心無雜念 測試路特斯Evora GT410 Sport

　　在日常駕駛時，這輛車給人的感覺還算親切，在機械增壓器的助推下車輛的行駛非常平穩。相比流行的電動助力轉向，這套機械液壓助力轉向的手感簡直不能再棒了！記�。喝魏坞妱又�力轉向的手感都無法和純正的機械助力相提并論，是的，任何！經過特殊調校的Bilstein減振器簡直就是為這輛車量身制定的一樣，操控性一流，舒適性也在可接受范圍之內。

　　普通模式對于路特斯來說，顯然太過平淡。Sport模式打開，能明顯感覺到發動機的響應迅速了很多，伴隨著轉速攀升、排氣閥門打開，換擋的沖擊感讓我著迷。此時你真的忍不住讓轉速攀升至最高點7000rpm，橫中置發動機的排氣管路相對較短，聲音非常悅耳。當Evora(參數|詢價)飛馳在賽道上，所有人都會認為，一定是有哪臺賽車來砸場子了。在彎道中，車輛的操控精準度讓你吃驚，平時所說的指哪打哪簡直就像小兒科一樣。但由于該模式下ESP車身穩定控制系統會介入，所以車輛會出現一些轉向不足。不過，沒有關系。

　　當激活Race模式時，ESP會自動減少50%。如果在賽道上疾走時，顯然會更加刺激。即使萬一出現失控，電控系統也會幫你修正車身角度，最大限度的保護你的安全。不過這臺車在極限時的可控性非常寬泛，幾乎不會出現突如其來的重心轉移導致失控，一切姿態都和你想象的一模一樣。這是一臺操控性極佳的跑車，哦不，應該說是臺準賽車！

　　由于采用了橫置V6布局，所以在彎道中的感覺有點偏向保時捷911，但當你加油門出彎的時候，要比保時捷911來的更加從容。不過，進彎的特性和保時捷911真的非常相似，但相比之下，路特斯的極限會更高，因為輕量化的車身讓它更偏向于賽車的敏銳。

　　如果你覺得還是不過癮或有限制的話，在Race模式啟用后，再次按住“Race”按鍵一秒鐘，就可以完全關閉ESP。此時你可以認為車輛進入了瘋狂模式，而駕駛員更像是一位車手，在每次加擋、減擋、剎車進彎時都想將車推向極限。AP Racing剎車在賽道里非常給力，如果你剎車進彎，車輛的操控性會給你帶來更大的驚喜。雖然裝配了米其林PS4S運動輪胎，但在輕量化車身以及強大動力下，輪胎的附著力也很容易突破極限。漂移的場景經常出現，但由于沒有裝備LSD限滑差速器，所以內側輪會伴隨著動力輸出而吐著煙圈。

　　起初我認為橫置的中置布局會很難操控，但事實證明這輛車的可控性十分出色，在車內只需控制好重心即可，剩下的就是控制油門讓動力伴隨你出彎。所以說這輛車調校的十分平衡，雖然有416馬力，但也不會出現動力過剩的現象。當然我也說點不太讓我滿意的問題，就是后輪的傾角幾乎沒有，車尾走起來的時候對于輪胎外側磨損十分厲害。

　　不過，要是駕駛這么一輛車前往賽道日體驗，肯定可以擊敗諸多賽車或以顏值為主的高性能車輛。也許路特斯這個名字在國內還不是那么如雷貫耳，但提起蓮花，我想沒人會不知道。

0-100km/h加速測試

　　其實對于路特斯而言，加速成績并不是他們太看重的，所以他們并沒有為Evora裝備彈射起步模式。要知道如果沒有彈射，這些高性能跑車在起步時是非常容易出現打滑的，Evora當然也不例外。最終這臺車跑出了4.48秒的最快成績，比官方成績慢了一些，完全在我們的意料之中。

100-0km/h剎車測試

　　剎車沒啥說的，得益于出色的制動系統和輕量化車身，Evora成功擊敗了眾多超跑，占據了汽車之家剎車測試排行榜榜首的位置。

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總結：

　　對于路特斯這樣的純粹為賽道而生的跑車而言，其實無需總結什么。喜歡的人就是喜歡，不喜歡的人可能完全無感，路特斯也從未想過要把產品賣給那些把車當做代步工具的消費者。堅持一件事做70年并不容易，尤其是對于一家汽車制造商來說，財務狀況足以決定他到底能夠走多遠。現在，吉利已經成為路特斯的最大股東，給這家英國跑車制造商注入了更多經濟上的支持。希望在這家中國品牌的帶領下，路特斯能夠堅持自己的初衷，并且在這條路上越走越遠。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道圈速測試車手 王濤）

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