接過這一棒 海外試駕全新寶馬3系 330i

● 駕駛感受不負眾望

　　肯定有很多朋友是耐著性子把前邊幾頁翻完的，3系的重點從來都是駕駛層面，那我們閑言少敘，趕緊進入正題。這次動態試駕分為兩部分，第一部分是城市道路駕駛，車型是320d和330i，考慮到和咱們切身相關的肯定是汽油版車型，所以這部分主聊330i。第二部分是賽道試駕，車型是M340i xDrive，這也是目前全新3系最強的動力版本。

　　動力方面沒有意外，未來在中國銷售的主力車型肯定是搭載了B48的330(L)i以及320(L)i，而且很有可能還會推出1.5T的車型。我們的道路試駕的是330i，和現款國產330i相比，發動機參數提高了6馬力和50牛·米，工程師還優化了活塞造型、皮帶布局以及冷卻系統布局，使發動機更加節能高效。

　　其實現款330i的絕對動力已經足夠應付你偶爾比拼紅綠燈起步的需求了，甚至下賽道也不感覺乏力。而全新3系在發動機參數上又有了一定幅度的提升，再加上重量減輕所帶來的利好，整體動力有可感知的增加。具體動力表現，COMFORT模式已經很機敏了，動力響應比現款還快，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式，有些暴躁，聲浪也會起來撩撥你的駕駛欲望。至于SPORT PLUS模式，它仍然不適合代步時使用，因為發動機轉速居高不下，并且每一點油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感，讓人覺得動力來得非常突兀，但這些特質如果用在賽道上，可都是加分項。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳，比現款聽上去更加渾厚有底蘊，考慮改裝的話，排氣這塊兒至少是不用動了。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此，任何模式，它都能給你想要的，只是不同模式下換擋時機不同罷了。

　　M方向盤的握持手感堪稱典范，飽滿的環身、細膩的質感讓人心生愛意。轉向力度整體會比現在還要再輕盈一些，不同駕駛模式之間的差別也不那么容易察覺了，從這個角度來說全新3系又向舒適性多走了半步。不過方向盤轉動阻尼依然均勻細膩，再加上一貫精準的指向性和車頭靈活性，會讓人樂于去扭動方向盤來和車輛進行交流。

　　全新3系在懸架減振器的結構上進行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細碎振動，后段阻尼稍重，能夠在必要的時候提供更強的側向支撐力以及應對更大的顛簸。從實際體驗來看，側向支撐性的確更有力了，而且增加了輪距，降低了重心之后，攻彎時會有更強的信心，再加上優良的轉向素質，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典范。但舒適性層面沒感覺比現款車型有明顯進步，整個懸架還是偏硬朗的，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰，你可以說它顛，但對于熱愛操控和駕駛的朋友來說，這無疑是好的特質。

　　在海外版車型上，前風擋標配雙層玻璃，而且我們試駕的車型還選裝了前排雙層玻璃側窗，所以風噪有了挺明顯的改善，不過底盤噪音和胎噪相對來說就比較明顯了，這和使用了缺氣保用輪胎有一定關系。

● M340i xDrive輕體驗

　　關于全新3系的試駕，怎么能少了賽道環節呢？在葡萄牙的阿爾加夫賽道上，我們使用剛剛在洛杉磯車展首發亮相的M340i xDrive進行了簡短的體驗。不過，這臺車能否引入國內銷售目前還是未知數。

　　和文中那臺藍色Sport外觀風格的330i相比，M340i xDrive的前后包圍顯得更加孔武有力，中網內部結構更個性，并且排氣造型也變為了尺寸更大的多邊形。只不過我們試駕的時候這臺車剛剛首發亮相不久，所以我們的試駕車還是帶有偽裝的，請大家諒解。

　　全新M340i xDrive搭載了3.0T直列六缸發動機，最大功率374馬力，最大扭矩500�！っ�。這是目前最強動力版本的全新3系，官方0-100km/h加速時間僅4.4秒，再加上四驅的“法力”加成，賽道是它施展自己能力的舞臺。直線性能不用多說，真的快，一腳下去會覺得血液直沖腦頂，讓人欲罷不能，但忌憚于自己賽道駕駛技藝，這種快感因彎前提前剎車而早早收場。

　　在彎中，靈活精準的轉向打多少有多少，時刻能享受到駕馭的樂趣，而且這臺車還選裝了電控鎖止的后橋差速器，極限狀態下能更快阻止動力從低附著力一側的輪胎流失。我們全程沒有被允許關閉電子穩定系統，作為非專業車手的我很難觸及它的極限，甚至非常急的調頭彎輪胎都懶得發出聲響來回應我。最后不得不說，M340i xDrive的容錯率很高，如果操作稍有不慎，車尾剛剛有滑動的趨勢電子穩定系統就會把你從失控邊緣拉回來，它適合作為你賽道上的良師益友，陪你一起學習和進步。

● 全文總結

　　全新3系停在那兒，很容易就能吸引你的注意，富有力量感的外觀、更高級的內飾以及可玩兒性很強的車機系統都是捕捉視線的法寶。動態方面，駕駛樂趣對于寶馬3系來說是永恒的命題，全新車型仍然在駕駛和操控質感上保持了一貫的高水準，而舒適性也是很多消費者注重的，工程師們為此也做了諸多努力，所以你可以看到全新3系使用了電子手剎、雙層玻璃以及新結構的減振器。從目前海外版330i車型來看，G20這次的接力棒算是接穩了，即便它在仍然有繼續向舒適性妥協的小跡象，但整體表現沒有讓3系這個“金字招牌”蒙羞。

　　說回到和我們相關的吧，2019年5月，國產的寶馬3系將會在鐵西工廠批量生產，而除了330i、320i，我覺得推出搭載1.5T發動機的車型也只是時間問題，我也很關心走量的低動力版本車型到底會是怎樣的表現，到時候我們會逐步為大家帶來國產版車型的靜態體驗、動態測試以及購車手冊等相關的內容，敬請關注。（文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官攝團隊）

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