年輕人的質樸之選 三菱奕歌長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  提到三菱品牌，什么車型最讓人印象深刻呢？或許一部分人首先會想到擅長越野，且在達喀爾拉力賽中屢建奇功的帕杰羅系列，而另一部分車迷想到的或許是曾經叱咤WRC多年，有著“鋼炮”之稱的LANCER EVOLUTION（正式進口中國時曾被命名為“翼豪陸神”）。接下來登場的這位可以說既具備一定的越野能力，在運動上也繼承了一部分先輩的基因，它將從今天起與我相處六個月，它就是來自廣汽三菱的全新SUV：奕歌。

　　大家好，我是汽車之家上海站編輯朱力神，在接下里的六個月里，我將對這款車進行詳細且全面的體驗，內容包括性能表現、乘坐空間、儲物能力等等，并在行駛規定里程后前往經銷商進行首保。如果您想了解有關奕歌的更多信息，可前往我的編輯博客（點擊此處進入朱力神的編輯博客）留言。如果您也是奕歌車主，在使用期間有需要向廠家提出建議的話，也可在我的編輯博客中留言。

● 這一期的長測為什么選擇奕歌？

　　SUV車型在中國市場已經火了許多年，市場依然還有潛力，或許正是這個原因，三菱品牌近些年拼盡全力，甚至不惜犧牲轎車的份額來開發新的SUV車型。奕歌（海外稱為ECLIPSE CROSS）是三菱著眼于全球戰略的新車型，從名稱上我們不難看出它傳承了三菱經典跑車ECLIPSE伊柯麗斯的名號。

　　ECLIPSE CROSS首次亮相于2017年日內瓦車展，隨后在國內的正式首發是在2018年北京車展上，并正式發布其中文名“奕歌”。該車于2018年11月6日正式上市，產品定位介于勁炫ASX和歐藍德之間，是一款緊湊型SUV。

● 為什么選擇1.5T CVT四驅真我版？

　　奕歌上市后共有5款配置，包括一款手動兩驅版、三款CVT兩驅版和一款頂配的CVT四驅版，我們此次長測的是頂配車型，市場指導價18.58萬元。選擇頂配車型的目的就是盡可能多的體驗奕歌搭載的所有功能。另外既然它配備了四驅系統，長測期間我們也將找機會考察奕歌的通過性和脫困能力。

● 外觀簡單體驗：

　　第一眼見到奕歌的時候，我還真忍不住多瞧了它幾眼，可以說它的設計算是相當成功的。硬朗的車身線條來自三菱XR-PHEV Ⅱ概念車，Dynamic Shield“X”形家族式格柵搭配兩側棱角分明的前大燈顯得精神十足。

　　從側面看，兩條腰線微微向上揚起，加上傾斜度極大的后風擋設計，視覺上很有轎跑SUV的味道。盡管奕歌被納入了緊湊型SUV的范疇，不過其長度僅為4405mm，在這一級別中仍然算是小個子。當然小也有小的好處，那就是停車會方便些。車尾部分最有味道的是H型的貫穿式尾燈和雙風擋式造型，造型上獨樹一幟。

　　來看看頂配車型都有哪些外部配置吧。帶自動開閉和自動遠光功能的LED大燈、自動雨刷、后視鏡自動折疊、360°全景駐車影像、后駐車雷達、一鍵無鑰匙進入、18英寸輪圈這些功能都是標配，不過我希望官方能夠再增加前駐車雷達和后窗隱私玻璃兩個配置。

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● 內飾設計與配置簡單介紹

　　內飾造型遵循了Horizontal Axis對稱式設計理念，視覺上沒有外觀那么激進，較深的色彩搭配和軟性搪塑材質中控臺、銀色飾板以及碳纖維紋理的運動營造出豐富的層次感。內部設施還是比較齊全的，帶手機互聯的8英寸屏系統、雙區自動空調、抬頭顯示、換擋撥片等都是標配，科技感和運動感都很到位。

　　即使是頂配車型也只有主駕提供了電動調節功能，副駕和后排座椅的調節仍為手動。前排座椅的造型做得很飽滿，填充物也很厚實、柔軟，包裹性很好。后排座椅則要比前排硬不少，造型也比較平直，如果能做得再軟些就更好了。

　　國產奕歌的軸距沒有作過加長處理，空間表現與海外版車型基本相同。身高173cm的我坐入主駕駛座，頭部空間有1拳+3指的富余量，表現還是不錯的。后排頭部和腿部空間分別為4指和2拳出頭，空間并不局促。

