不辱家風 測試保時捷新款Macan 2.0T

　　[汽車之家 專業評測] Macan，一臺自誕生以來就被推至輿論頂點的保時捷車型。有些人并不看好它，質疑它與奧迪Q5無法撇清的關系，另外一群人則敞開雙臂歡迎它，因為售價更親民，它讓保時捷不再是個遙不可及的夢。無論如何，Macan已是近幾年保時捷家族最暢銷的車型之一，但我也很好奇，它能否將保時捷的精神傳達出去，伴隨這份疑惑，我要帶你去看看2018款 Macan 2.0T。

　　 在國內市場，你很難看到不選裝任何配置的保時捷，選裝已成為保時捷的標簽之一，所以，看著55.8萬元的指導價別高興太早。本次的試駕車同樣也進行了選裝，選裝總價都能買輛飛度了，下面就把選裝清單展示給各位。

　　車身顏色、輪圈都有非常多的選裝方案，如果不喜歡原廠提供的選裝樣式，還可以自定義車身顏色，不過價格也絕對是土豪級別的，需要11.16萬元。如果想要詳細了解Macan的選裝內容，可以參考一下我們之前的文章：《配置再升級 2018款保時捷Macan配置解讀》。

● 外觀

　　 作為一臺中期改款產品，外觀的整體風格、線條都沒有變化，但一些細節進行了改動。車頭部分主要變化來自燈組，LED大燈成為標配不再需要選裝，燈腔內部采用四點LED日間行車燈，看起來精神多了。其次，轉向燈下移，圓形霧燈也被取消，再加上兩側格柵的調整，它比老款更運動了。

　　試駕車選裝了19英寸Macan Sport輪圈，這尺寸樣式如果裝在鋼炮上應該挺有樣的，可放在Macan上還是有點顯小。輪胎型號為米其林LATITUDE SPORT 3，比較注重干地抓地力和濕地排水性，符合Macan的定位。這套輪圈的選裝價格是1.9萬元，是19英寸以上最便宜的選裝輪圈了，20英寸及21英寸的選裝價格在4.52-6.03萬元之間。

　　 Macan的設計本就簡潔，沒有復雜元素，但給人飽滿運動的視覺效果，看著舒服。尾部設計向其他家族成員看齊，貫穿式尾燈加身。新樣式的加入并未破壞原有的氣質，反而增添了層次感，“PORSCHE“英文字樣夾帶其中，立體感也加強了。另外，原廠還提供“去標”服務，可以免費幫你把“Macan”字樣去掉。

● 內飾

　　 內飾的變化也比較明顯，雖然布局還和原先一樣，但中控屏幕尺寸更大了，屏幕下方的多媒體按鍵和空調出風口也進行了重新設計，看上去比老款車型現代很多。試駕車選裝了拉絲鋁合金內飾組件，我個人很喜歡金屬質感的飾板，看著顯檔次，也不會像鋼琴烤漆那樣顯臟，不過5900元的選裝價格不算便宜。

　　 內飾的選裝同樣令人眼花繚亂，除了上面列出的內飾和座椅主色之外，像安全帶、車鑰匙、裝飾板、儀表盤等處均可以選裝�？偨Y起來就一句話，不怕你不喜歡，就怕你囊中羞澀。

　　 中控屏幕由原先的7英寸升級至10.9英寸，界面也重新設計了，操作流暢，邏輯清晰，體驗上比老款有進步。功能上并無特別之處，常規功能一應俱全，它甚至還支持語音交互，不過識別率較低，實用性不高。令我意外的是，蘋果CarPlay功能居然出現在了選裝清單中，價格為3800元，有點吝嗇了。

　　 如果你對性能有更高要求的話，那Sport Chrono組件是一定要選裝的。除了羅盤計時器以外，你還將得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm彈射的起步控制系統，方向盤下方還會增加一個黑色旋鈕，它除了可以在各駕駛模式間切換，還可以打開“Sport Response”模式。從感官體驗來說，Sport Chrono組件會讓整臺車更富魅力，1.44萬元值得花。

● 乘坐空間

　　 前排座椅給好評，雖然只是標準款座椅，但皮革與Alcantara的混合材質依然提供了不錯的質感，座墊和靠背填充物都挺足，而且軟硬度適中，非常適合日常駕駛。另外，頭枕比較軟，帶4向調節，在車里休息時它會是個很好的伴侶。

