不錯的新選擇 試駕2019款帕薩特PHEV

● 蔚攬 GTE

　　蔚攬GTE于前不久的廣州車展正式上市，它的出現讓旅行粉兒們多了一款新能源旅行車的選擇，該車依舊是以進口的身份進入國內，配備9.9kWh的電池組，純電續航里程為50km。

　　在配置方面，新車保留了電子手剎、AUTO HOLD、皮質座椅、座椅記憶、全液晶儀表盤等配置。不過12.3英寸的儀表盤將轉速表取消，換成了能耗表，中控臺的多媒體中控屏也根據新能源車型的特性，進行了改變，能夠顯示能量流以純電續航里程等。 

　　空間方面不用擔心，依然保留了旅行車的優勢，特別是后備廂，并沒有因為新能源的身份而縮水，內部很平整，并且座椅也可以4/6比例放倒，

　　蔚攬GTE搭載了156馬力的1.4TSI發動機和一臺85千瓦（116馬力）的電機組成的混合動力系統，該混合動力系統的綜合功率為218馬力。配備9.9kWh的電池組，純電續航里程為50km。

　　今天試駕的三款車型，除了設有正常行駛的D擋和手動模式M擋之外，還設置了一個B擋，當掛入B擋后，松開加速踏板可實現能量回收，此時車輛會有一個拖拽感，拖拽力度會給人一個明顯感受。適應了該模式，日常駕駛可以當剎車來使用，不過新手初次使用需要有一個適應過程。

　　在試駕之前，我有些擔心1.4T的發動機能否和電機配合默契，能不能通過電機的幫助改變一下之前1.4T蔚攬高速乏力的情況，通過簡單的試駕過后，我心中是竊喜的，這臺擁有電機加持的蔚攬GTE不僅在起步時的感受很輕快，即便在高速狀態下，動力也有一個很好的表現，只要你舍得深踩加速踏板，它都能給你帶來一個很好的動力響應，沒有什么延遲，也不會有什么拖沓。如果你覺得還是不夠刺激，那還可以選擇GTE模式。

　　在GTE模式下，蔚攬GTE的模擬聲浪的音量要比另外兩款車大，并且聲浪的音量不受音量調節的控制，喜歡駕駛激情的朋友可能會愛上這種模式，不僅在聽覺上給你強烈感受，實際的加速感也挺強。加上該車配備的DCC動態底盤系統，你還可將駕駛模式調至運動，此時的轉向力度會變沉，懸架也會更硬，讓你的駕駛更有信心。

　　蔚攬GTE的剎車踏板要比另外兩款車剎車踏板更沉一些，不過制動力不錯，稍微輕踩就有制動力，當全力急剎時，整個車身的姿態控制還不錯，至少坐在車內不會體會到明顯的點頭現象。

小結：

　　在外觀和內飾上看，蔚攬GTE的變化并不大，但通過增加一系列細節上的新能源元素，能夠讓大家看出它的不同身份。還有就是它30.98萬的售價，雖然比燃油版380兩驅舒型版車型貴了一些，但配置上可是進行了提升的，像3色氛圍燈、大燈清洗，轉向頭燈等配置是燃油版380TSI兩驅舒型版沒有的，主要是是該車還多了一個新能源標簽啊，綜合考慮，性價比還是蠻不錯。

● 全文總結：

　　通過一番簡單的試駕體驗，讓我們對帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬GTE有了一個簡單的了解，在動力方面，三款車型的表現均還不錯，城市里駕駛足夠用，而且在城市低速行駛時，還能帶來更為靜謐的駕駛環境。配置上的表現也沒讓大家失望，該有的配置一個沒少，用料做工上符合同級別應有的水平，開著不會讓你感覺沒有檔次感，最主要的是它還可以給你一個新能源標簽加持，這更是一種新生活方式以及品味的體現。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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