● 微體驗

　　微體驗方面我們來聊聊日常用車時會遇到的情況，首先是后方視野問題，雙風擋之間的橫貫式尾燈遮擋了一部分視野，不過好在對于我觀察后方來車的影響并不算大。與許多日系車一樣，奕歌依舊沒有提供自動落鎖功能，未來我們會尋找些方法實現落鎖功能。升降車窗時，手臂會受到門內拉手的阻礙，操作起來并不順暢，希望未來在造型上可以有所改進。

● 油耗表現：

　　長測正式開始僅一周的時間，在此期間主要行駛于城市道路中，平均時速僅為22km/h。當表顯油量不足1/4時，我們前往加油站加油，期間共行駛了404公里，加注92號汽油44.71升，實測平均油耗為11.1升/100公里，比表顯油耗略高些�？紤]到實際路況，這樣的油耗表現還算合理。

● 文章總結：

　　奕歌的造型設計我還是挺喜歡的，硬朗的風格顯得很健壯，較小的體型加上豐富的輔助功能在狹窄通道內通行或泊車更方便，至少不用像此前開東風風度MX6那樣要探頭張望甚至下車查看了。當然在一些細節上，奕歌還是有不盡如人意的地方，諸如沒有隱私玻璃、車窗升降按鈕位置不順手等等，希望未來的新款車型上能夠改進。下一期更新我將為大家好好介紹這款車的動力表現，在此提前給大家透露一下，1.5T+CVT的動力組合還是很值得期待的。大家有任何想問的或者想交流的，歡迎來我的編輯博客交流。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  奕歌在上海編輯部已經待了一個多月，忙碌的測試工作中它也逐漸發揮出它的作用，多次擔任工作車的任務。看了上期的提車初體驗，相信大家對于這款新車有了一定的了解，那它開起來究竟是怎樣的呢？別急，今天我就和大家聊聊這款車的駕駛感受，以及這款車在駕駛輔助方面的配置表現。

● 動力系統和動態表現：真的是一款很有激情的SUV。

　　我們今天主要聊的是奕歌的動態表現，首先來看看三菱首次搭載于量產車上的這臺1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，170馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑓�數表現比海外版本還要高。雙噴射顧名思義就是配備了缸內直噴+歧管噴射兩種燃油噴射形式，滿足不同工況條件下的動力和節油需求。

　　奕歌除了最低配車型為6速手動變速箱外，其余車型均搭配的是CVT無級變速箱，該變速箱可以模擬8個前進擋，調節到手動模式下除了前后撥動擋把手動換“擋”外，用戶還可通過方向盤后方的撥片換“擋”，操控感很強。說到換擋，這里還得多說一句，從R擋向后掛入N擋或D擋以及從D擋退回N擋時不需要按下擋把上的鎖定按鈕的，直接撥動擋把即可，不少日系CVT車型也都如此。

　　普通模式下奕歌起步和加速不僅能保持平順、線性的動力輸出，同時它的輸出力道相當充沛，能夠帶來很好的駕駛樂趣。相對緊湊的車身尺寸穿梭于擁擠的城市道路中靈活且游刃有余，1.5T發動機的動力應付城市路況全無問題。

　　加速時只要油門踏板深度超過總行程的60%，發動機轉速會立即升高到3000rpm附近，此時發動機正處于能夠輸出峰值扭矩的轉速區間內，加速表現優異。還能再激情些嗎？當然可以！將擋把向左撥動切換到手動模式，接著就能實現更高的換擋轉速，除了前后撥動擋把之外，通過方向盤后方的撥片也能實現手動換擋。

　　按下中控臺底部的ECO按鈕后車輛即可進入節能模式，此時系統會對動力系統的輸出作出一些限制，官方稱該模式下的輸出功率會降低20%，加速時油門踏板踩同樣的深度，普通模式和ECO模式在體感上的差異很明顯。

　　前后懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結構上沒什么可多說的。頂配奕歌搭載了名為S-AWC（Super All Wheel Control）的適時四驅系統，該系統在前后軸上分別配備了一套電動耦合器和一套中央差速器，系統根據車輪轉速、油門開度和剎車力度等信息自動決定耦合器的接合程度，從而控制車輪的動力輸出。

　　雖然此前的測試中座艙實測噪音值都低于我們的推薦值，不過實際體感上座艙內發動機的噪音和振動還是較為明顯的，A柱頂部靠近車窗的位置也有輕微的風噪，不過好在車底路噪的隔絕表現不錯，彌補了一部分在靜謐性方面的損失。方向盤采用電動助力轉向，手感輕巧，轉動起來沒什么難度。

　　輔助系統方面，奕歌配備有帶自動跟停功能的ACC自適應巡航功能，該功能的開啟速度區間在30-180km/h之間，若前車從較高的速度逐步降低到30km/h以下蠕動時，該系統也能保持跟隨狀態。而在高速路況下使用可以減少用戶持續踩踏加速或剎車踏板的頻率和時長，降低操作疲勞感。此外通過前部攝像頭、雷達等設備還可實現前碰撞預警、側后方和側向盲區監測等功能，提升日常用車的安全性。