　　我相信Macan的實際購買者對它的空間表現都有大致預期，作為一臺以運動為精髓的產品，自然不會在空間上太大方。若按照中型SUV的標準來看，后排空間可謂局促，傾斜的D柱讓后排乘客感到壓抑。相反，駕駛員與副駕乘客受到了足夠的重視，橫向縱向空間都很不錯。

● 儲物空間

　　 對于一臺保時捷而言，聊儲物空間總感覺有點大煞風景，但我相信Macan的實際購買者在一定程度上是需要實用性的。其實Macan的儲物格并沒有特別少，但是每個儲物格容積都不大，杯架也比較淺，再加上位置不太順手，拿取物品的話不是特別方便。如果你隨身物品不是太多的話，那它或許可以滿足你。

● 后備廂空間

　　 后備廂比較平整，畢竟車身尺寸在這。常規狀態下容積為500L，最大可擴展至1500L，放下20英寸、24英寸及28英寸的三個行李箱不成問題。后備廂內也帶有錨點、網兜和12v電源，并且后備廂蓋板背面還設置了兩個網兜，表現不錯。后排座椅可按4/2/4比例放倒，放倒后地板接近于純平。

● 動力表現

　　 動力部分，2018款Macan仍舊使用第三代EA888，最大功率252馬力/5000-6800rpm，最大扭矩370�！っ�/1500-4500rpm。相較于2017款車型，雖然參數未變，但0-100km/h的官方加速成績提高了0.2秒，達到了6.5秒。傳動方面，仍舊是7速PDK雙離合變速箱。

　　 絕大多數人不需要擔心它的動力表現，雖然它只是一臺2.0T，但絕對可以喂飽你。 發動機非�；钴S，油門踏板深淺力度的變化都能在第一時間得到發動機的回應，動力銜接給人一氣呵成的感覺，沒有遲疑。它就像個貼心大管家，你還沒開口，他就已經知道你想要什么了。

　　第三代EA888是我們的老朋友了，對它再熟悉不過，可它的表現仍能讓你措手不及，調校風格與大眾、奧迪完全不同。切換到Sport Plus模式，全油門讓節氣門全開，6500rpm升擋，你甚至能聽到排氣回火聲。中段加速非常給力，100km/h之后的再加速能力也不慫，如果你之前對2.0T的Macan有所偏見的話，相信此刻你們之間的誤解會自然地化解開。

　　 如果說有什么不滿的話，那絕對是發動機在低速低負載時的NVH表現，能感覺到一定振動和噪音，此時的噪音一定程度上影響了Macan的行駛質感，希望廠商可以有所改進。

● 加速測試

　　 在選裝Sport Chrono組件后，便可使用Sport Plus模式，別猶豫，開啟它，此刻才是這臺Macan的終極形態。關閉ESC之后，你能以5000rpm彈射起步，想象一下那高亢的聲浪。松開剎車，車輛狂奔而出，輪胎幾乎沒有打滑，變速箱升擋沒有遲疑，中段發力非常洶涌。最終測試成績為6.24秒，比官方成績快，令人驚喜。和同級別對手相比，也有一定優勢。

● 油耗測試

　　 全程共行駛113km，其中包含了高速工況及擁堵路況，平均時速32km/h，最終取得10.5L/100km的綜合油耗，與表顯油耗相差無幾。對于日常使用來說，這樣的油耗表現完全可以接受。另外，油箱容積也升級了，老款車型標配65L可免費選裝75L，新款Macan標配75L油箱。

● 行駛表現

　　 懸架調校值得稱道，鋪裝路面上得到了非常好的舒適性，濾振能力出色，你幾乎察覺不到路面上的小幅振動。當然，扁平比達到55的輪胎也起到了不少作用。而高速長波路時可以迅速抑制垂直方向的余振，干脆利落，韌性十足。在頻繁起步剎車時，車身也并未出現令人不適的俯仰。值得一提的是，減振器共有三級可調，分為舒適、運動及運動增強三擋，但在普通的鋪裝路面上差異并不大。

　　保時捷的調校水平令人俯首稱臣，它居然能讓“運動”和“舒適”這對兒矛盾體友好相處。Macan可以提供出色的舒適性，動力輸出直接又平順，轉向輕柔準確，一切都順你心意。當你想要放縱一下時，發動機火力全開，平衡桿極力幫你抑制側傾，盡可能的為你找樂子，難道這些還不夠嗎？

