平淡而不平凡 測試東風悅達起亞K5 Pro

　　[汽車之家 專業評測] 一個不可否認的事實是，近兩年韓國的現代起亞集團在國內市場的表現并不是特別好。這很大程度上因為大量的中國品牌異軍突起，逐步蠶食了本該屬于韓國品牌的“性價比取向”的市場。再加上現代起亞兩個品牌常年以中低端家用轎車耕耘，在中高端市場一直缺乏聲量，導致品牌溢價能力相對有限。今天我們就這個話題不作過多討論，單純地去探究一下2019年，我們能買到的最新型的韓國品牌中型轎車，真實產品力究竟如何：

●外觀設計:適度點綴的運動氛圍

　　起亞K5最初與國內消費者見面是在2010年底的廣州車展。雖說至今只經歷了一次換代，但若從其原型車起亞Optima（至今部分市場的起亞K5依然沿用此名稱）來看，這個車系已發展了四代20年。目前我們所測試的這一款則是誕生自2015年的最新一代起亞K5的中期改款車型——2019款東風悅達起亞K5 Pro（以下簡稱K5 Pro）。

　　彼時，時任起亞首席設計師的彼得·希瑞爾正是在第一代起亞K5上面將“虎嘯式前臉”設計元素發揚光大。或許因當年前衛時尚的造型大獲成功，在第二代K5上外觀的主基調并未被改變。時隔8年后，新款的K5 Pro依然保持著我們熟悉的流線式造型。放在今天看缺乏強烈的視覺沖擊感，卻不落俗套。

　　改款后的變化主要集中在前臉的細節上，新款車型的中網由之前的“點陣式”更改為“直瀑式”，頭燈結構進行了重新設計，并為前轉向燈布置了新的位置。改款之后雖然很難說變得更好看，但至少是一個全新的風格，能夠時刻提醒著大家：我是新款。

　　在細節的點綴方面，K5 Pro試圖營造了更多的運動風格。雙色多輻條輪圈看上去就很動感，側翼子板上的“Turbo”標識也在說明著自己的身份。在車身尺寸愈發大型化的今天，K5 Pro的“三圍”在同級別也就是個適中的水準。

　　車尾部分比較吸引人的點就只有這個凸出的裝飾了（如此尺寸真的算不上真正的“擾流板”）。這樣的設計在改款前的K5 1.6T車型上就有出現，算是個保留項目。無論如何，在適度營造運動氛圍這件事上，K5 Pro點綴得恰到好處。

●內飾/體驗：改變集中在方向盤

　　近幾年起亞的車型都是注重動感外型的打造，所以從大的方面說，K5 Pro的內飾是缺乏新意的。當然在細節層面，依然能夠看到設計師為這次改款所下的努力。1.6T車型的方向盤依然使用平底設計，造型經過細微調整后更有檔次感，包裹的打孔真皮手感也較為出色。

　　在多媒體車機方面，改款后的K5 Pro全系標配了8英寸的顯示屏，豪華版車型還搭載了包含百度CarLife、Apple CarPlay以及可識別自然語言的UVO系統，該系統還可在手機端下載一個可遠程控制車輛的App，以實現更多功能。

　　K5 Pro的內飾看上去難以使人提起興趣，卻并不代表它的用料和工藝欠火候。車內大量軟性材質的應用以及中控臺每個按鈕緊致的手感可以最大程度減輕乘客對于內飾設計的抱怨。作為駕駛者，我唯一的不滿來自儀表盤的液晶顯示屏，字體實在是有些小，比較考驗眼神。

　　這輛車的乘坐體驗令人印象深刻。首先無論前后排的座椅都足夠寬大柔軟，承托性也很好，其次是較為寬敞的空間。值得一說的是，目前一些汽車在空間和座椅舒適性上完全本末倒置，單純為了增加空間卻忽略了座椅本身的舒適性，K5 Pro并沒有這么做。和外觀部分一樣，這臺1.6T的車型的車內也能看到一些凸顯運動風格的設計。

●空間/后備廂：核心競爭力之一

　　K5 Pro的乘坐空間在同級別與那些加長軸距的車型尚存在差距，但也絕對算寬敞了。要說不足之處，就是前排頭部空間小了點，作為駕駛者，如果你喜歡較高的坐姿開車，可能會有一些不便。

　　儲物空間層面，K5 Pro的表現中規中矩。隨身的一些物品都能夠找到地方安置。擋把前儲物格除去連接Apple CarPlay的USB接口外還提供一個專門用來充電的USB接口，不錯。

　　作為一個傳統轎車的擁躉，我始終認為，一臺合格的B級轎車在面對同價位的SUV時，可以體現出空間靈活性和擴展性的不足，但在常規后備廂容積特別是縱深這一個指標上必須要有著明顯的優勢。從我們實際裝載能力的測試中不難看出，K5 Pro的后備廂是完全達標的。雖說后排座椅不支持放倒，但常規狀態輕松容納三個不同尺寸的行李箱外加很多空余的表現足以勝任絕大多數人的出行需求。