● 測試成績和越野表現回顧：

　　不久前我們針對這款車單獨進行了加速&剎車以及脫困性能測試（戳這兒了解測試詳情），0-100km/h加速時間為9.73秒，從100km/h到剎停的平均距離為39.68米，成績符合我們此前的預期�；�輪組測試時，雙前輪或雙后輪有附著力的情況下車輛能夠順利脫困，但前后各只有一個車輪有附著力的時候車輛就無法脫困了，表現與不少搭載適時四驅系統的車型相同。

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『表現可圈可點 三菱奕歌滑輪組測試』

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『表現很不錯 三菱奕歌場地越野測試』

● 動態部分微體驗：

　　既然這是款SUV車型，那么它是否具備一定的涉水能力呢？雖然官方目前沒有公布具體涉水深度數據，不過我們還是能夠從進氣口高度來判斷。奕歌的進氣口位于發動機艙上方靠近機艙蓋和左前大燈的位置，布局還是比較高的，同時進氣口前方還設計了一個凹槽，即使有少量積水進入機艙也能被凹槽所分流，不過考慮到安全性，我們并不建議用戶強行通過嚴重積水路段。

　　每次熄火后儀表盤內會出現一棵小樹苗，這代表的是每次啟動后行駛過程中的節能情況，官方將其稱為“ECO”得分，從沒有葉片點亮到5片全部點亮共分為6個等級。不過由于目前絕大多數時間奕歌都行駛于擁堵的城市道路中，所以想要點亮哪怕一片綠葉都有些困難，希望未來增加長途駕駛的比重之后得分表現能有所突破。

● 油耗部分：

　　截止目前我們已經行駛了近1000公里，目前的主要行駛路況仍然是城市道路，第二次加油時的平均時速提升到25km/h。此時我們仍然選擇在表顯油量僅剩1/4的時候加油，期間共行駛了約438公里，實測平均油耗為9.7升，比第一次加油時油耗有明顯下降。隨著之后我們將增加高速路況所占的比重，平均油耗值還將進一步降低。

● 第二期長測總結：

　　三菱奕歌無論是積極的動力調校還是硬朗的底盤表現都太像一臺于專注公路性能的運動型車了，再加上S-AWC四驅系統的輔助，鋪裝道路上的穩定性也值得肯定。此外包括ACC自適應巡航、多種盲區監測在內的輔助系統也為提升實用性和安全性作出了貢獻。從此前的越野測試表現來看，脫困性能確實是其一項短板，不過這并不意味著它不能前往郊野探險，未來有機會我會帶著它來一場真正的野外探險。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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　　[汽車之家 長期測試]  隨著長測的深入，奕歌與我們的日常測試工作也日益密不可分，由于長途出行所占的比重逐漸增加，使用車載娛樂系統和導航也越來越頻繁，盡管奕歌的8英寸屏系統并沒有什么突出的網聯或智能科技，但它具體有哪些功能、是否容易上手也是一些用戶十分關注的。隨著2019年春節的臨近，在假期到來前我們趁此機會為大家簡單介紹下奕歌所搭載的這套8英寸屏系統。

● 8英寸屏系統為全系標配。

　　奕歌包括最低配青春版在內的全系車型都標配8英寸觸屏系統，除了部分低配車型不提供全景影像外，其余功能基本相同。功能方面，系統內置功能基本涵蓋了藍牙電話、車載導航、多媒體播放這些日常使用頻率較高的功能，百度CarLife手機互聯也在系統的標準配置之列。

　　儀表盤中央的彩色顯示屏和頂配車型才有的抬頭顯示系統能夠在車機導航時顯示簡化后的路徑規劃，讓駕駛者的注意力更多地集中在道路中。此外高配車型搭載的全景影像可通過方向盤按鍵或掛入R擋兩種方式開啟，泊車時能起到一定的輔助作用。

　　充電功能方面，前排中控臺底部提供了一個12V接口和兩個USB接口，不過兩個USB接口中只有左側接口可用于手機互聯，右側接口為充電和外接音源輸入功能，另外后排中央扶手后方也有一個12V電源接口，基本能夠滿足日常使用需求。

● 車機自帶多媒體播放和藍牙功能較為常規，能滿足基本需求。

　　接下來我們先來介紹車機自帶的幾項功能，主要包括收音機、多媒體播放、GPS+北斗導航、藍牙電話等，以上這些常規功能基本能滿足日常需求。奕歌車載系統的藍牙名稱默認為“Eclipse Cross”，通過手機搜索且連接后即可實現接打電話、播放手機音樂等功能，若手機藍牙一直處于開啟狀態，用戶上車后手機會自動與車機連接，還算方便。

