好開大氣還便宜 測試捷途X70 1.5T

　　[汽車之家 AH-100測試] 我們網站對JETOUR捷途X70（以下文章簡稱X70）這款車已有過詳細的靜態體驗和試駕感受，這兩篇文章的題目分別是《面向年輕人的新朋友（靜態體驗）》和《自在旅行家（試駕感受）》，光看這兩篇文章的題目就知道，我兩位同事對捷途X70這款好開、自在、年輕化的中型SUV印象不錯。那么接下來，這篇測試文章將對X70做一次全面解讀，大家要想知道X70是否對得起“好開大氣”這個標題的，不妨接著往下看。

　　或許大家對“JETOUR捷途”不太熟悉，那么筆者在開篇之前先給大家介紹一番：捷途并不是奇瑞汽車的高端品牌，而是屬于奇瑞控股集團的全新產品序列，你可以理解成這是奇瑞的“新兒子”。捷途繼承了奇瑞在汽車技術、制造等硬件方面的專利和資源，因此筆者認為捷途跟其它新品牌相比，有種贏在起跑線上的感覺。

　　在捷途產品序列中，已經規劃的有“4+3+N”的產品組合，也就是說捷途將會推出4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）、3款MPV（V60、V70、V90）以及與以上車型同步的N款新能源車型（X70 EV、X70 PHEV、X95+48V等），X70則屬于該產品序列中第一款上市車型。那么對于這個全新的車型，它的各項表現是否值得消費者為此掏錢買單呢？

　　我們這次拿到的捷途X70測試車是售價為12.09萬的2018款 1.5T 自動尊行版（5座），屬于車系中的頂配車型。這款定位為家用中型SUV車型的X70源自于奇瑞控股集團新研發的產品平臺——捷途iPeL平臺，是一款融合了智能化、互聯網化和輕量化設計的車型。

　　捷途X70的外觀造型主要由中國安徽蕪湖的奇瑞集團、北美多倫多和歐洲都靈的造型設計中心負責。這三個設計中心除了將捷途品牌發源地的“徽派文化”融入到設計中，還將國際化的設計理念與中國傳統文化融會貫通，通過相互補充和借鑒，最終設計出一款能用中式幾何演繹出東方美學的車型。

　　在捷途X70上面我們看到了很多融合了中國傳統文化的細節，諸如“馬頭墻”、“什錦窗”、“大紅燈籠”等古建筑和裝飾，都被融入到X70車身造型的設計中。

　　X70的六邊形前格柵運用了大量鍍鉻飾條裝飾，并與前大燈組相連，拉伸了橫向視覺效果的同時也提升了精致感，給我的第一感覺是“大氣”。

　　此外，X70前保險杠兩側裝有四顆矩形LED光源的日間行車燈，這種日間行車燈的設計在目前來說還是很流行的，但需要中配（悅行版）及以上車型才配備。

　　捷途X70中配（悅行版）及以上車型配備了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，次頂配（智行版）及頂配車型（尊行版）還配備感應尾門，這些配置對用車的便利性提升顯著，日常用車基本可以做到不掏車鑰匙。

　　值得一提的是，X70車門迎賓燈為頂配車型（自動尊行版）的專屬配置，這個配置對于提升整車的“高級感”起著重要作用，因此筆者建議對車輛高級感有要求的消費者選擇頂配車型（廠商指導價為12.09萬），一步到位能省去不少后裝、加裝的麻煩。

　　輪圈尺寸方面，X70擁有17英寸、18英寸以及20英寸可選，其中低配車型標配17英寸，次低配車型標配18英寸輪圈，中配車型標配18英寸但可以選裝20英寸，而次頂配及以上車型標配20英寸輪圈，并且20英寸的多輻式鋁合金輪圈造型有“花瓣狀”和“風車狀”可選。

　　捷途X70的外觀原創度較高，“徽城翹楚”式造型設計給人一種耳目一新的感覺，第一眼看上去很搶眼，細細品味也很耐看——標準的SUV前臉和車身尺寸、車身造型足夠大氣、外部配置足夠豐富等等，其實捷途X70的“外在”已經做得不錯了，而“內在”到底如何呢？接下來咱們去看看。

