總體表現滿足預期 廣汽傳祺GS8長測(完)

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，終于又在長測文章中和大家見面了，甚是想念�？吞自挷欢嗾f了，這次我長測的仍然是臺中型SUV(一年多之前長測過起亞KX7)，隨著年齡的增長，慢慢開始對這類居家過日子的車型心生好感，接下來半年的時間我會以八篇連載文章的形式和大家分享我的用車體驗，那第一期先從驗車上牌和整體的第一印象開始聊起吧。

● 人物介紹/為什么買GS8

　　我是洪冰清，汽車之家評測導購編輯，日常工作就是測試各種新車和撰寫導購類文章，如果您在選車買車的時候有什么問題可以來我的編輯博客或者微博留言，我會盡力為大家解答。

　　這次的長測車是編輯部的自購車，將肩負車輛評測團隊的工作車職責，平時會有多人乘坐、搬運大件設備的需求，而且由于選題需要，非鋪裝路面的用車場景也不會少，得是四驅，再加上20萬內落地的預算，選來選去廣汽傳祺GS8似乎是最合適的選擇。

● 提車上牌簡要回顧

　　剛才提到了這是公司的自購車，所以提車上牌手續得自己去辦，我借此機會把這個過程大致記錄下來和大家分享，希望對您提車能有所幫助。(文末有提車Vlog小視頻喲，歡迎閱覽)

　　前期聯系4S店聊優惠、訂車這些事情都是我的同事完成的，我第一次去4S店就直接去上保險、辦臨牌，然后就可以把車開走了。這臺指導價19.98萬的四驅低配版最后的優惠金額是2.6萬，沒有其他贈品。公司戶的車，除了代辦人的身份證件外，還需要公司的各種證照、公章，這些可都是非常重要的物品，辦保險、辦臨牌老得用，東西多了真容易亂，一定注意保管好。商業險方面，三者和車上乘員責任險都建議大家按照高額來上，像是玻璃、劃痕、自燃這些單獨的險種個人覺得無傷大雅，按需求上就行。最后提醒大家一下，拿到臨牌后一定按規定懸掛并記好有效期和限定行駛區域，一個不留神就可能得學習去了。

　　春節過后，臨牌馬上就到期了，所以我和同事一上班就開始給GS8辦正式牌照，由于現在北京的牌照不管是50選1還是自編，都不能現場拿牌，需要幾個工作日的時間制牌、郵寄，所以我們還得再辦一張臨時牌照這幾天用。辦正式牌照這天正好趕上北京下大雪，一路開到檢測場，車的前臉全是細密的泥點，驗車員說這種情況沒辦法拍照，我們只能就地取材把車大致擦拭干凈，所以這里也得到一個經驗，雨雪天氣去驗車上牌，一定想著帶點兒抹布和水，要不然眼睜睜看著一個小問題解決不了真是著急。

　　關于提車，還有最后一個事兒和大家分享，就是關于各種車標貼的。北京目前的情況是這樣，首先“檢”字標不強制要求貼，隨車攜帶就行(其他城市有強制要求張貼的)；第二，環保標已經和“檢”字標合二為一了；第三，交強險標目前也已經取消。也就是說目前咱們的車在北京開，車前風擋玻璃可以干干凈凈的了，這可真是個好消息。

● 聊聊我們的GS8

　　啰啰嗦嗦和大家說了半天上牌的事兒，接下來就有請主角正式登場，2017款廣汽傳祺GS8 320T 四驅豪華智聯版，可能你會有疑問，都2019年了，怎么還是2017款的？是的，廣汽傳祺GS8從2016年上市到現在還沒改款呢。

　　別看兩年多還沒改款，但是用現在的眼光來看這臺車，一點兒都不覺得過時，它在三年前北京車展剛亮相的時候那么引人關注也就不難理解了，張帆所帶領的設計團隊還是很有前瞻性的。前臉有一個細節值得說下，GS8只有頂配配備自適應巡航功能，但其他車型也有這個看似ACC探頭的裝備，有點兒虛張聲勢的意思。