● 自帶導航信息更新效率待改進。

　　車機導航的定位服務可選擇由GPS和北斗兩套衛星系統組合或獨立實現，除了按照地址或地標搜索目的地外，在分類信息中也可查詢所在地周邊的酒店、加油站、停車場等服務設施，只是車機導航的基礎數據信息更新緩慢，前往一些剛建成區域的話不如百度CarLife導航方便。

● 百度CarLife可語音控制，導航信息更豐富。

　　通過百度CarLife連接手機與車機后可實現導航、多媒體、電話等幾個功能，雖然看起來與車機自帶功能有些重復，但由于手機可通過聯網來獲取海量信息和資源，并支持語音控制功能，實用性和便利性更好。

　　語音控制方面，用戶只需喊出“小度小度”，待系統作出應答后即可利用語音指令查詢各類信息或操控系統中的功能，這是車機自帶功能所沒有的。需要注意的是，調用百度CarLife中的各類在線資源所使用的均為手機流量，日常使用時需隨時注意流量余額和資費情況哦！

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『百度CarLife語音搜索信息』

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『百度CarLife語音口令設置導航路徑』

● 多媒體系統微體驗

　　多媒體部分我認為有兩處需要改善的地方，第一個是界面的時間顯示問題，由于儀表盤沒有時間顯示，行車時想看時間只有中控屏右上角那個極不顯眼的時間顯示，希望未來能夠對其進行改進。另外車內音量只能通過加減按鈕調節，且未提供立即靜音功能，如果能將擋把右側的旋鈕和按鍵功能對換的話就更好了。

● 油耗部分：

　　上一次長測更新后奕歌跟隨我們作了兩次長途旅行，在此期間大約行駛了1500公里左右，由于高速路況所占比重增加，平均油耗逐漸降低到10升/100公里以內，實測最低平均油耗為9.2升/100公里。經過我們實際測試，60升的油箱從加滿到油表亮燈大約會消耗52升汽油，全程保持高速行駛的話這些燃油可行駛約570公里。

● 第三次長測總結：

　　奕歌標配的車機系統內置功能可以滿足基本的娛樂和導航需求，而在此基礎上百度CarLife手機互聯將更多在線資源引入系統中，雖然這不可避免會消耗手機流量，但換來的不僅是海量網絡音樂、電臺和有聲讀物，導航目的地信息也更全面，能夠彌補車機導航在基礎信息上的不足。今天的奕歌長測介紹就到這里，下期我們將在節后為大家介紹這款車的空間亮點，祝大家新春快樂，我們下期再見吧！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了奕歌長測更新的時候了，春節長假期間，雖然不用像許多在遙遠異鄉打拼的人們那樣歸家之路漫長又遙遠，但走親訪友也免不了讓奕歌也加入到春節出游大軍中。偶爾的長途出行除了要讓乘客感到舒適外，自然也免不了要攜帶不少行李和物品，我們今天就來看看奕歌的儲物空間能否滿足“裝”這一基本訴求的需要。

● 車內常規儲物格數量還是比較豐富的。

　　車內常規儲物空間主要分布在前排座椅周圍以及中控臺區域，包含前門儲物格、扶手箱、手套箱等。兩側車門儲物格容積很可觀，每側車門都能塞下5瓶飲料。手套箱也很有特色，諸如反光背心、說明書、保單等需要隨車物品可以塞進手套箱上層的收納空間內，將更大的手套箱空間空了出來，便于用戶存放其它物品。

　　后排區域的儲物格數量相比前排少許多，包括兩側車門儲物格和中央扶手杯架在內，總共可放下4瓶飲料。不過多數情況下車輛只有我一人使用，偶爾拖家帶口出行也主要在城區內，后排儲物空間的使用率較低，對日常用車的影響很小。

● 調節后排座椅可改善后備廂裝載能力。

　　奕歌是緊湊型SUV中的一款入門車型，后備廂空間雖然不大，但仍然具備一定的裝載能力。由于后風擋傾斜度較大，常規狀態下的后備廂無法容納三個尺寸在20-28寸之間的拉桿箱，但好在后排座椅除了椅背放倒外還具備前后移動功能，最大移動范圍為20cm，挪動后箱子就都能塞進去了，靈活性很強。

● 油耗部分：

　　上一次長測更新至今奕歌大約行駛了1346公里，在此期間我們消耗完一箱油的的平均時速基本維持在32-38km/h之間，隨著高速路況占比的進一步增加，實際最低平均油耗也降低到8.4升/100公里。接下來我們還將進行數次長途旅行，希望能夠進一步降低油耗。