● “內在”簡潔大方 配置足夠豐富

　　拉開車門，落座其中，它的內飾也是我比較滿意的地方，造型清晰但層次感豐富，細節又很有精致味道，和對手相比，它顯得更加協調和穩重。而銀色裝飾條的加入讓整體造型有了點年輕的味道。捷途很清楚地知道X70作為其品牌的首款產品，要以什么樣的標準來示人，因此內飾整體給人感覺很簡潔大方，不浮夸，并沒有刻意地為了吸睛而設計，第一眼看完給人的印象還是不錯的，相當符合當下年輕人的口味。

　　擋把以及中控屏幕周圍采用了鋼琴烤漆的設計，這對質感的提升有一定作用，但是實際用起來很可能成為指紋收集器。

　　捷途X70這個10.1英寸的觸控屏其實已經不能給人帶來多少驚喜感了，好在簡單實用，功能齊全。這套系統的UI設計較為簡潔，上手也沒什么難度，支持百度CarLife手機互聯，如果能加入蘋果CarPlay會更好。

　　X70頂配車型除了要配置豐富之余當然還要實用，這才是消費者最關心的點。筆者認為捷途X70的“內在”表現確實能吸引到消費者的眼球，不僅造型設計方面能夠迎合我這類90后年輕消費者的口味，X70在高級感的營造上還有一點“功力”，這或許能讓那些在X70與競爭對手間糾結的準車主們“一邊倒”，畢竟同價位的中型SUV都很難拿出這樣的“招數”，X70的表現應該足以抓住他們的心。

● 乘坐空間表現優異

　　我相信大多數消費者考慮到要買中型SUV這個尺寸的車，他們都是對乘坐空間和裝載能力有剛性需求的。因此X70的空間表現和實用性將會是我們文章本頁的重點介紹對象。

● 儲物空間豐富

　　X70的儲物空間挺豐富的，細節考慮也比較周到，整車一共有28處儲物空間，各種物品都能找到放置的地方，實用性不用擔心。

　　X70前排儲物空間豐富，放手機錢包等物品的地方充足，并且得益于懸浮式中控臺的設計，中控臺下方也多出來了一個儲物格，放點紙幣或票據也不是問題。而后排的儲物空間的表現就沒有前排那么突出。

　　X70的后備廂相當平整，并且后備廂的最大容積達到1680L，不論是豎著放還是橫著放，X70的后備廂能同時放下20英寸、24英寸及28英寸這三個行李箱。X70后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后地板接近于純平，你若要用X70臨時搬運大件行李，它也能從容應對。 

車身部分得分：

● 動力總成

　　X70搭載的這臺代號為E4T15B的1.5T發動機源自奇瑞，它是代號為SQRE4T15的奇瑞1.5T發動機的改進版本，其中有一個技術參數引人注目：熱效率達到了37.1%，這一指標甚至于接近了上一代普銳斯的內燃機熱效率指標，屬于國產發動機中的熱效率較高的一款。而傳動方面，X70搭載了盛瑞的第二代8AT變速箱（詳細介紹），這款變速箱能為車輛提供較好換擋平順性和更好的燃油經濟性。

● 駕駛感受——動力不強但勝在好開

　　相信看到這里，不少讀者會有疑問了：“這么大一臺中型SUV，用的居然是1.5L排量的渦輪增壓發動機，夠力嗎？”其實筆者在拿到這臺測試車的時候就已經有這個疑問了，但經過近500公里的駕駛后，我打消了這個疑問。確實，1.5T的動力對于X70來說，注定是無緣進入“十秒俱樂部”（即0-100km/h加速時間在十秒內）的。但比加速時間，那是性能車的事，一臺定位偏家用的中型SUV最重要的還是舒適、好開、裝載力強和省油就夠了，不是嗎？

　　日常駕駛X70的你，需要的是一顆平和的心，從容淡定地提速才是駕駛一輛家用SUV該有的“姿勢”。在城市駕駛，并不會有動力不足的感覺，發動機的發力區間比較早，在2000rpm左右已經能感受到足夠的加速力度，60km/h以下的加速能力都不需要擔心。

