兒保障。話又說回來，現在的汽車設計一直在走年輕化、運動化、科技化，難道就已經沒有人再為那些喜愛沉穩與中庸的消費者埋單了嗎？（圖/文/攝 汽車之家 王申 馬亦驍 張可）

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