● 繞樁測試

　　 Macan在繞樁時的表現非常好，轉向系統反應快，指向也非常準確，懸架給予的反饋很細膩，支撐力也足夠。車身并未出現明顯的轉向不足，極限較高，它的很多特質更像是轎車，但較高的重心還是一定程度上影響了其表現。

● 剎車測試

　　 剎車踏板初段腳感不錯，響應很快，給人很強的信心。前輪標配對向四活塞卡鉗，提供了不錯的制動力及穩定性。最終剎車成績為37.81米，十次剎車測試后也并未出現熱衰減，表現穩定。不過，同級別對手也都實力強勁。

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● 噪音測試

　　 Macan的噪音表現對得起自己的身價。主觀感受車內很安靜，有明顯的隔絕感，除了在低速低負載時發動機的噪音外，其它工況下表現都很好，在各個速域下乘員之間的交流都沒有太大影響。

● 四驅結構

　　 Macan裝備的是基于后輪驅動的全時四驅系統，中央差速器是電控多片離合器結構，前后橋采用開放式差速器，輪間限滑由電子輔助系統來完成。常規狀態下動力更多輸送到后輪，當后輪抓地力不足或開啟“OFF ROAD”模式時，會將更多的扭矩分配到前輪。

● 滑輪組測試

　　 滑輪組測試中，交叉軸和雙前雙后對Macan并無難度，均輕松通過。對于基于后輪驅動的四驅系統來說，僅單前輪有附著力的測試難度最大。此時后輪空轉，但很快將扭矩分配到前輪，限滑系統的介入速度比較快，再加上車輛本身的動力充足，順利通過測試。

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● 實地越野測試

　　測試之前，我并不太看好Macan的表現，因為它在接近角與離地間隙上的數據并不漂亮，所以我早已做好了頻頻拖底的準備。

　　 爬坡對于Macan來說簡直易如反掌，36°和42°坡都沒能難住它，四只車輪牢牢地抓著地面，攀爬過程中幾乎沒有出現輪胎打滑的現象。Macan的陡坡緩降可在3-30km/h的速度范圍內進行調整，下坡過程非常順利，制動力比較均勻。

　　 饅頭包項目對于車輛來說是個綜合考驗，不僅要看發動機的動力表現，對限滑效率、懸架行程、車身剛性以及四驅系統的工作強度也是個考驗。首先令我意外的是，Macan幾乎沒有發生拖底的情況，其次，它的電子系統反應非�？�，能及時制動打滑車輪。不過，由于渦輪增壓發動機的出力特性以及油門踏板比較敏感的設定，車身姿態并不容易保持，雖然最終通過饅頭包，但多少有點掙扎�！　�

　　 蝴蝶谷和側傾坡道對Macan不構成任何威脅，輕松愉悅的通過了測試。當然，我知道大概沒有人會開著Macan去越野，但測試的主要目的是向大家展示這臺車的能力。最終結果非常喜人，甚至令我感到意外，充沛的動力以及強大的四驅系統是Macan通過測試的法寶，作為一臺公路取向的SUV來說，能有如此表現值得肯定。

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● 總結

　　首先，可以打消一部分人的疑慮了，盡管和奧迪Q5出自同平臺，盡管使用了第三代EA888，但Macan的風格和質感與Q5天差地別。在保時捷的細心調校下，它將平衡性發揮到極致，既可以帶你游車河，也可以讓你興奮。

　　回到AH-100評價上，Macan在動力、操控與行駛這兩項中取得了不錯的分數，出色的行駛表現仍是它最大的優勢。相反，較小的后排空間以及略顯寒酸的標準配置令它失掉了不少分數。最后，綜合行駛質感、實用性以及價格來看，Macan是離我們最近的保時捷，它繼承了家族的優秀傳統，不辱家風。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻拍攝：王旻昊）

車型圖片
基本參數	Macan 2018款 Macan 2.0T
廠商指導價	54.50萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.07
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4696*1923*1624
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	227
官方0-100km/h加速(s)	6.7
實測0-100km/h加速(s)	6.24
實測100-0km/h制動(m)	37.81
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
實測油耗(L/100km)	10.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	Macan 2018款 Macan 2.0T
長度(mm)	4696
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1624
軸距(mm)	2807
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	488-1503
整備質量(kg)	1857
發動機	Macan 2018款 Macan 2.0T
發動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6800
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	Macan 2018款 Macan 2.0T
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	Macan 2018款 Macan 2.0T
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Macan 2018款 Macan 2.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18
后輪胎規格	255/55 R18
備胎規格	非全尺寸

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