　　這臺車的配置真的是不低，不僅有前后雷達、全景影像，還有側向的盲區監測功能，在開啟轉向燈的時候中控屏會自動切換相應方向側后方的影像，另外前門還有無鑰匙進入功能、19英寸輪圈+馬牌CSC 5輪胎，至于這些配置和裝配的使用體驗，后邊的文章中我再來和大家分享。

　　車尾給人的感覺規規矩矩，但是絕對不缺設計感，這就包括形似MINI的后風擋玻璃細節以及深邃的尾燈設計。當然了，咱們國人都非常喜歡的帶尾喉裝飾的雙邊雙出排氣、鯊魚鰭天線和車頂行李架又怎么會缺席呢。

● 內飾稍顯老氣

　　和外觀相比，我對內飾的整體評價就沒那么高了，雖然我不否認它有傳統的豪華氛圍，但是和目前的設計比起來，這樣的狀態已經不太好取悅30歲左右的消費者了。

　　我覺得這套內飾比我之前長測的起亞KX7還要再成(lao)熟(qi)一些，主要是對稱環抱式的造型、木紋飾板和大量的實體按鍵定下了這種氛圍基調，再加上四輻式方向盤......我覺得GS8在改款的時候應該把重心放到對內飾的調整上。

　　當然這臺車那么多的旋鈕和按鍵可不是擺設，前排座椅通風、加熱、三區自動空調、無線充電、電子手剎+AUTOHOLD應有盡有，之前那臺KX7也是差不多這個價格，還是手動空調，差距還是非常明顯的。

　　車內的儲物空間相當豐富，使用的這段時間給我印象最深的就是這個中央扶手箱，平時拍照的時候單反相機都能直接放進去，全車的儲物空間后續我也會系統地為大家展示。關于第三排乘坐空間，我想漢蘭達應該是這個級別車型中的佼佼者了，不過GS8的軸距比漢蘭達還長，應該不會令人失望，以后我們找機會實測。

● 微體驗

　　如果儀表盤有這個功能的話，我習慣把顯示屏調至數字顯示實時速度的界面，這樣看起來比較直觀而且能避免超速。但GS8每次在熄火鎖車后，下次啟動時會自動跳至車外溫度顯示，不知道這是不是因為現在氣溫較低，顯示室外溫度提醒駕駛員注意路面結冰情況，等天氣逐漸轉暖后我會持續關注這個現象會不會逐漸消失。就目前的使用來看，每次上車要手動調節儀表盤顯示屏，確實太麻煩，并且這個速度顯示的字體也太給顯示屏省地兒了。

● 油耗

　　從提車到文章發布的時候，這臺車已經跑了將近2400公里，總平均油耗11.6L/100km，我特意翻看了一下之前苑叔長測漢蘭達時的油耗表現，那臺漢蘭達總平均油耗是11.7L/100km，基本和我這臺GS8一樣。

● 提車Vlog小視頻

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● 總結

　　第一期我和大家分享了我驗車上牌的過程，并對我們長測車的大體情況做了介紹。后邊的文章更新中我還會對它的駕駛感受、越野能力、車內空間、保養等方面進行詳細的體驗，歡迎大家持續關注，關于這臺車您還有什么想了解的，或者您是GS8的車主有什么用車心得想分享，也請在評論區留言，大家一起交流，那咱們下期不見不散。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 Vlog拍攝/剪輯 徐澄)

　　[汽車之家 長期測試]  各位朋友大家好，廣汽傳祺GS8長測來到第二期，這次來和大家聊聊這臺車的多媒體系統。這套車機系統的載體是10英寸中控觸屏，雖然沒有時下流行的車聯網功能，但是支持語音識別，也有CarPlay和CarLife，下邊我就來為大家詳細展示一下，并分享使用過程中的一些感受。

