這里才是它們主場 賽道試奧迪R/RS車型
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Audi Sport賽道日車型介紹
[汽車之家 原創試駕] 在奧迪品牌的產品陣容中，存在著這么一個特殊的車型系列，它們代表著奧迪最高的造車技術，并以狂野不羈的動感與激情而著稱。這個系列，每一位成員的“血液”中都充滿了力量與驕傲，每款車型都深深烙印著奧迪品牌的運動基因，它們就是奧迪品牌的另一張面孔——奧迪R/RS系列高性能運動車。這次借著Audi Sport賽道體驗日的機會，筆者來到了浙江國際賽車場對部分R/RS系列車型進行簡單的駕駛體驗，并在下文和各位網友分享試駕感受。
● 30秒讀懂本文：
○ 奧迪的子品牌Audi Sport在浙賽舉辦賽道體驗日，并提供部分R/RS系列車型試駕；
○ 在賽道體驗日中，駕駛者能夠體驗到：緊急變線、彎道技巧、蛇形繞樁和綜合彎道四個科目，最終進行一個全賽道的試駕和彎道逃脫；
○ quattro真是個好東西，在面對寒流引起賽道局部積水、結冰的情況下，依舊表現出色；
○ 奧迪R8不愧是超跑，無論是操控還是極限設定都比RS系列性能跑車高出一大截。
● 試駕車型簡介：
給大家列一下此次試駕涉及到的車型，包括奧迪TT RS Coupe、奧迪RS 3 Limousine、奧迪RS 6 Avant、奧迪RS 7 Sportback Performance以及奧迪R8 V10 Coupe Performance。
奧迪TT RS Coupe（下文簡稱TT RS）定位為一款緊湊型跑車，它是TT家族的高性能版本。值得一提的是，奧迪TT是1998年才誕生的車系，如今發展到第三代車型，造型上依然前衛且充滿科技感，而此次試駕的TT RS則誕生于2016年，從維基百科上你會發現，這是該系列中第二款RS車型，上一代誕生于2009年，并且從那時就開始使用一款直列五缸渦輪增壓發動機。
既然提到了五缸發動機，就不得不提一下它的歷史淵源了，畢竟對于多數人，可能平時四缸、六缸、八缸發動機經常被掛在耳邊，而五缸發動機卻很少聽到。其實奧迪使用五缸發動機的歷史可以追溯到1976年，奧迪100（C2）上首次使用，后來讓人們熟知的就是在奧迪 quattro A1/A2以及奧迪Sport quattro S1上面那款五缸發動機，1994年五缸發動機逐漸退出市場，被V6發動機所取代，直到2009年五缸發動機才再次回到人們的視線中來。
到了最新一代TT RS上面，五缸發動機再一次得到性能提升，能夠輸出最大功率294千瓦（400馬力），峰值扭矩480�！っ�，從而讓TT RS的0-100km/h加速成績進入三秒俱樂部，做到3.7秒的驚人成績。
奧迪RS 3 Limousine（下文簡稱RS 3）是一款兼具性能和運動氣質的鋼炮車型，它作為RS家族中最年輕的一員，不僅“身披”2.5 TFSI五缸發動機，還有quattro全時四驅系統加持，請問您還會考慮寶馬M2嗎？發動機和TT RS無異，因此不再贅述。
奧迪RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）融合了RS車型的極限運動性能與Avant旅行車概念，是一款能兼顧性能與實用理念的車型。RS 6搭載的V8 4.0 TFSI發動機+8速Tiptronic變速箱+quattro全時四驅系統直接讓其0-100km/h加速成績跑到3.9秒，筆者可以很負責任地說，這樣的加速在旅行車行列中屬于頂級水平。
奧迪RS 7 Sportback Performance（下文簡稱RS 7）沿襲了最美奧迪車——A7的車身線條，結合夸張的車身包圍和巨大的輪圈讓RS 7看起來更像是一個“穿著西裝的暴徒”。
奧迪R8 V10 Coupe Performance（下文簡稱R8）作為奧迪有史以來動力最強、加速最快的量產車型，它已經不僅僅是一輛超跑了，還是一個承載品牌百年運動精神的符號。
而純手工打造的5.2升V10自然吸氣發動機擁有最大功率449kW/8250rpm，可在發動機轉速為6500轉/分鐘時輸出560N·m的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h僅需3.2秒，最高時速為330km/h，這些數字與蘭博基尼Huracan是完全一樣的。
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Audi Sport賽道日駕駛感受
● 賽道體驗：
賽道體驗的地點在浙江國際賽車場，賽道于前年正式對外開放，賽道單圈長度3.2公里，比金港長一些，海拔落差有22米，擁有16個彎道，大部分都比較急，而且連續彎很多，對車輛穩定性以及車手控車能力都有一定挑戰。
本次賽道試駕分為6個環節，分別是緊急變線、彎道技巧、蛇形繞樁、綜合彎道、全賽道試駕和彎道逃脫。
教練將60余人分成四組，每15人為一組，輪流進行培訓。我所在的組別首先體驗的是緊急變線科目，培訓車輛是奧迪RS 7。
緊急變線
在正式培訓之前，正確的坐姿以及手握方向盤的姿勢是十分重要的，尤其是雙手一定要握在3、9點的位置，即使出現打方向超過180度的時候，換手之后也一定要再次握在3、9點位，切忌單手揉輪、掏方向盤，否則一旦上了賽道，類似這些不良駕駛習慣往往都會釀成大禍。
緊急變線要模擬的是：在實際高速行車過程中，假設我們突然發現前方有障礙物，此時即使采取緊急制動，也不能避免事故的發生。在這種情況下，就需要掌握緊急變線這項技能了。當然，這個項目更多的是要依賴車輛的性能，駕駛員只需要做兩點：1、猛踹剎車；2、在正確的時機輕打方向。當然，要想完成好這個項目也并不是件容易事，一般人容易犯的兩個錯誤：1、剎車踹得不夠狠；2、打方向太大或者時機不對。沒錯，就這看似簡單的兩點也是需要反復練習才能正確掌握要領的。
在這個環節中，我們的培訓車輛是RS 7，它擁有560馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，所以在很短的距離內，它就可以達到很高的速度。要想順利完成這個項目，那么踩剎車一定要果斷、且十分用力。其次在變線的時候，一定要將視線放遠一些，方向盤轉動角度無需太大，小于90度即可，否則車輛就很容易失控。