● 第四次長測總結：

　　奕歌在緊湊型SUV中“體型”較小，雖然一定程度上影響了后備廂的容積值，但通過移動后排座椅的前后位置以及放倒椅背等方式，塞下三個拉桿箱并沒有什么問題，滿足中短途出行基本沒什么問題。下次更新我們將前往安徽廣德作一次長途旅行，同時來總結一下奕歌前三個月的表現，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  奕歌不僅在編輯部賣力地“工作”了三個月有余，不知不覺行駛里程已近5000公里。恰在此時4S店主動來電提醒我需要注意里程是否需要保養，考慮到未來幾個月它還將在編輯部繼續承擔繁重的測試等任務，是該通過簡單的維護使其持續保持穩定的狀態。

● 首保在5000公里或3個月的時候進行。

　　我們首先來看看官方公布的保養項目和間隔，與許多同級別車相同，奕歌的保養間隔為每5000公里或6個月需進行一次保養，其中機油和機油濾清器（下文均簡稱為機濾）是每次必換的部件，空調濾清器和空氣濾清器則為每20000公里或2年更換一次。不過考慮到實際空氣質量情況，我們建議用戶日常用車時勤檢查，在必要的時候提前更換空調和空氣濾清器。

　　雖然目前長測才開始三個月，但是由于目前行駛里程已接近5000公里，考慮到未來一段時間的使用強度也將維持在較高的水平，所以我們遵循按里程作為參考進行首保。與絕大多數其它車型一樣，奕歌的首保主要只更換機油和機濾，僅更換這兩項是免費的。未來若需要持續在4S店做保養的話，官方提供的參考價（工時費+機油+機濾）約為507.5元。需要注意的是，不同地區經銷商提供的保養價格會有所幅度，實際支出請以所在地經銷商價格為準。

　　從駛入售后接待到清洗之后交車大約花費了1個半小時，整個過程還是十分高效迅速的。經銷商建議長測車的第二次保養時間設定在6個月或7500公里之后，里程要比官方的參考值更長，但間隔時間基本不變。

　　新車使用三個月后我發現當車輛儲存的玻璃水不足時，奕歌并不會通過儀表進行提示，直到玻璃水徹底噴不出來時才覺察到，我們希望廠商未來能夠添加缺水提示，同時建議用戶日常用車時勤打開發動機蓋檢查機油液位和玻璃水余量，必要時及時補充。

● 油耗部分：

　　首保前我們又行駛了900余公里，期間共加注了兩次燃油，由于高速路況的占比較高，奕歌的平均油耗基本維持在9升/100公里以內，總平均油耗比此前又降低了0.2升/100公里，油耗表現對于這樣一款車型來說值得肯定。

● 第五次長測總結：

　　奕歌的首保服務項目與其它車型相同，仍為更換機油和機濾，兩個值得肯定的細節分別是4S店主動提醒用戶注意保養時間以及保養服務無等待，節省了用戶的精力和時間。下期我將對長測期間的幾次長途駕駛做總結，看看它是否能勝任長途出行的需求。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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　　[汽車之家 長期測試]  由于工作的關系，我們常常需要前往一些地處偏遠的汽車試驗基地開展試駕、測試工作，由于攜帶設備較多加上一部分基地位置偏僻，相比搭乘火車而言，自駕出行是更為便捷的選擇。此前一次前往安徽省廣德的測試任務中，我便開著奕歌從上海出發，來了一場400余公里的旅程。

● 雨中高速巡航穩定性不錯，輔助功能豐富。

　　做完首保之后沒多久，我便接到了前往安徽省廣德縣出差的任務。廣德縣位于安徽省東部，從上海出發全程沿G50滬渝高速一路向西行駛200余公里便可到達�？紤]到上海與廣德之間沒有直達火車，加上測試設備、相機等物品較多，坐火車不僅耗時長（12306上顯示不僅需要在杭州換乘，總耗時基本都在4個小時以上），設備攜帶也十分麻煩，所以我最終還是決定自駕前往，同時也可以考驗奕歌的高速動態表現。

　　沿G50從上海出發抵達安徽廣德將跨越江蘇、浙江兩個省份，共有三個省界收費站和一個高速出口收費站，除少數路段限速100km/h外，其余大部分道路的限速為120km/h。出差期間恰好遇上華東地區連日陰雨，能見度不佳，道路也較為濕滑，這對車輛的穩定性也是一項考驗。

　　普通模式下奕歌的動力儲備十分充沛，即使巡航車速已經穩定在100km/h以上也依然具備一定的再加速能力。由于我們的奕歌頂配車型配備了適時四驅系統，并且還有AYC主動偏航控制系統保駕護航，即使在雨中以120km/h的速度上限巡航時車身依然十分穩定，只要控制好油門并穩住方向盤即可，高速行車還是非常輕松的。