● 開始先啰嗦兩句

　　正式開始體驗多媒體系統之前，先跟大家啰嗦兩句提車后我為這臺車買的兩樣東西，腳墊和后備廂遮物簾。

　　起初我并沒打算為這臺車買什么車品，工作用車，簡簡單單就挺好，而且這臺車后排有隱私玻璃，膜都不用貼了。但隨著使用我發現沒有腳墊真的不行，尤其是剛提車那會兒趕上下雪，車里地板上時常濕漉漉、臟兮兮的，并且清理還特別不方便；另外后備廂遮物簾也很必要，車里臨時放點兒東西即便絕對價值不高，也會覺得不安心，所以我網購了這兩樣配件，加一塊兒400多塊錢，挺實惠的，不過大家買的時候多看看買家秀，我對后背廂遮物簾的質量就不甚滿意。

● 原生車機系統使用體驗

　　首先來看看這臺車自帶的車機系統，里邊涵蓋了藍牙、導航、語音識別控制、全景影像、空調等功能，還有豐富的車輛和車機系統選項可以自定義。

　　主界面是三屏選項卡，左右滑動屏幕可以切換，跟智能手機一樣。第一屏是導航、媒體播放器和收音機。導航地圖支持多點觸控，但是地圖縮放的速度明顯跟不太上手指的動作，使用體驗一般，所以我平時開車幾乎不會用車機自帶的導航來引導路線。

　　第二屏是CarLife/CarPlay、藍牙電話和氛圍燈開關，后兩個沒什么要介紹的，至于CarLife和CarPlay后文我會分別體驗。

　　最后一屏是并線輔助和屏保顯示內容選擇，其實這個“并線輔助”并不是你偏離車道后會有振動反饋或者后視鏡上有警示燈，而是在你打轉向燈和轉動方向盤的時候中控屏上投射相應前輪的影像，可以全開、全關或單獨開啟一邊。我建議如果不是特別需要就別開了，因為在使用CarPlay導航時如果轉彎，畫面也會強行切換到前輪影像，本來看地圖導航看的好好的，突然就沒了，復雜的路口會瞬間不知道該怎么走，有點兒尷尬。

　　選項卡下邊是詳細的車輛功能及設置的圖標，除了囊括有上邊選項卡的功能，還有車輛及車機系統的設定。比較亮點的我覺得有：①舒適進入，就是熄火后主駕駛座椅會主動向后移動，方便駕駛員下車；②智能主動閉鎖/解鎖，這個在文末的微體驗中為大家介紹。

　　原車多媒體系統有語音識別功能，不過我覺得和現在市面上很多車型搭載的“斑馬”以及“科大訊飛”的語音識別系統相比還是有一定差距的，首先它并不支持語音喚醒，需要按下方向盤上的語音按鍵；其次能夠語音控制的項目比較有限，不能打開天窗、車窗、座椅加熱等；最后這套語音識別系統對自然語義的理解不是很到位。

　　在不進入CarPlay和CarLife界面的情況下，空調狀態是固定顯示在屏幕最上方的黑條里的，當你使用屏幕下方的機械按鍵來對空調進行控制時，會呼出空調顯示主界面，但是這個主界面彈出的速度不快，挺讓人著急的，因為屏幕不顯示的話你不知道當前調到了多少度，得一直關注著，開車時會分散注意力。

● CarPlay使用體驗

　　我用的iPhone 7，現在基本一上車就把手機和車機用數據線連上了，沒有額外的操作就直接進入到CarPlay系統界面，還能給手機一直充電，非常方便，但也有一些小“BUG”。

　　CarPlay不論是界面風格還是操作習慣都和iPhone有很高的一致性，所以即便之前沒用過的朋友也能很快上手。但是對于這臺GS8來說，由于它的屏幕是“陷”在中控臺里的，以我平時開車的坐姿看中控屏，CarPlay界面左側的時間顯示會有一些遮擋。另外，這臺車喚醒Siri可以通過方向盤上的按鍵來實現，長按就可以。

