勢在必行 測試新款凱迪拉克CT6 28T

　　[汽車之家 專業評測]  小時候，凱迪拉克這四個字似乎是神圣的，加長車身、總統座駕以及洋味兒十足的名字都很“厲害”，在課間跟同學們提“凱迪拉克”，總是比大奔什么的更有意思。正式進入中國后，刀鋒般的設計和“敢為天下先”這句廣告語都酷極了，凱迪拉克在我這兩個階段的記憶里都足夠有份量，以至于現在每每提到這個牌子，還有種淡淡的好感在里面。

　　CT6是國產凱迪拉克的旗艦，它的設計和定位都不乏亮點，可上市后卻是“高開低走”，坊間戲稱其“7系的大小、5系的定位、卻賣到了3系的價格”，這并不不好笑，CT6真有那么不堪？恐怕不是。不到三年的時間，CT6就迎來了中期改款，它換上了10AT，樣子也更年輕了。這很好理解，面對如日中天的5系、E級，以及來勢洶洶的全新A6L，CT6的升級、改款勢在必行。

看著更年輕

　　棄掉了大面積的鍍鉻之后，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積減少了，少了些端莊，多了分犀利。以前若是覺得CT6的標簽是“商務車”或者“叔叔輩”的話，現在的它完全配得上30歲的你，它有的只是酷和貴氣，而不再是油膩。

　　與同級別的一眾對手相比，CT6最大的特點就是大。改款之后它的車長小幅增長，現已達到了5223mm，加上3109mm的軸距，這已經是一輛大型車的大小了，而且它是正常比例，側面比那些后門加長的對手看著協調多了。

　　CT6全系共提供兩種規格的輪圈/輪胎，分別是235/50 R18和245/45 R19，兩種規格的前后輪完全一樣。這輛28T豪華型是28T的中配，18英寸的輪圈的氣場并不弱，細密、典雅的造型也符合其性格。

　　尾部的變化有兩處：一是尾燈多了一塊，現在的面積更大了，造型也與頭燈有一定的呼應，但似乎不如老款簡潔；二是如今28T車型也都是雙邊共四出的排氣了，比老款單邊共兩出的樣式帥了太多。總體來看，新款CT6的外觀進行了小范圍的調整，沒破壞人們對它的原有印象，更年輕的面孔也會讓更多人關注到它，是個成功的“facelift”。

內飾基本沒變

    內飾部分，新款CT6還是跟老款一樣的設計風格，除了擋把和中控系統，內飾就沒什么變化了。全黑內飾配上兩種不同的飾板，呈現出了該有的豪華氣息，同時也不會讓年輕人覺得老氣。另外，較為平整的中控臺造型給前排乘客帶來了很好的視野，這點我個人比較喜歡。

　　看得到的地方主要說兩點，一是新款CT6的方向盤除了握感很好，全系還都帶有換擋撥片和電動調節，很棒；二是除了最低配的兩款車，CT6其余車型都配上了全液晶儀表，12.3英寸的大小比較主流，能顯示的信息足夠豐富，高配置車型還有HUD抬頭顯示。

　　新的CUE多媒體系統優化了界面，功能上多了OTA在線升級，隨車所帶的每年24G的流量也很方便。除了低配的兩款車，其余車型都配備了360°全景影像和倒車車側預警系統，影像很清晰，可選擇的視角也非常豐富。

　　觸控式空調/音響面板是凱迪拉克的保留節目了，人們的評價多是好看不好用，又愛留下手印。后者我沒意見，其實體驗之后發現也并沒有想象的那么不堪，空調面板的觸控式其實是可以按壓的，行車中的盲操作還是不太順手，但并不足以成為缺點，何況它還有著精致感和美觀度。

車廂和座椅

　　車廂和座椅方面同樣沒什么變化，兩排座椅的軟硬基本相同，首先前排座椅的舒適性可以肯定。反復體驗之后發現后排座椅的靠背有些偏直，再加上不太長的坐墊，長時間乘坐可能會有些不夠放松。

　　CT6全系都帶有主動降噪功能，所配備的音響也全都是BOSE品牌，只是他們之間的差異可不�。旱团涞膬煽钴囀�8揚聲器，中配是10揚聲器，到了高配的鉑金版一下子就升級到了34揚聲器！總之這個表現在同級別還是有優勢的。

　　很多配置上CT6都做到了全系標配，一些體現豪華感的配置也是除了兩款低配車以外全都配備，像后排獨立空調這么“基礎”的配置居然要53.97萬那款28T頂配才有，實在是有點奇怪。

　　以中大型車的標準來看，CT6后備廂的表現正常。503L的容積中規中矩，放進三個拉桿箱不成問題，但后備廂的形態不夠規整、后排座椅也不能放倒，這兩點制約了它運載大件物品的能力。

儲物空間

　　CT6的儲物空間比較常規，常見的位置都有儲物格且空間不小，用起來也很方便。它的后排扶手比較寬大，前后兩個儲物格能滿足后排乘客放些小件物品，緩緩彈出的杯架也有品質感。

乘坐空間

　　CT6的空間表現還是不用擔心的，由于車頂比較平直，后排乘客也有著不錯的頭部空間，3109mm的軸距，后排腿部空間也完全沒有問題。不足之處是后排中間座位沒有頭枕，以及后排坐墊不夠長，對大腿的支撐不夠好。

動力系統

　　動力系統的變化是CT6中期改款的重點。為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺2.0T發動機參數調低至241馬力（177千瓦）/5000rpm和350�！っ�/1500-4000rpm，相比老款分別降低了35馬力和50牛·米，參數降低的同時也達到了最新的“國六B”這一排放標準。有的人看到這兒可能會有些失望，畢竟參數好看心里高興，這都能理解，但我相信所處某些大城市的朋友還是很在乎排放標準的，況且一輛車的動力性究竟如何，參數不能說明全部。