●駕駛/性能測試：輕松好開，成績優秀

·動力總成

　　我們測試的車輛搭載一臺1.6T發動機，匹配7速干式雙離合變速箱。日常駕駛中，這臺發動機能提供不錯的扭矩儲備，得益于線性的油門調校，渦輪遲滯現象也不太容易被感知。與之匹配的雙離合變速箱在中高速行駛時無論對動力請求的響應速度還是換擋邏輯都比較出色。但在低速行駛時，變速箱的平順性表現不太好，主要體現在收油滑行會有一定的拖拽感，以及加速升擋時偶有頓挫。

·駕駛感受

　　日常駕駛K5絕對是一個令人放松的狀態。轉向及油門踏板的力度都非常輕盈，車開起來完全不較勁。如果單純以日常通勤為要求，那么K5 Pro肯定不會給駕駛者找什么麻煩。

·加速測試

　　加速測試部分，8.45秒的0-100km/h加速成績說明這臺發動機的動力性還是不錯的，和同價位的幾個競品相比甚至有一定優勢，但變速箱確實拖了一定的后腿。起步轉速被限制在了1200rpm，導致這臺車初始階段并不能完全釋放動力。

·油耗測試

　　油耗測試環節我們采用ECO模式駕駛，包含了高速、快速路、紅綠燈及擁堵路況。最終K5 Pro取得了綜合7.9L/100km的成績，這算是比較低的了，當然現在同級別有很多新上市的車型，油耗表現都很出色。

●行駛與操控：停留在視覺層面的“運動感”

　　與外觀和內飾或多或少的運動化點綴不同，K5 Pro的行駛表現是完全偏舒適化的。懸架對于路面上連續小振動的化解非常到位，足夠的柔韌。此外，這輛車的靜謐性也給了我一定驚喜。無論是怠速還是加速工況，發動機噪音都被抑制得相當到位，高速行駛時環境噪音隔絕的也算不錯。一個需要提升的點是前懸架對于單次大振動的處理略顯粗糙，過減速帶時會有一些余振。

　　K5 Pro在繞樁測試環節的表現一般。偏軟的懸掛支撐是一方面，另外在Sport模式下，單純加重阻尼的轉向機也不能對路感反饋提供特別實質的幫助�？傊�，這就是一臺純粹的家用代步車，如此激烈駕駛真的不是它所擅長的。

　　本次改款的一個重大亮點就是將一些主動安全配置列為標準配備。以我們測試的1.6T自動豪華版為例，ACC自適應巡航、車道輔助（包含車道偏離警示和車道保持）、主動剎車及疲勞駕駛提示都是標配。并線輔助功能則需要選配。實際體驗下來，這些配置確實能夠為日常駕駛提供更多便利性，但距離市面上優秀的主動安全技術還有一定距離。比如在北京郊區一些標線不太清晰的道路上，車道輔助功能經常因為不能識別標線而無法工作。

·剎車測試

　　剎車測試環節，K5 Pro的100-0km/h的制動成績為40.4米，較為平庸的表現。好在這套剎車系統的工作很穩定，連續十次的制動成績并無大波動。當然測試當天較低的氣溫也會有一定幫助。

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·噪音測試

　　噪音測試成績屬于同級別的中上游水準，主觀感受層面發動機噪音被抑制得較好。不過以這款車的動力水平而言，120km/h的巡航轉速還是有些高了，如果能優化一下傳動系統的齒比，會對整車噪音控制以及燃油經濟性都有幫助。

● AH-100得分總表

●總結

　　正如文章開頭講的那樣，現如今家用車市場的競爭如火如荼。韓國品牌在市場聲量中的不盡如人意其實并不能完全歸咎于產品力上面。相反，經過我們的測試，中期改款的起亞K5 Pro在各個方面的表現都印襯著一個優秀家用車的標簽。但是，現階段有非常多的車型在品牌力、口碑以及具體配置上并不輸起亞K5 Pro，所以如何讓消費者透過平淡的外表認知到內在的產品力，并為之買單，依然是一個值得思考的點。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數	起亞K5 2019款 Pro 1.6T 自動豪華版 國VI
廠商指導價	17.38萬
經銷商報價
廠商	悅達起亞
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	265
發動機	1.6T 180馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4855*1835*1475
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.45
實測100-0km/h制動(m)	40.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
實測油耗(L/100km)	7.9
整車質保	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	起亞K5 2019款 Pro 1.6T 自動豪華版 國VI
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	1597
后輪距(mm)	1604
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1541
發動機	起亞K5 2019款 Pro 1.6T 自動豪華版 國VI
發動機型號	-
排量(mL)	1591
排量(L)	1.6
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	起亞K5 2019款 Pro 1.6T 自動豪華版 國VI
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	起亞K5 2019款 Pro 1.6T 自動豪華版 國VI
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	起亞K5 2019款 Pro 1.6T 自動豪華版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