● CarLife使用體驗

　　為了體驗CarLife，我特意請了一位使用安卓系統手機的同事來協助，相比較之下，我覺得CarPlay更好用。

　　因為想用CarLife首先要先下載APP，并且不是插上線、打開APP就能連接上了，第一次連接需要在手機設置里打開USB調試模式，過程不麻煩但是找到這個選項開關可費了不少周折，自己先翻了半天，后來又問了“度娘”才解決。

　　CarLife的功能相對簡單一些，里邊的地圖當然是百度自己的產品“百度地圖”，另外激活語音識別也不能通過方向盤上的按鍵來操作，只能觸屏。不是因為我用iPhone所以偏袒CarPlay，平心而論，從整體使用體驗來看還是CarPlay用起來更順手一些，CarLife多多少少還是有些用不慣。

● 微體驗

　　上期我說GS8儀表盤每次都默認顯示車外溫度，當時我分析可能是因為車外溫度低，但現在氣溫早已突破10℃，這個現象還是存在，所以期待將來改款時能優化一下。另外，前文聊到“智能主動閉鎖/解鎖”功能，比一般的無鑰匙進入更為方便，可以當“甩手掌柜”了。

● 油耗

　　最近這三周我出了幾趟差，這臺GS8借給同事做了其他選題(廣汽傳祺GS8挑戰漢蘭達，視頻已經上線，圖文文章還在制作中，敬請期待)，其中有加速/剎車這類的性能測試，所以油耗我就沒有統計在內，這次油耗更新只添加了兩箱油的油耗，油耗數值和之前近似的工況相比沒有明顯變化。

● 車機系統體驗Vlog

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● 全文總結：

　　這次把GS8的車機系統詳細體驗了一遍，自帶的車機系統功能比較全面，但最實用的主要是藍牙音樂、全景影像和收音機，其他像語音識別、導航不如用CarPlay和CarLife來實現。而CarPlay和CarLife相比還是CarPlay更加方便，而且還有一個細節是中控屏顯示的CarPlay比CarLife畫面要更清晰。好了這期就先聊到這兒，您對這臺車有什么問題或者您作為GS8的車主有什么想和大家分享的，評論區留言咱們一起交流。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  從一月底提車到現在(四月初)，兩個多月的時間這臺GS8長測車已經行駛了將近5000公里，根據保養手冊的指示，咱們該給它做保養了。很多品牌車型首保都是免費的，廣汽傳祺也不例外，并且是全國聯保，去哪兒做都行。

● 保養前的一些事兒

　　我提車的4S店在北京大東邊，但是公司在北邊，家住南邊，所以去東邊保養確實有點兒折騰，好在買車時贈送的首�？梢匀我膺x擇店面進行�？赡芎芏嗯笥奄I車都會遇到類似的問題，就是買車時因為優惠力度大而選擇了離家遠的4S店，但是日后維修保養很不方便，所以買車前要問好贈送的保養是不是所有店通用。

　　提前電話預約能節約不少時間，如果對方的時間跟自己碰不上不妨問問別家。GS8的首保期限是3個月或者5000公里，售后接待告訴我，里程超一點沒關系，如果時間超了免費保養就作廢了，得自己單花錢，而且GS8的儀表盤和中控屏里都沒有保養周期倒計時，自己多上點兒心。

　　驗車、給座椅和方向盤罩上套子都是常規操作，然后了來到售后接待廳簽字確認工單。工作人員讓我關注了一個公眾號，里邊可以領取二保、三保的優惠券各100元，也是可以各店通用的，對于五六百元一次的小保來說，這八折左右的優惠力度還挺有吸引力，首保完成后，二保的優惠券就自動激活了。

● 進車間，保養開始

　　首保最重要的項目就是更換機油和機濾，首先把車子舉升起來，放干凈機油后拆掉舊機濾并換上一個新的上去。GS8發動機艙下邊有塑料護板，輕微的托底基本不會傷害到機油濾芯和油底殼。

