為個性買單 測試雪鐵龍云逸 350THP

　　 此次的試駕車是350THP車型，使用的是1.6T發動機，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，與發動機匹配的是六速手自一體變速箱，在C4L、C5等車型上都有搭載。這臺發動機是寶馬和PSA集團聯合開發的機型，代號EP6。自面試至今已有十余年，經歷了多次升級，有多個調校版本，云逸所使用的1.6T發動機是針對中國市場調校的版本。

　　這套動力總成之前我有過接觸，所以我絲毫不擔心它的動力表現，帶動這臺自重只有1330kg的小車簡直綽綽有余。油門踏板偏沉，初段響應并不敏感，中段腳感非常扎實，出力并不單薄，深踩油門之后，你很清楚它是有底氣的。發動機中段有很不錯的動力表現，盡管推背感不算強烈，但能滿足你絕大多數動力需求，這不是一臺“肉車”。

　　 至于變速箱，它還是老樣子，各方面表現都還行，但又不夠優秀。手動模式下連續升降擋速度還是慢，可話又說回來，買云逸的人會在乎么？變速箱擋桿沒給我好印象，各個擋位間的限位不明顯，N擋和R擋位置模糊，容易誤操作。另外，運動模式按鍵居然被設計在了中控臺底部最里面，按的時候要稍微探下身子去夠，實在不方便。我猜設計師們壓根不想讓你打開它，畢竟這車的名字如此富有詩意——云淡風輕、閑情逸致，你還是少打S擋的主意吧。

　　 盡管名字富有詩意，但一些不太好的感受還是把我拉回現實。相較于幾年前的產品，云逸在動力總成NVH方面進步不大，發動機低速時的振動和高轉速的噪音幾乎不打折扣的反饋給我的身體，低速低負載時傳動系統所帶來的共振也極大降低了車身外觀給人帶來的好感，廠商還需要在這方面多下功夫才好。

加速測試

　　 起步時可將發動機轉速拉升至2500rpm左右，松開剎車踏板后前輪有明顯的打滑，不久后恢復抓地力。絕對動力足夠，可以感受到比較充足的發力，變速箱每次都會在臨近紅區時升擋。最好成績為8.62秒，不錯，如果換一套抓地力更好的輪胎，相信成績還會有所提升。

　　 和同級別的其它對手相比，云逸的加速成績有一定優勢。另外，法國人對ESC的開放權限一直比較保守，當時速超過50km/h時，ESC即便處于關閉狀態下也會自動開啟，法系車一貫的調性。

油耗測試

　　 1.6T的發動機使用92號汽油即可，全程113km，平均時速32km/h，油耗成績為7.4L/100km。對于一臺小型SUV來說還不錯，比汽車之家的標準值也低了不少。動力系統的匹配良好，兼顧了動力和燃油經濟性，對于消費者來說這是個不錯的消息。