不一樣的圣誕節雪佛蘭冰雪試駕體驗

徐澄

2018年12月26日 09:05 原創來源：汽車之家

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● 試駕項目：冰雪圓環

　　剛駕駛過四驅的中型SUV，開后驅科邁羅真需要適應一下。雖然說美國肌肉車通常指V8，不過2.0T、前置后驅的科邁羅在試駕的這幾款車中，也絕對算的上肌肉男了。現在國內官方能買到的只有2.0T的RS版本，匹配一臺8擋手自一體變速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm。看數據真的擔心，比探界者還多了47N·m最大扭矩輸出的科邁羅在雪地上會用力過猛。

　　給油、打內方向，待車尾向外甩動后收油、反打方向，這一系列聽起來順理成章的后驅車漂移流程在這個冰面上并不好實現，一不小心就會來個原地掉頭。后驅車輪胎抓地力總歸有限，何況之前四驅車的駕駛方式是給油將車身姿態通過四驅拽回來，如今反著，一時間有些錯亂感。

　　戒掉開四驅時的粗獷和急躁，科邁羅變得友好多了。穩住方向，先將車速提起來，車輛還是會較穩地在雪面上奔跑。

　　后驅車不漂移怎么行？關掉牽引力控制系統，車輛就可以自由地在雪地上滑行了。不過，科邁羅可并不是這么好駕馭的。

　　這時候，車輛對于駕駛者的技術要求就高了很多。沒有了電子控制，只有依靠人力。這時候車輛非常容易掉頭，甩尾、反打的角度和時機，到油門踏板踩下去的深度，要經過反復的嘗試，你才能摸透這臺車的脾氣。不然，不僅無法漂移，可能走直線都有點兒難度。

● 試駕項目：冰雪繞樁

● 試駕車型：創酷

　　最后來試試小型SUV創酷的繞樁項目。小型SUV通常會面對城市道路居多，而且有可能駛入較狹窄的街道，此時車身在寒冷天氣的穩定性和靈活性就格外重要了。

　　創酷有一臺1.4T的發動機，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm，匹配了一臺6擋手自一體變速箱（在售四款車型中也有一款6擋手動版本）。

　　雖然試駕時間很短，不過過程中依然能夠感受到在車輛有打滑的現象，四驅會明顯介入糾正車輛的走向，且可實現50：50的動力分配。

　　原以為創酷會在雪地中有些“困難”，但事實并非如此，四驅的介入比較及時，而車身的姿態也可以說穩健而靈巧。只是駕駛時感覺車體略顯“單薄”，加之沒有后排出風口，坐在后排，在冰天雪地之中會覺得車里有點兒透風。

　　總結：

　　圣誕節，我短暫體驗了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現。四驅版本的探界者確實能給人內心帶來踏實安穩的駕駛體驗，科邁羅作為后驅硬頂跑車，需要用更好的技術來操控更少的驅動輪，而創酷，作為小型SUV，在駕駛體驗上超出我的期待。且不提進口的跑車，如今上汽通用雪佛蘭的SUV車型在市場中的表現并不是很好，不過短暫體驗下來，感覺產品力并不弱，或許，更恰當的市場宣傳是未來雪佛蘭需要更多思考的吧。（圖/文/攝汽車之家徐澄）