　　由于這次免費首保并不需要自己花錢，所以對于價格沒有特別直觀的感受，不過我仍然留意了一下墻上公示的零配件價格，這個機濾的價格是28元。

　　趁著車還在架子上，保養師傅順道檢查了底盤、輪胎以及剎車系統的情況，這一查還真發現了點兒問題，右后輪扎了一個小釘子，但是沒有穿透，所以拔出來就行了，并且這臺車有胎壓和胎溫顯示，有問題能第一時間發現。

　　發動機機油使用標號為5W-30的半合成機油，根據北京的氣候和發動機的工作特性來看，這是很合適的，并且190元/桶(4.5L)的價格也很實惠。新的機油注入后，需要把發動機啟動運轉一會兒，這時讀取的液位高度才是準確的，然后熄火將液位調整到準許的最高位置，機油機濾的事兒就完成了。

● 保養后的收尾工作

　　我提車到首保這段時間，用車的空氣環境沒有特別惡劣，所以就不必要進行空氣濾芯的吹掃了，所以接下來就是一些收尾工作，清潔發動機艙、洗車、貼保養提示標簽。完成最后一步我看了眼時間，距離我進店整一個小時，效率還是挺高的。

　　雖然我沒有時間到休息室“享受”，但我還是去探訪了一下，這家4S的休息區的整體環境非常整潔，各項功能也比較完備，而且我連了一下店里的Wi-Fi，網速不錯，這些細節在很大程度上能提高顧客在等待時的愉悅度。

● 微體驗

　　雖然這臺GS8平時我開得最多，但作為工作車它經常會迎來不同的駕駛員，每次車到我手里后座椅位置得重新調，不過這臺GS8的主駕駛座椅有三組記憶功能，而且后視鏡是聯動的，作為“車主”的我非常受用。方向盤還得自己調，但我覺得已經很好了。

● 油耗

　　此次更新3箱油耗數據，都是上下班代步較為擁堵的路況，平均時速30km/h左右，使用ECO模式，啟停關閉(堵車自動啟停體驗太差了)， 百公里油耗在基本在11、12L左右，后邊我會多用用普通模式， 是智能適時四驅形式，看看油耗會有怎樣的變化。

● 全文總結

　　這次主要和大家分享了GS8的首保過程，一套流程走下來非常順利，而且從接待、保養到整個環境都很讓人滿意。GS8首保的期限是3個月或5000公里，以后二保、三保也是這個周期，個人覺得有些短了，我特意打了客服電話咨詢，得到的答復是可以適當延長，但建議不要超期太久，不然如果發生了車輛故障，經檢查后是因為延期保養導致的話，就不能享受正常的質保服務了。好了，這期內容到此結束，下期我們來聊聊這臺車的重頭戲-駕駛方面的內容，歡迎關注。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  提車挺長時間了，本來上期就準備和大家分享駕駛體驗，但由于趕上首保，所以就把日常駕駛的相關內容就順延到這期來聊，來吧我們開始。

● 動力總成/駕駛模式

　　首先來介紹動力，廣汽傳祺GS8全系只有一種動力總成：2.0T+6AT，所以在機械層面，大家選擇時候只需要考慮是不是需要四驅就行了，不用過多糾結，這也挺好的。

　　參數上，這臺廣汽傳祺GS8比我之前長測的那臺起亞2.0T版本的KX7要低不少(KX7是241馬力、343�！っ�)，不過駕駛模式和四驅模式選擇可是相當豐富，下邊咱們逐一來看。

　　駕駛模式有四種，四驅模式也有四種，值得一提的是，四驅模式選擇“沙地”、“泥地”或“雪地”時，中央差速器都處于鎖止狀態，并且駕駛模式不能手動調節；而四驅模式為“普通”，則是適時四驅的模式，系統會根據負載和車輪空轉情況動態分配前后軸扭矩，此時可對駕駛模式進行調整。想要純兩驅的狀態？好辦，四驅模式調為“普通”，同時駕駛模式選擇“經濟”就行了。最后，想要手動換擋，如果駕駛模式不在“手動”的話，通過擋桿頭上的按鍵或是換擋撥片是無法激活的。

