手動有樂趣 測試名爵HS 20T手動勁取版

● 行駛質感非常好，車內隔音水準一流

　　名爵HS(參數|詢價)的底盤結構和不少同級SUV一樣，采用了前麥弗遜+后多連桿的結構，其中高配車型配備了適時四驅系統，而我們這款入門車型則是一臺前驅車，符合其城市SUV的定位。不過和同價位其他產品不同的是，這臺名爵HS車系中最便宜的車型也配備了XDS電子差速鎖，這使得它能夠在車輛的操控性能上更有優勢。同時轉向系統還帶有側風及扭矩轉向補償，能夠提高車輛行駛的穩定性。

　　底盤的隔音和調教水平的提升，是我認為名爵HS在和上汽此前的產品比較時差異最大的地方。你會發現這臺車的底盤非常的緊致，在通過連續的短波路面時，底盤沒有任何松脆發散的跳動感，傳入車內的聲音也是很沉悶的“咚咚”聲。此外，減振系統對路面起伏的反應速度非�？欤�看得出在減振筒的選擇上名爵HS是下足了成本，因此車身的晃動很小，整個底盤的表現都顯得扎實而有韌勁，給人以高級感。

　　全新的EPS-pro助力系統配備的扭矩轉向補償和側風補償功能對于車輛在惡劣天氣下的行駛會有安全方面的幫助，例如在側風比較大的道路上行駛時，車輛就會顯得不那么容易跑偏。和高配車型相比，入門配置車型不具備轉向力度調節功能，好在方向盤的助力比較適中，即便是女性消費者日常駕駛也不會顯得費力。

● 剎車腳感很不錯，成績合格

　　在剎車測試中，雖然是手動擋車型，但我們并沒有采用聯合制動的方法進行測試，而是使用了日常駕駛時最常采用的一腳到底的方法。最終這臺名爵HS手動擋車型的剎車成績為39.32米，多組測試中成績都比較穩定，沒有出現明顯的熱衰減現象，表現合格。

● 噪音測試

　　在NVH表現上，名爵HS此前的試駕活動和30T測試車都給我們留下了深刻印象，此次手動擋車型的表現同樣亮眼。超過95%的隔音材料覆蓋率和4.0mm厚的全車玻璃是全系標準配備，同時以往一直為人詬病的上汽車型車底隔音不佳的毛病，隨著工程團隊采用了25mm的厚隔音膠而成為了歷史，相信這樣的改進也能夠幫助品牌在未來的產品上提供更加出色的感觀品質。

　　高速行駛時，車輛的噪音控制得非常好，主觀感受上完全不輸更高級別的合資SUV。車速120km/h時車內人員的交流很輕松，播放音樂也不用刻意提高音量。而在面對粗糙路面時，從車底傳入車內的路噪也被濾去了高頻部分，這樣的表現不會讓底盤顯得單薄，同時讓人覺得整臺車很有品質感。

■ 全文總結：

　　作為入門款車型，名爵HS 20T手動勁取版首先在配置上就給了消費者一顆定心丸。尤其是那些只想買手動擋車型的消費者，這臺車的配置絕對不低，能數出來的就有17英寸輪圈、全景天窗、自動大燈、無鑰匙進入/啟動、倒車影像、定速巡航和皮座椅等等。同時車輛的做工、用料和行駛品質也絲毫沒有收到是入門車型的影響，和高配置車型保持在同樣的水準上，這是很不容易的。

　　動力方面，1.5T發動機加6速手動變速箱很容易上手，也比雙離合變速箱來的更靈活，AUTOHOLD功能的標配也讓駕駛者在城市道路中更為從容，9.82秒的0-100km/h加速成績若非新車1擋-2擋略有生澀，或許完全可以比得上自動擋車型。對于一臺小排量SUV來說，能進10秒區間就已經是非常不錯的了，再結合11.98萬元的售價，怎么看都覺得挺超值的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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