感性中的理性 測試瑪莎拉蒂 Levante

　　[汽車之家 專業評測] 理性是基于現有的理論，通過合理的邏輯推導得到確定的結果。我想大多數人在購車時都是會經過理性的分析來權衡利弊，選擇一輛最適合自己的車。感性是從心所想出發，不會更多的考慮客觀條件。作為一名汽車編輯，理性的思考和分析是職業的需求，但是這一次有些不同，通過理性的分析后，我決定站在感性的那一邊。

外觀和內飾：理性的突破和感性的奢華

　　造SUV對于瑪莎拉蒂來說算是一個車型上的突破，但是Levante并沒有因為是SUV而在設計語言和車身比例上有任何的妥協，依舊延續了瑪莎拉蒂的GT風格。

　　Levante的車內設計保持了相對傳統的設計風格，相比于注重科技感的德國競品來說，意大利人似乎更在意奢華皮質的應用。除了中控和座椅這些常規需要皮質材料的地方之外，Levante的門板和后排出風口周邊也都使用了皮質材料包裹。

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空間體驗：

　　從車身比例上就可以看出，車廂內的乘坐空間相比于同級別車型肯定是占不到任何便宜的。咱們就來實際體驗一下Levante的空間表現。圖中體驗者身高180cm。

　　Levante雖然是一輛軸距超過3m的SUV，但是車內空間并不能稱之為寬敞，甚至都不能夠舒適地坐進五個成年人。后備廂的垂直空間受到車身造型的影響，但是放下三四個人外出的行李已經足夠。相比這些常規的儲物空間，我想意大利人更在意生活的精致感，比如：讓急救包出現得更得體，為淋濕的雨傘留個合適的位置。

駕駛：感性的信仰

　　Levante全系配置了兩款發動機提供四種動力選擇，分別是3.0T和3.8T的發動機配以高低功率的不同調教。這次試駕的是搭載3.0T發動機的高功率車型，最大功率430馬力，峰值扭矩580�！っ�。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。

　　Levante提供四種駕駛模式選擇，分別是普通模式、I.C.E.模式、運動模式和越野模式。I.C.E.模式在產品手冊中解釋為增強光滑路面的控制以及提升能效，換句話說也就是我們常見的冰雪模式或者節能模式。

　　Levante的三種駕駛模式還是挺分裂的，可以滿足不同取向的用戶來使用，普通模式可以提供舒適的駕乘感受，運動模式可以滿足駕駛者對速度的追求，I.C.E.模式可以提供更好的油耗表現。但是對于我來說，我喜歡普通模式下的動力調校，喜歡運動模式下的排氣聲浪，這似乎是沒有辦法同時滿足的，所以我認為Levante還欠缺一個單獨的排氣閥門開關。至于越野模式，我們留到越野環節再做體驗。

　　Levante允許的最大起步轉速在3000轉，295寬度的后輪和四驅系統并沒有將任何的動力浪費在打滑這件事上。在將運動模式全部開啟時，車身抬頭的姿態也并不十分明顯。說實話，一輛加速成績穩定在5秒出頭的中大型SUV，還真是不太多見。

　　“要想馬兒跑得快，就給馬兒多吃草�！彼�以Levante的油耗并不出乎意料，12.6L/100km的水平在今天并不能算是一個很低的水平，不過我認為這點油耗的差距，應該遠遠無法抵消加速和剎車所帶來的優勢。

　　懸架方面，Levante采用了前雙叉臂后五連桿的獨立懸架結構，并且還裝配了空氣彈簧�？諝鈴椈煽梢愿鶕�不同的駕駛模式和行駛速度來調整車身高度，以提升行駛穩定性和不同路面的通過能力。

　　Levante使用了前雙叉臂后五連桿的懸掛結構，還配置了可升降的空氣彈簧，可以根據不同的駕駛模式和行駛速度自動調整車身高度。整套減振器調教比較側重運動性，在過彎時可以提供出色的支撐力。不過空氣彈簧有個缺點，就是在相對極限的攻彎時，會有一次多余的彈跳，影響了整體的順暢感。

　　Levante的剎車成績確實有些驚艷到我了，連續10次測試中只有最后一次超過了37米，而且在剎車全過程中，制動力輸出十分穩定，給人的信心很足。

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　　瑪莎拉蒂的聲浪一直為人所稱道，Levante也是一樣。在車內我們能聽到的聲音幾乎全部來自于發動機和排氣，至于風噪、路噪這些影響駕駛質感的噪音則全部被隔絕在車廂之外了。

越野體驗：

　　Levante全系配備適時四驅系統，這套四驅系統是基于后驅平臺研發而來。正常行駛時，以后輪驅動為主，需要時最大可實現前后50:50的扭矩分配。另外Levante在開啟越野模式時，車身將比標準模式升高40mm。

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　　在滑輪組測試中，Levante順利通過了全部測試。不過四驅能力和越野能力并不能完全劃等號，所以我們接下來還要去場地里邊進行一番體驗，試試Levante能不能再次順利地通過我們的測試項目。

越野場地測試

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　　Levante在越野測試中的表現十分出色，基本順利地通過了全部的測試項目。不過正如開篇所說，意大利人并沒有為這輛車安裝任何一塊防擦的塑料包圍，所以在通過30cm饅頭包的測試中前包圍有輕微剮蹭，增加了維修成本。

全文總結：

　　曾幾何時在豪華品牌的中大型SUV中，將運動性作為賣點的只有寶馬X5一款車型，后來保時捷本著“活下去”的原則推出了Cayenne，在以運動性為賣點的SUV中，這次試駕的Levante稱不上是先驅，也不是性能最強勁的那位。如果只是從理性的角度看Levante不會同級別是最佳的選擇，但如果從主觀的感性角度來說，在汽車趨于同質化發展的今天，Levante依然堅持著瑪莎拉蒂的GT風格沒有改變，我認為這是對于瑪莎拉蒂粉絲和對駕駛有情懷的車迷的尊重。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚 張益嘉）

車型圖片
基本參數	Levante 2018款 3.0T S 運動版
廠商指導價	151.28萬
經銷商報價
廠商	瑪莎拉蒂
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.01
最大功率(kW)	316
最大扭矩(N·m)	580
發動機	3.0T 430馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5003*1968*1679
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	264
官方0-100km/h加速(s)	5.2
實測0-100km/h加速(s)	5.33
實測100-0km/h制動(m)	36.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.1
實測油耗(L/100km)	12.6
整車質保	三年不限公里
車身	Levante 2018款 3.0T S 運動版
長度(mm)	5003
寬度(mm)	1968
高度(mm)	1679
軸距(mm)	3004
前輪距(mm)	1624
后輪距(mm)	1676
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	580
整備質量(kg)	2285
發動機	Levante 2018款 3.0T S 運動版
發動機型號	-
排量(mL)	2979
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.7
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	84.5
最大馬力(Ps)	430
最大功率(kW)	316
最大功率轉速(rpm)	5750
最大扭矩(N·m)	580
最大扭矩轉速(rpm)	4500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	Levante 2018款 3.0T S 運動版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	Levante 2018款 3.0T S 運動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Levante 2018款 3.0T S 運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/45 R20
后輪胎規格	265/45 R20
備胎規格	非全尺寸

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