● 日常駕駛體驗

　　上邊的邏輯看上去很啰嗦，但在日常使用的絕大多數情況下，把四驅模式放到“普通”，然后根據需要調節駕駛模式就行了。我一般的使用場景就是上下班代步，所以四驅模式“普通”+駕駛模式“經濟”是我最常用的組合，也就是純兩驅的狀態。

　　發動機的動力確實也就將將夠用，甚至有時以70、80km/h的起始速度超車還會感覺到力不從心。所以要論絕對加速能力，這臺廣汽傳祺GS8是沒有之前2.0T起亞KX7好的，不過急加速時基本沒有扭矩轉向，不會像KX7那樣會發生明顯車輪“搶”方向盤的現象。另外，它的油門和剎車設定還是挺好接受的，油門是那種中等偏輕的阻尼，而且初段調校得還比較靈，所以起步階段并不會覺得很肉。剎車腳感比較線性，跟車的時候也挺有信心的，不會讓人感覺剎不住而提前開始制動。方向盤很輕，指向性比較模糊，這種大個頭的家用SUV慣用這種設定。

　　變速箱的換擋速度不快，平穩是它的取向，而且絕大多數時候它都能理解我的意圖，只是遇到堵車那種走走停停的路況，腳掌在剎車和油門之前頻繁快速切換，它有的時候會發懵�？偟膩碚f變速箱基本能夠讓人滿意，頓挫情況也不多，不會讓你經常注意到它的存在。

　　懸架在這種家用SUV里是比較硬朗的，會保留一些路感，軋過突出地面的標志標線能明顯夠感知到，在地庫過減速帶也有偏硬的感覺。當然硬朗只是相對而言的，絕大多數的路面顛簸能處理得比較充分。而那種鋪裝路面的大拋跳，懸架避振器的阻尼也能夠帶來不錯的厚重感。另外整車的隔音水平也沒什么問題，人坐在車內的舒適性是有保證的，我問過坐過這臺車的同事和朋友，都表達過相似的觀點。

● off-road小體驗

　　提完車沒多久我就開著它去了一趟張家口，一來是趕在冬天的尾巴去滑滑雪，二來想簡單體驗一下這臺車的在雪地上的駕駛體驗。

　　四驅模式放到“雪地”時，中央差速器會鎖止，而且發動機、油門的響應會變得比較遲緩，盡可能避免打滑的情況發生，坐在車內感覺非常平穩。其間也遇到了一些較大的坑洼，我就切換到了“泥地”模式，因為這時脫困需要比較大的動力，光靠“雪地”模式會有些費力。對于有輕度越野想法的朋友來說，這套四驅系統應該是可以應付的。

● 微體驗

　　用多功能按鍵的時候我總覺得哪兒別扭，仔細研究了一下發現方向盤上多功能按鍵的布局和實際控制的區域是相反的，會在剛開始使用的時候有些錯亂，不過慢慢形成習慣就好了。

● 油耗

　　最近一段時間正好趕上上海車展，車子放在公司一個多星期沒開，剩下的時間只開了400公里左右，所以這次只能給大家更新一箱油耗了。這箱油我全程用“普通”四驅模式+“普通”駕駛模式開的，工況和上一箱油幾乎一樣(之前都是用的“普通”+“經濟”)，因為在城市開，即便是“普通”四驅模式，絕大多數情況還是兩驅，產生和之前相近的油耗表現也就不難理解了。

● 全文總結：

　　這次更新為大家介紹了這臺GS8的駕駛模式和駕駛體驗，駕駛模式的選擇雖然比較繁瑣，但是只要知道每個模式是什么意思就簡單多了，大家沒事兒的時候《用戶手冊》還是要多看看的，你想知道的問題那里邊幾乎都有。好了，這就是本期的全部內容了，大家有什么疑問，歡迎給我留言，咱們下期見。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我們的長測來到第5期，這次來和大家聊聊這臺GS8的空間，乘坐空間、儲物空間以及后備廂空間都有涉及，如果您對這臺車感興趣但一直沒接觸過實車的話，那我這幾個月總結下來的空間體驗對您應該會有所幫助。