　　在常規模式下，X70的油門響應給我的感覺就是慢半拍，油門踩下去以后總要等個半秒鐘才有動力響應。但切換到sport模式后，它的油門響應速度有所增加，變速箱升擋時的發動機轉速也更高（一般會延遲到3000rpm以后），以便最大限度地將渦輪增壓發動機的潛力發揮出來。不能否認，此時它的動態表現確實比常規模式下要好一點，不僅初段加速感相對輕快，中后段的提速表現也有一定的提升。如果你想獲得相對爽快的駕駛感，同時又不吝嗇那點兒燃油，sport模式自然會是更合適的選擇。

　　隨著車速的提高，X70這臺盛瑞第二代8擋手自一體變速箱的亮點慢慢地顯露出來，除了低速起步時一擋升二擋會有輕微的頓挫外，其他時候都是十分平順。為了試驗X70在車速多少時能夠掛上8擋，我在跑高速的時候專門留意了一下擋位，最低一次是110km/h巡航的時候，這臺8AT變速箱就能掛上8擋，當時的發動機轉速約為2000rpm，并且那段高速路的路況是平整的瀝青鋪裝路面。當然了，我在日常行駛時，將擋位掛在自動模式下，多數情況下只上到7擋，偶爾跑高速遇上些平整的鋪裝路面，開到120km/h巡航。

　　槽點也不是沒有，變速箱的升降擋速度沒有那么快，當需要動力時深踩油門，變速箱能連降兩擋，但是因為降擋速度稍慢，所以感覺動力的銜接有些延遲，好在變速箱在換擋時表現得相當平順，這一項能拉回不少分�？偟膩碚f，變速箱采用的是偏家用車的設定，為了保證平順性而犧牲了一些性能方面的表現，不過從X70的價格和車型定位來看，這樣的設定也很合理，畢竟X70首先要保證的是日常駕駛通勤的舒適性。

　　總的來說，我認為X70在駕乘感受方面更像是一臺家用休旅車，進入車內首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開闊，座椅對身體的包裹也比較到位，且不會讓人感覺到拘束。而動力方面或許不是十分優秀，但勝在8AT變速箱能將這些略微躁動的動力“撫平”后，再平順地輸出，因此X70給我的初印象就是一輛讓人輕輕松松開、舒舒服服坐的家用休旅SUV，這一點也很符合捷途所宣傳的“愛生活·愛旅行”的頂層產品定位。

　　經過前面的靜態和動態體驗后，接下來就是咱們汽車之家AH-100的測試項目了,分別是0-100km/h加速時間、100-0km/h制動距離以及百公里燃油消耗這些常規的動態測試，接下來我們一起看看X70表現如何吧。

◆ 0-100km/h加速測試：12.13秒

　　測試前，先將X70的車身穩定控制系統關閉，駕駛模式切換到sport。經過多次嘗試，在發動機轉速接近2100rpm時松開剎車彈射起步，X70的0-100km/h加速時間最快成績是12.13秒。

　　全油門加速時，變速箱一般要到5000rpm以上才會換擋，而且換擋過程基本感覺不到有沖擊或是頓挫感，有著很好的平順性，最終我們實際測試的0-100km/h加速時間為12.13秒。其實捷途X70比較重視平順性方面的表現，在實測中我們也可以看到，就算是全力加速，變速箱也不會讓人感受到明顯的換擋頓挫。

◆ 油耗測試：9.7L/100km

　　油耗測試全程共行駛101km，其中包含了高速工況及擁堵路況，平均時速約29km/h，最終計算得到9.7L/100km的實際綜合油耗，實際油耗比表顯油耗多0.8L/100km左右（表顯8.9L/100km）。這樣的油耗表現對于一臺整備質量約1.6噸的中型SUV來說是可以接受的。

動力部分得分：

　　其實一款偏家用的SUV，不僅要開著順心，還要坐得舒心，X70在這兩者之間都能得到很好的平衡。捷途X70的底盤調校是偏向舒適性的風格，對路面的各種細碎的振動有比較好的過濾效果，在通過沙石路況的時候，不會感覺到車內有頻繁的小晃動。在通過一些比較大的減速帶的時候，懸架對大幅的振動處理得比較干脆，沒有過多的余振。但X70在走一些被大貨車壓得坑坑洼洼的連續顛簸路面時，難免會有種處理不過來的感覺，減振器和彈簧在面對頻繁的壓縮、拉伸再壓縮的情況下，底盤傳過來的振動會有種疊加放大的感覺，這時候用屁股仔細感受一下就能察覺到一些多余的振動。