　　ECO模式下動力輸出會受到一定的限制，無論是通過收費站后起步提速還是加速超車，動力輸出都會顯得有些乏力，與普通模式下積極的動態表現有明顯差異。我的建議是長途行車的話最好關閉ECO模式來應對各種復雜路況�？諘绲缆分袆t是ACC自適應巡航功能大顯身手的時候，開啟巡航并設定好車速后只需穩住方向即可，長途行車時能夠降低操作強度。

　　雨天高速行車時前車帶起的水霧會降低能見度，也會使得后車的前風擋變得更模糊，為了保證安全性，雨勢較大時我會將前后霧燈和前大燈全部打開。奕歌配置最高的兩款車配備有雨量感應功能，雨勢變大后會自動調節雨刮頻率，這也是高速行車中一項便利性很強的功能。

● 油耗部分：

　　繼上一次長測更新后我們又行駛了超過1000公里，其中上海與廣德往返一次的里程約為430公里，其余行駛里程中高速公路和城市快速路的占比依然較高，平均時速基本維持在34-43km/h。加了兩次油后經計算得知此次長測期間的平均油耗大致維持在8.0-8.2升/100公里之間，比此前的實測油耗更低，我們猜測除了路況好車速快之外，與車輛剛完成首保也不無關系。

　　奕歌的油箱容量為63升（兩驅）或60升（四驅），我們長測的為四驅版本，雖然油箱容量較小，整備質量也較大（1619公斤，車系中最重），但高速行駛500公里左右大約用掉三格油（油表滿格為四格）。不過需要注意的是當續航里程低于50公里（油表上剩余油量不到半格）后，油量指示燈便點亮且不顯示剩余可行駛公里數，此時如果在高速上行駛的話無法及時預估剩余可行駛距離，一旦短期內找不到加油站可能就會有拋錨的風險。我們建議油表剩余油量在1/4左右時就需要補充燃料。

● 駕駛奕歌跑長途的其它建議：

　　綜合此前我們的長測體驗，如果您需要駕駛奕歌出遠門的話，我總結了一些建議給您，希望能夠為您的自駕游提供一些幫助。

1. 奕歌車機自帶導航功能的限制，無法顯示所有的新建道路、限速、限行、擁堵情況等信息，我們建議您前往陌生區域時盡可能使用手機導航，并通過蘋果CarPlay、百度CarLife等手機互聯功能將導航路徑投射到車載大屏中，減少繞行或違章。

2. 第四次長測更新時我們發現奕歌后備廂并不大，常規狀態下體積較小的登機箱最多只能塞3個，如果滿員狀態下人人都攜帶大件行李的話就不得不犧牲后排的乘坐空間。想要獲得更寬松的長途旅行體驗，兩個人出行是比較好的選擇。

3. 奕歌沒有自動落鎖功能，出門在外建議養成隨手鎖車門的習慣。

4. 前排座椅很舒服，但主駕駛座缺乏腰托功能，長途駕車時間久了難免會有腰酸背疼的問題。連續行車2小時后，中控屏上會顯示咖啡杯圖片作為休息提示，建議用戶長途行車時勞逸結合，嚴禁疲勞駕駛。

5. 奕歌主駕周圍的儲物格有車門儲物格、中央杯架、擋把前小格、扶手箱共四處，數量并不多�？紤]到長途行車時會捯飭飲料、高速通行卡、零錢、手機、票據等雜物，我的建議是將飲料放在車門內，將拿取更順手的中央杯架讓給通行卡、零錢等物品。

● 第六次長測總結：

　　動力充沛、底盤硬朗、輔助功能較為齊全的奕歌是一款適合長途自駕游的車型，不過較小的儲物空間限制了長途行駛的人數，想要兼顧乘坐和儲物的話，雙人游是最好的選擇，再加上其配備的前后雙天窗，擁有奕歌的你是否想過帶著心愛的她去看星空呢？今天的長測更新就到這里，我們下期見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  隨著上海即將進入夏季，我們的奕歌長測也將逐漸接近尾聲。在此期間奕歌多次承擔了家庭長途出游的任務，由于后排空間寬敞，座椅也較為舒適，許多乘坐過此車的親戚對于這款車也逐漸有了興趣，出行在外，一些路人也對其十分好奇，于是今天我就從購車的角度來聊聊一個，它的性價比如何？哪個具體配置版本值得買？今天就來解答一番。

● 奕歌五款配置中頂配車型是唯一搭載四驅系統的版本，配置極豐富。

　　廣汽三菱目前在售的三款車均為SUV，定位從低到高依次是勁炫ASX、奕歌和歐藍德，該車的海外版本名為Eclipse Cross，首次亮相于2017年日內瓦車展，是三菱品牌的全球化戰略車型。自2018年北京車展國內首發后它就成為廣汽三菱品牌中最新最酷的產品。

