興奮無處不在 測試雷克薩斯UX 260h

● 操控：爽快一觸即發

　　去年試駕豐田C-HR時（傳送門），我已經很期待全新的2.0L混動系統在它身上快點裝備上。今天終于有機會可以詳細體驗了，只是它出現在更炫酷更科幻的雷克薩斯UX(參數|詢價)上面。兩個自帶光環的角色搭檔，頭炮打得相當響亮，希望作為重要武器的2.0L混動系統能展示出精彩的威力。開起來之前先看看它的輸出數據，2.0L發動機最大功率146馬力（6000rpm），最大扭矩188�！っ祝�4400-5200rpm），電動機輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202�！っ�，整套系統綜合功率135千瓦。

　　春節假期的市區道路通暢無比，剛提到車拐上主路，眼前完全就是可以踩著油門一直走的節奏啊。這個時候大家應該都堵在高速路上吧，我也想上去體驗一把擁堵路況，看看它的油門響應表現在這種路況下夠不夠舒服，但是我想跑上去的話，再走下來估計都是春節后了，車還要抓緊還回去，還是別去挑戰了。通暢的道路讓我體驗到了它爽快的加速表現，油門響應不算特別敏感，表現比較斯文，動力輸出給人感覺比較自然，當然也算得上很聽話，來得非常及時。

　　其實這臺UX的爆發力并不算兇悍，提速給人最深的印象反而是順滑連貫。當然了，動力輸出響應的積極性同樣是相當棒，油門深踩，沒有半點遲疑力道就已經跳出來，尤其是電動機閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的，接下來就是非常暢快地一路殺上去，整個提速過程給人感覺足夠爽快。

　　三種駕駛模式帶來最興奮的變化在于儀表盤，主題很“入戲”，尤其是運動模式下，看著確實想和它“拼了命”戰一回。不過其它方面，性格并不是那么突出，油門響應會有些變化，運動模式會更敏感，經濟模式會相對保守點，但差別還不至于有那種像是“換了個人”的感覺�；蛘呤墙裉斓捏w驗時間太短了，之后有機會多開幾天的話再和大家詳細聊聊這些“性格”。

　　UX的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，在這個價位的SUV里算是十分主流的裝備，懸架表現給人的第一感覺就是比較硬朗，壓過路上的井蓋時，車身動作反應迅速，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對抗，沒有多余的彈跳。不過其實它的舒適性表現并不差，濾振處理很干凈，還有一點韌性，感覺足夠扎實，但絕對不沉悶，整副身手傳遞出來的是滿滿的活潑風味。對了，頂配的F SPORT版車型還配置有AVS適應式可調懸架，有了它的幫助，在彎道中車身表現會更加穩健。

　　UX的方向盤圈數和我去年試駕的豐田C-HR一樣，都是2.75圈。作為一款SUV，轉向響應很有緊湊的味道，表現非常直接，而5米出頭的轉彎半徑（外側車輪最小轉彎半徑5.6米，內側車輪最小轉彎半徑5.2米）讓它的身手更加討喜。另外懸架的支撐性不錯，因此在彎道中表現還是比較淡定的。

　　F SPORT車型都帶有主動聲浪模擬系統，所以氣氛方面自然不是問題，因此整體來說，除了出招的力道還可以再重一點，其它感覺都很對了。