　　老款CT6配的就已經是8AT變速箱了，擋位數其實不落伍，但它的表現與同級優秀的競品相比還有差距。新款CT6換裝了全新的10AT變速箱，它的速比范圍達到了7.39：1，這意味著它將有著更好的經濟性，而平順性等實際表現也值得期待。

動力感受

　　上手之后會發現CT6的性格基本沒變，油門很線性，動力響應中規中矩，屬于很舒服的調校。正常行駛的話，并不容易察覺動力有何減弱，穩穩當當的調性很符合它的身份。來自方向盤和油門踏板等部分的振動都很輕微，很容易就能感覺到其不錯的質感。

　　10AT變速箱明顯更平順了，老款CT6在低速時會偶有頓挫，現在幾乎可以忽略不計。變速箱很樂于升擋，換擋動作也極為輕柔，給人的印象還是很好的，會感覺已經不比“BBA”的同類產品差了。但在右腳接觸/離開油門踏板時，動力的結合或停止會有些突兀，車身也伴隨著一些不必要的反應，這種晃動在中低速跟車時會相對明顯，這點算是個小瑕疵。

　　動力感受上跟老款最大的區別就是加速動作了。新款CT6在急加速時，變速箱降擋可以稱得上果斷和暢快，連降三四個擋很平常，飆升的轉速也毫不吝嗇，但它的車身的反應并不強烈，發動機也沒有很強的爆發感，整個加速過程比老款更為柔順了，或者說是從容。

　　80km/h是我們常用到的巡航速度區間，這臺10AT變速箱這時便可升入第10擋，發動機轉速能低至1200rpm，不過此時油門會很敏感，小油門加速就會降到9擋甚至8擋來保證動力輸出，而90km/h便能穩定在10擋，這對降噪、節油都有貢獻。

加速測試

　　新款CT6的起步最佳轉速是2500rpm左右，轉速高了打滑嚴重，轉速低了不打滑但是成績會變慢。最終0-100km/h用時7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上確實也沒那么快了。這臺10AT變速箱的齒比較密，加速過程中CT6歷經3次換擋，100km/h時已經是4擋了，慢這一秒多也有換擋時間的原因。

油耗測試

　　本以為10AT會帶來更好的經濟性，但實測11.7L/100km的油耗跟老款居然一樣，沒能帶來驚喜。而且實際情況是，由于測試的成績不理想，油耗測試共進行了2次，結果是這兩次成績都很接近。另外，CT6的表顯油耗跟實際油耗差的比較多，實際成績11.7L/100km，表顯卻僅為9.6L/100km。

行駛感受

　　在行駛方面，新款CT6就沒有太大變化了，在保證舒適、平穩的基本素質同時，還有著一定的運動特性。CT6的轉向很靈活，指向性也足夠精準，能減掉不少“大車”帶來的壓迫感，底盤的整體性出色，懸架甚至有些緊繃的感覺�？傊�它很容易駕馭，開慣了4米9這個大小的中型車再開CT6毫無壓力，千萬別被它的車身長度嚇到。

　　行駛質感是CT6最該被肯定的地方。底盤的厚重感就不用多說了，基本是美系車的常規操作，何況是CT6這個定位；它的懸架已經有著大型車的素質，處理顛簸的動作干脆又不乏質感，當你還在準備好迎接顛簸的時候，它已經迅速的完成了工作并且沒給你留下任何不好的感受。平時開起來感覺懸架偏硬，走了爛路便會知道舒適性也是強項，這種兩者兼得的表現必須贊一個。

剎車測試

　　CT6的剎車踏板無論是行程、踏板力度還是踩下去的感受都很舒適，制動力均勻，連續測試也沒有出現熱衰減，最終成績為37.69米。

繞樁測試

　　這輛CT6 28T豪華型不帶后輪轉向，即便如此，它也表現出了不俗的操控性。它的轉向足夠精準，懸架的支撐相當到位，這兩點結合在一起給人的感受是更像一臺中型車；以它的軸距和車長來看，車尾的循跡性也很出色，繞樁沒有拖沓的感覺。

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噪音測試

　　美系車通常在隔音方面都做得很好，這臺CT6也不例外，無論是體感還是實測數據，它都相當安靜，只是在超過100km/h時能聽到來自車頭和A柱的風噪，不過非常輕微。

全文總結

　　幾天的相處下來，我對CT6的好感度還是有提升的，畢竟它樣子帥、配置高、比想象中好開、坐著也很舒服，來一輛給家里用很合適。換裝10AT變速箱之后，CT6的絕對動力雖然減弱了但更好的適應了趨勢，算是無功無過，只是油耗表現沒能創造驚喜，這是唯一失望的點。 

　　全新A6L剛剛上市，德系三強這回湊齊了，很多中大型車的潛在買家看上的也幾乎都是那三輛之一，但我愿意看到更多的人賞識CT6的某些優秀品質并為其買單，在選車目標同質化的今天，多些個性會為你的生活增添些不一樣。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型
廠商指導價	42.97萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5223*1879*1492
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.47
實測0-100km/h加速(s)	7.89
實測100-0km/h制動(m)	37.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	11.7
整車質保	三年不限公里
車身	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型
長度(mm)	5223
寬度(mm)	1879
高度(mm)	1492
軸距(mm)	3109
前輪距(mm)	1617
后輪距(mm)	1640
滿載最小離地間隙(mm)	104
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	503
整備質量(kg)	1755
發動機	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型
發動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	帶Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型
擋位個數	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R18
后輪胎規格	235/50 R18
備胎規格	非全尺寸