　　奕歌在緊湊型SUV市場中依然算是一款較為入門的產品，與其體型相仿、價格區間最接近的競爭對手包括日產逍客等。另外如果從車身尺寸方面考慮的話，長度同為4405mm的小型SUV豐田C-HR/奕澤IZOA也與其有一定的競爭。

　　奕歌全系總共五款配置，除最入門的青春版搭配的是手動變速箱外，其余四款車型均為CVT車型，五款車價格區間為12.98-18.58萬元。以口碑數最多的兩驅夢想版為例，根據我們近幾個月的車主價格趨勢看，奕歌去年基本沒有價格優惠，但進入2019年后，奕歌的價格也逐漸有了松動，雖然降幅不大，但對于提升其競爭力能起到一定作用。

　　接下來簡單聊聊長測的這臺四驅真我版吧，18.58萬元的指導價對于這樣一款車型而言確實有些高，同樣的價格差不多接近歐藍德四驅入門版優惠后的價格了，但個人認為如果您希望所選車型的駕駛輔助功能完善，且需要經常駛入狹窄小巷中的話，外部尺寸較小且標配全景駐車影像和后雷達的奕歌很符合我的用車需求。

　　接下來我們來聊聊奕歌中如何選購�？紤]到最入門的兩驅青春版為手動擋，操作便利性不強，所以配置上我們僅針對四款CVT車型來分析。從配置差異上我們可以看出，夢想板和無畏版之間的差價雖然僅1萬元，但兩者之間存在較大的配置差異，諸如無鑰匙進入、電調座椅等便利性功能在無畏版上都沒有搭載，兩者之間顯然是夢想版更值得購買。

　　而在夢想版、信念版和真我版之間，頂配的真我版由于提供了最齊全的配置以及獨有的四驅系統，對于追求極致的用戶來說是值得購買的，只是由于其18.58萬元的指導價在同級別車型中算是比較高的，在意價格的用戶恐怕在下手前會有些猶豫。如果您看中的是性價比的話，我的建議是選擇指導價15.58萬元的兩驅夢想板。

● 油耗部分：

　　繼上一次長測更新后我們又行駛了1165公里，在此期間由于城市路況所占比例較高，平均車速基本維持在31km/h以下，另外由于上海日間氣溫已經逐漸升高到20℃以上，出門時偶爾需要開啟空調，這些因素都導致近期平均油耗有所上升。最終我們實測的總平均油耗值為9.4升/100公里。

● 第七次長測總結：

　　從購車的角度來看，奕歌總共五款車中最值得推薦的是兩驅夢想版，還算豐富的配置以及緊湊的外部尺寸還是很適合在擁擠的城市中穿行，滿足日常的代步需求完全足夠。頂配的真我版在推薦榜中位居第二順位，四驅系統一定程度上能夠保障惡劣道路情況下的通過性，全景影像、自適應巡航、自動駐車等齊全的輔助功能對于新手駕駛者也十分友好，是一款值得推薦的車型。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  奕歌伴隨著編輯部度過了漫長的冬春兩季，隨著夏日的來臨，它也將結束在編輯部的工作回到原籍。經過這半年的相處，奕歌逐漸成為我日常工作和生活的好幫手，我對奕歌似乎也有一種“別后唯所思，天涯共明月”的感覺。在這最后一期的長測更新里，我將對這款車做一個總結，與大家分享在這半年來我的用車感受和體驗。

● 造型評價兩級分化，年輕人對其設計贊許有加。

　　我們先從外觀說起，奕歌的造型設計可以說是非常成功的，源自三菱XR-PHEV II概念車的線條十分前衛，再加上俯沖式的腰線和后風擋設計表明它并不是一款走傳統路線的車型。不過也正是因為其極具個性的設計使得網友和路人對其評價兩級分化。

　　從車主的口碑中我看到的是對外觀設計的贊不絕口，而我日常在外加油或洗車時遇到一些稍年長的其它品牌汽車的用戶，他們對其評價更多的是“超前”。那么奕歌的造型真的“超前”么？我覺得這或許與奕歌的主要目標客群針對年輕市場有關，而這種設計又確實能夠吸引年輕消費者，所以我認為奕歌的造型設計是成功的。

　　內飾的設計相比外觀就顯得“居家”些，黑色中控臺由軟性材料制造，符合同級別車型的主流水平，空調面板、多媒體控制按鈕和輔助功能的按鈕都布置在伸手可及的位置，布局較為合理。由于這是一臺頂配車型，常規的輔助和舒適性功能也都齊全，唯一需要指出的是多媒體系統智能化程度還不高，希望未來的新款車型能夠將車聯網功能整合進去。