彎道技巧
彎道技巧練習選擇在賽道的1-6號彎，這也是這條賽道比較難的一個區域，學員們要駕駛車輛在大直道末端緊接著的1號彎處輕切左彎心，隨后通過S彎到達2號右彎，這時候的車輛處于持續爬坡和重心大幅轉移的狀態，這時候如果車輛的底盤功力不夠，相當容易出現切不進3號彎，并且會伴隨著向彎外滑、ESP電子系統介入、反打方向盤等情況，圈速的差距就這樣產生了。因此，想在雨戰中提高圈速最重要也是最容易讓人忽略的辦法就是——緩打方向盤，輕踩油門踏板。
在離開3號彎之后，會在5-6號彎有一段下坡的過程，這時候一定要找準剎車點，走出一條完美的賽車線。
蛇形繞樁
繞樁其實特別能鍛煉一個人對于車輛行車路線的控制，如果想快一些，首先必須要有一個精準的走線，這個時候視線就顯得尤為重要。對于新手而言，第一次進樁的速度一定要放慢，在繞過每一個樁桶時打方向要輕柔，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線，那么速度就會逐步提升，車輛也不易失控。
聽起來簡單，但實際在操作過程中，很多學員都會習慣性地把視線放在眼前的樁桶，通過這個再想下一個，其實這時候就已經晚了。正確的做法應該是將視線放到下一個甚至第三個樁桶，整個過程中盡量穩住油門，適當的時候可以通過油門來細微調整行駛路線，找準切入點，一氣呵成。
綜合彎道
這一環節我們駕駛的車輛是奧迪R8，這臺車的特性不用多說：全場馬力很大、剎車最好，但是由于發動機中置且四驅系統有偏后驅的特性，所以在彎道中車輛的油門開度要控制好，否則極其容易在濕滑路面上轉向過度。尤其是通過13號這種發夾彎的時候，車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心，這就需要學員們入彎前大力制動，把速度降至60km/h甚至更低，并掌控好油門以及轉向，輕柔的動作會讓車輛更加穩定，路線也會更為精準。
值得一提的是，剎車一定要重踩，如果發現在進彎之前速度過低，可以再適當松一松剎車，保證車輛始終在可控的范圍內。千萬不要先輕踩剎車，中途發現力度不夠之后再重踩，這樣往往就會在進彎時速度過快，導致轉向不足甚至沖出賽道。
全賽道試駕
全賽道試駕其實就是將前面四個科目串在一起，然后一氣呵成地跑完，相比于前面四個科目的練習，這個全賽道試駕體驗顯然有難度了，因為浙賽賽道的難度真的是非常高，有些復合彎道的彎心很難找準，長直道尾端的剎車點也很難判斷精準�？傊�，要想跑出好成績，并不是一件容易的事。
這一項目是分別駕駛R8和RS 6體驗，由于前面已經對賽道有一定程度的了解了，接下來的全看個人發揮了，1號彎之前的大直線這里不要猶豫，全力踩油門沖刺，享受這種V10自然吸氣發動機帶來的超快感，R8雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快，座椅靠背對于后背的推力始終不減，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊，很美妙。
1號彎屬于發夾彎，剎車一定要大力果斷，車身并沒有出現想象中明顯的晃動，車尾保持了出奇的穩定性，抱住彎心往里切，你只需要穩住油門打方向即可，車頭的指向性非常精準。
2-6號是幾個連續的左右彎，這里對于車身重心轉移的控制一定要準確細致，我有點貪快，比賽過程中比練習時稍微深了點油門，車尾竟然開始外甩，quattro非常樂意把更多的動力傳遞給后輪，反打救車，這里稍微耽誤了時間，有點尷尬。
第13號彎比較有意思，是全場最低速度的彎道，R8在這里比較占便宜，稍微晚一些入彎，在出彎的時候借助四驅系統的力量全油門，輪胎不會有任何打滑，車尾也非常穩定，這種過彎方式的樂趣肯定比不上后驅車可以采用的漂移走法，但此時此刻追求圈速的時候穩住線路才能保證時間。
沖刺過終點之后，將車輛�；鼐S修區Pit房，回味了下整個過程，有點波瀾不驚，沒多少成就感，彎中路線走錯個2次導致車身有些失控，但都被R8的高科技輔助系統救了回來，大度的包容了你，也許這就是現代化超跑的厲害之處。
彎道逃脫
興許是主辦方認為大家在體驗完全賽道以后，多少會有那么些意猶未盡，還在賽道的外場增設了一個計時的彎道逃脫，需要駕駛員按照設定好的各種彎道形式（高速彎、調頭彎、組合彎等），快速“逃脫”彎道，用的車型是奧迪RS 3和TT RS，得益于兩臺鋼炮的車身尺寸和軸距都相對較小，良好的靈活性和操控表現讓RS 3和TT RS兩車在錐桶之間游走自如。
總結：
相信大家通過上面的賽道日經驗分享，或多或少能了解到一些知識點，不論是關于浙江國際賽車場賽道情況、還是那幾臺天生就適合在賽道上馳騁的高性能賽車，這都能提升各位自身駕駛技術或是添一點茶余飯后吹牛批的談資。而所謂的駕駛樂趣就是每個人都要不斷地去突破、挑戰自我，當你成功攻克每一個彎道，看著自己每一圈的成績都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達的。綜合彎道、全賽道體驗不僅考驗的是這些奧迪高性能車，更是對學員的駕駛技巧、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗，這也是此次奧迪賽道體驗日所傳承的駕控精神。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺 部分圖片 奧迪官方）
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相關車型參數配置
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 廠商指導價 | 76.98萬 | 51.38萬 | 139.10萬 | 153.98萬 |
| 廠商 | Audi Sport | Audi Sport | Audi Sport | Audi Sport |
| 級別 | 跑車 | 緊湊型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國V | 國V | 國V | 歐V |
| 上市時間 | 2017.09 | 2017.09 | 2016.07 | 2016.07 |