● 儲物空間

　　首先咱們來看儲物空間，作為一臺以家用為主導的中型SUV，GS8的車內儲物空間是能夠令人滿意的，而且能看出來在一些細節上還花了心思設計，不過倒也不是十全十美的，有什么小的瑕疵嗎，咱們逐一來看。

　　方向盤左側的儲物格很多車都有，GS8的這個尺寸不算大的，只能放一些票據等物品，我很愿意把收到的停車票放到這里，這樣不會散落得哪兒哪兒都是，中控臺也會整潔很多，當然如果你有加油卡的話我也建議放在這兒，畢竟比較貴重，這個儲物格是相對隱蔽的。

　　中控屏旁邊有兩個“儲物格”，我不知道這是不是設計師的本意，但是有些特定物品放在這兒還真是挺順手的，比如停車卡/票，就在眼前很好找，而且這些東西都是停車或者低速行駛的時候才會有，所以不會對安全產生什么威脅。

　　雖然我們這臺GS8有無線充電功能，但是奈何我的手機比較古老，并不支持這個功能，只能便宜了那些坐我車的同事們了。至于我的手機則“吸”在了空調出風口上，如果大家也需要我推薦的這個手機支架的話，私信我就行。另外有個設計稍微吐槽一下，這個USB接口太靠里了，“盲插”很困難，從滿是劃痕的接口你就能懂我吧。

　　前排儲物空間最大的亮點是前排中央扶手箱，首先容積非�？捎^，大瓶的可樂雪碧直接就能放進去。如果你不想這么“暴力”的使用它的話，它也可以變身為杯架供你放置各種尺寸的瓶瓶罐罐。另外扶手箱上層還有一個帶植絨的夾層，放些小件的物品也是非常順手的。

　　前排其他常規位置的儲物格該有都有，而且容積表現都還不錯，尤其是前門板儲物格，能夠同時放下五瓶常規尺寸的礦泉水，而且哪怕瓶身粗一點兒的脈動也能承受，有了脈動，長途堵車就不用擔心了，你懂的。

　　后排和第三排的儲物空間相對常規，不過有一些細節值得說說。首先后排空調控制面板下邊我最開始以為是個儲物格，但是打開之后并不具備儲物能力，它是用來放手機的小平臺，旁邊就是電源，也是個挺合理的設計。另外就是后排中央扶手的限位裝置太緊了，稍微粗一點的水瓶都放不了，還可以做得再好用一些。

● 乘坐空間

　　大家考慮買七座SUV，對空間一定是剛性需求，那么下邊的內容我來好好和您分享一下這臺GS8在這方面的具體表現。

　　我用車的這段時間，絕大多數使用場景車上最多也就是五個人，我找來三位同事來還原這一場景，從大家的反饋來看舒適性還是可以的，頭部和腿部空間一點兒問題都沒有，橫向寬度表現也比之前我長測的那臺KX7好一些。

　　第三排座椅偶爾會用到，而且印象中那幾次都是5km左右的短途代步，因為我實在不愿意讓自己的家人、朋友和同事們感覺到憋屈。通過身高178cm的同事的體驗，GS8的第三排座椅和大多數七座中型SUV的表現差不多，板凳坐姿比較明顯，頭部和腿部空間倒是還差強人意。

　　后備廂在七座模式下的空間表現比KX7要好，主要體現在進深更大一些，24英寸的旅行箱能夠放進去。而五座模式下的后備廂容積就更厲害了，只要不是搬家級別的這種載物需求它都能滿足你。

　　當然后備廂也能挑出一些缺點來，比如我發現在將第三排座椅放倒后，并不能完全放平，觀感上會有一些別扭。另外我在網上買的后備廂遮物簾不能藏到底板下邊，五座切換七座的時候這東西沒地兒放，有些麻煩。