　　盡管奕歌在緊湊型SUV中的體型是比較小的，但空間表現還是很不錯的，后排縱向空間較大，而且座椅的填充物較軟，包裹性好，即使滿員的情況下所有乘客也都能坐得舒服。不過后排寬敞的縱向空間確實通過犧牲后備廂儲物能力換來的，奕歌后備廂容積較小，再加上風擋造型的影響，裝載能力不強。為此奕歌的后排座椅設計成了椅背角度和座椅前后位置均可調節來滿足需求，滿員情況下需要權衡。

　　雙天窗的配置還是不錯的，前天窗可采光通風，后天窗僅可采光，總面積加起來與部分車型的全景天窗差不多，前后遮陽簾全部采用電動開閉的形式，打開后車內很亮堂，不過日常使用時前天窗使用頻率較高，主要為了通風和散味，后排遮陽簾幾乎從不打開，主要是因為女乘客比較多，怕曬，另外車窗玻璃是透明的，大太陽情況下防曬能力不強，需要調整。

● 動態現部分：

　　1.5T發動機配備有雙噴射系統，最大功率和峰值扭矩分別為170馬力和250�！っ祝瑓�數上有優勢，實際動力表現也不錯，市區路況下提速快，表現很積極，調校確實很有運動感。另外奕歌還提供ECO模式可選，官方稱發動機輸出功率限制在普通模式80%左右，但實際體感上，該模式下整車狀態限制更大，動力輸出太過“佛系”，注重動力的話不建議一直處于該模式。

　　CVT無級變速箱是許多日系車型樂于搭載的變速箱類型，平順是其特色之一，而奕歌還可基于該變速箱模擬出8個前進擋，同時還可利用方向盤后方的撥片換“擋”，運動感真的很強。減振系統的調校有些硬，過減速坎時還是有些突兀的，給人有一種緊繃之感。許多用戶在口碑中也表示希望減振系統能夠做得再舒適些，從而更符合家庭用車的實際需求。

　　頂配奕歌搭載了名為S-AWC（Super All Wheel Control）的適時四驅系統，該系統會根據車輪轉速、油門開度和剎車力度等信息自動決定前軸上的電動耦合器和后軸的中央差速器接合程度，從而控制車輪的動力輸出，濕滑路況下能夠提高穩定性，可惜在此期間并沒有機會去郊野體驗。

● 油耗部分：

　　最后一次長測更新前我們又行駛了1240公里，平均車速基本維持在30km/h左右，且空調處于開啟狀態，市區路況下平均油耗為10.5升/100公里，高速路況下平均油耗能夠維持在8升/100公里以下，油耗表現可以接受。

　　而從長測開啟至今，我們的總行駛里程超過8000公里，其中部分以高速為主的路況平均油耗基本都在8.0-8.8升/100公里左右，而以城市擁堵路況為主的時候，平均油耗會相應增加到10升/100公里左右，比我自己的東風風度MX6更省油，油耗表現還是可以接受的。

● 結論/性價比：頂配奕歌值得購買，最具性價比的依舊是夢想版。

　　頂配版奕歌滿足了大部分用戶日常出行時的使用需求，盡管18.58萬元的價格在同級別中比較高，但考慮到完善的輔助功能，更何況目前終端市場上大約數千元的優惠幅度以及先期購車用戶的用車分享，我認為頂配奕歌還是值得選購的。當然正如我上期與大家分享的那樣，如果您希望買到的是滿足日常使用即可、但希望是最具性價比的版本的話，選擇指導價15.58萬元的兩驅夢想板更合適。

　　最后我想說的是，盡管緊湊型SUV市場競爭激烈，廣汽三菱在同級別市場中還不算是主流品牌，但我相信奕歌憑借其深厚的產品功底還是有一定競爭力的。當然在如今客戶要求日漸增加，尤其是看重車聯網功能的趨勢下，我也希望奕歌能夠在下次改款時及時添加足夠有話題性的功能，從而實現“莫愁前路無知己，天下誰人不識君”的理想。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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車型圖片
基本參數	奕歌 2018款 1.5T CVT四驅真我版
廠商指導價	18.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽三菱
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
發動機	1.5T 170馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4405*1805*1685
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.73
實測100-0km/h制動(m)	39.68
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質保	五年或10萬公里
車身	奕歌 2018款 1.5T CVT四驅真我版
長度(mm)	4405
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1545
后輪距(mm)	1545
滿載最小離地間隙(mm)	175
接近角(°)	20
離去角(°)	26
最小轉彎半徑(m)	5.3
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1619
發動機	奕歌 2018款 1.5T CVT四驅真我版
發動機型號	4B40
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	170
最大功率(kW)	125
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	2000-3500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	奕歌 2018款 1.5T CVT四驅真我版
擋位個數	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	奕歌 2018款 1.5T CVT四驅真我版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奕歌 2018款 1.5T CVT四驅真我版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