| 最大功率(kW) | 294 | 294 | 412 | 445 |
| 最大扭矩(N·m) | 480 | 480 | 700 | 750 |
| 發動機 | 2.5T 400馬力 L5 | 2.5T 400馬力 L5 | 4.0T 560馬力 V8 | 4.0T 605馬力 V8 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4194*1832*1367 | 4479*1802*1399 | 4987*1936*1456 | 5012*1911*1414 |
| 車身結構 | 2門4座硬頂跑車 | 4門5座三廂車 | 5門5座旅行車 | 5門4座掀背車 |
| 最高車速(km/h) | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.7 | 4.1 | 3.9 | 3.7 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 3.69 | 4.28 | 3.88 | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.74 | 37.2 | 37.15 | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.4 | 8.8 | 10 | 10 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - | - | - |
| 車身 | 奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 長度(mm) | 4194 | 4479 | 4987 | 5012 |
| 寬度(mm) | 1832 | 1802 | 1936 | 1911 |
| 高度(mm) | 1367 | 1399 | 1456 | 1414 |
| 軸距(mm) | 2502 | 2628 | 2920 | 2920 |
| 前輪距(mm) | - | - | 1662 | - |
| 后輪距(mm) | - | - | 1663 | - |
| 車身結構 | 硬頂跑車 | 三廂車 | 旅行車 | 掀背車 |
| 車門數(個) | 2 | 4 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 4 | 5 | 5 | 4 |
| 油箱容積(L) | 55 | 55 | 75 | 75 |
| 后備廂容積(L) | - | 425 | 565 | 535 |
| 整備質量(kg) | 1490 | 1595 | 2070 | 2050 |
| 發動機 | 奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 發動機型號 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 2480 | 2480 | 3993 | 3993 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 | 4.0 | 4.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 發動機布局 | - | 橫置 | 縱置 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | V | V |
| 氣缸數(個) | 5 | 5 | 8 | 8 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 400 | 400 | 560 | 605 |
| 最大功率(kW) | 294 | 294 | 412 | 445 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5850-7000 | 5850-7000 | 5700-6600 | 6100-6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 480 | 480 | 700 | 750 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1700-5850 | 1700-5850 | 1750-5500 | 2500-5500 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 混合噴射 | 混合噴射 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國V | 國V | 國V | 歐V |
| 變速箱 | 奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 擋位個數 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | 待查 | 待查 | 托森式差速器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 四連桿獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 四連桿獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 梯形連桿式獨立懸架 | 梯形連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/35 R19 | 255/30 R19 | 275/35 R20 | 275/35 R20 |
| 后輪胎規格 | 245/35 R19 | 235/35 R19 | 275/35 R20 | 275/35 R20 |
| 備胎規格 | 無 | 無 | 無 | 非全尺寸 |
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