　　X70在噪音控制方面有待提升，底盤的隔音效果略有欠缺，雖然車輛在中高速行駛時的發動機噪音能被有效隔絕在車廂外，但風噪、胎噪仍舊是車內噪音的“大頭”，這點也會在后面的噪音測試中有所印證。而車輛行駛時速超過100km/h后，會明顯感覺到風噪增大許多，這一點與目前諸多同價位中國品牌中型SUV的表現比較相似。

　　X70的電動助力轉向系統采用了典型的家用SUV調校方式，低速轉向時手感輕盈，幾乎感覺不到回饋力度，同時回正的力度也很��；高速行駛時，方向盤的轉向力度變化比較明顯，我認為手感已經足夠扎實了。至于轉向的精準度和直接性，我認為X70的轉向幅度偏大，虛位明顯。對于這套轉向系統，我個人比較滿意的地方是，在應對大角度的轉向時（可以理解為在地庫低速轉彎），它能夠保持較好的順滑度，就算是女司機操作起來也不會感到吃力。

　　X70的懸架整體設定偏軟，能夠提供較好的舒適性。底盤的整體感不錯，開起來很緊實，沒有絲毫的松散感，不會在質感上顯得很廉價。

◆ 100-0km/h制動：38.72米

　　連續剎車測試車輛沒有出現熱衰減現象，38.72米的100-0km/h剎車距離達到了汽車之家的優秀標準。全力制動時，車輛后懸架彈簧會出現一定幅度的拉伸，點頭現象較為明顯，剎車姿態尚可。這次的量產車跟我們上次測試的試裝車（點擊閱讀早前的測試文章）相比，加速和制動的成績都有提升，我認為除了車況更好以外，更低的溫度也是影響因素之一，綜合來說量產版車型的表現令人滿意。

◆ 噪音表現：怠速時相當安靜

　　經過實測，捷途X70在怠速時發動機運轉比較安靜平順，不會有明顯噪音傳到車內；行駛時的噪音水平略高于我們的推薦值，但感受上在可以接受的范圍，不會影響乘客交談或聽音樂。

操控與行駛部分得分：

　　從實測的成績來看，捷途X70的綜合性能表現一般（尤其是加速性能），但從它的車型定位及售價來分析，沒有明顯拖后腿的地方，且這樣的性能表現其實也在合理的范圍內。

AH-100得分總表：

● 全文總結：

　　駕乘感受方面，捷途X70并不能帶來多好的操控樂趣，但是在平順性和舒適性方面的表現值得肯定，在城市使用游刃有余，也能勝任各種長途自駕游的需求。畢竟對于X70來說，駕車之意不在車，在乎山水之間也。這是讓你能在旅途中輕松自在地到達目的地，載著家人一起游山玩水的休旅SUV。

　　從目前市場環境看，捷途X70有著中型SUV的大空間和高配置，擁有5/6/7座可以選擇，而整車售價只在6.99-12.09萬內，基本是緊湊型SUV的價格區間，一上市就走高性價比的路線。對于首次購車的年輕消費者來說，這個車價并不算高；對二胎家庭或者是喜歡自駕游的家庭來說，捷途X70的能滿足多人出行和多功能的要求，有興趣購買10萬左右的SUV的朋友可以考慮一下。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺 廣州分站團隊）

● 相關車型配置表：

車型圖片
基本參數	捷途X70 2018款 1.5T 自動尊行版
廠商指導價	12.09萬
經銷商報價
廠商	奇瑞汽車
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.08
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	210
發動機	1.5T 147馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4720*1900*1710
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.13
實測100-0km/h制動(m)	38.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實測油耗(L/100km)	9.7
整車質保	十年或20萬公里
車身	捷途X70 2018款 1.5T 自動尊行版
長度(mm)	4720
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2745
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	210
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	1260-1680
整備質量(kg)	1570
發動機	捷途X70 2018款 1.5T 自動尊行版
發動機型號	SQRE4T15B
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	77
行程(mm)	80.5
最大馬力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	捷途X70 2018款 1.5T 自動尊行版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷途X70 2018款 1.5T 自動尊行版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷途X70 2018款 1.5T 自動尊行版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

AH-100評價體系

更多精彩內容：

摩托車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<