● 微體驗

　　冬去春來，方向盤加熱功能慢慢用不上了，但是在“揉”方向盤的時候可能會碰到方向盤加熱開關，而且這指示燈真的太暗了，看不出來已經將它誤打開，只能在手掌感覺到發熱之后將它關掉。

● 油耗

　　這段時間我跑了兩箱油，依然使用普通模式來駕駛的，適時四驅，路況和油耗表現和之前基本持平，天氣逐漸熱了，以后A/C開得肯定是越來越多，看會對油耗產生多大的影響。

● 總結

　　大家考慮買GS8很大一部分原因是因為它有著七座大空間，而通過我的使用也發現它在這方面的表現確實屬于同級別車型的中上等水平，而且在儲物空間方面也有一些走心的小設計，日常使用起來是很順手的，雖然也能找到一些它的瑕疵，但是對于絕大多數的使用場景來說并不會產生什么影響，所以從空間這方面來評判，這仍是一臺很不錯的家用代步車。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是車輛評測團隊編輯馬亦驍，GS8的主人洪冰清出了一趟長長長長差，所以本期長測內容由我來執筆。因為GS8作為長測車的同時也是我們頻道內部的工作車，日常工作中大家多多少少都會接觸它，那么本期內容呢我就帶上我的兩個同事一起聊聊大家對GS8的感受。

● 陶懞軒眼中的GS8

　　我是來自評測導購組的陶懞軒，前陣子我長測了吉利博瑞GE MHEV，相信不少朋友對我還有些印象，我們平時進行選題拍攝的時候會征用這部GS8，那今天我也說說我對它的一些印象。

　　我不太喜歡GS8的車頭設計，覺得它車頭所使用的種種元素都是為了突出其寬度，有些太浮夸了，不過不得不說這樣的造型很招國人喜愛。而車尾的造型少了車頭的那些浮夸的元素，和整車風格更協調。

　　很多朋友覺得GS8的內飾風格有些老氣，在我看來這種老成持重的內飾風格是對GS8車型定位最大的尊重，試想一下如若設計成線條反復的樣子，再加上一塊懸浮式大尺寸中控屏幕，那整車調性就被破壞得太嚴重了。

　　GS8的駕駛感受并不出彩，變速箱的降擋速度有些慢，并且駕駛它的時候我感覺它的體量有些大，閃轉騰挪時都需要瞻前顧后，其實這一級別很多車型雖然車大，但在駕駛時給駕駛員的回饋則是盡量讓這種體量感變小，從而更好駕馭，可GS8完全沒有做出任何這方面的規避。

● 王澤石眼中的GS8

　　大家好，我是車輛評測團隊編輯王澤石，看過寶馬5系長測文章的朋友對我應該不算陌生，那下面我就談談我眼中的GS8是什么樣的。

　　外觀方面最得我心的是側面造型，方方正正的設計符合GS8的車型定位，相信不少GS8用戶也是因為這一點而喜歡上它的。時下流行的溜背設計放在緊湊型SUV上比較合適，作為中型SUV，還是方正一些更好。

　　不得不吐槽的一點就是后排座椅了，座椅內部填充物太硬了，乘坐時間稍長一些就會有不適感，希望以后GS8能改進一下座椅的用料�？臻g方面倒是不擔心，很充裕，即使像我這樣身高的人（185cm）也能找到很舒適的坐姿。

　　GS8給我的駕駛感受稍有些糙，沒那么精致，動力表現也一般，低扭不太好，而且剎車踏板初段有些虛位，制動力釋放得也沒那么線性，在環路稍微擁堵的路段跟車時比較難受。靜態方面GS8的表現很不錯，但動態方面GS8還需要再歷練歷練。

● 馬亦驍眼中的GS8

　　上面我的兩位同事都分享了他們對于GS8的一些看法，我作為本期長測的作者也就一起聊聊。

　　我還挺喜歡GS8的外觀造型的，原因和王澤石差不多，就是覺得這種方方正正的設計很吸引我，并且看得出來設計師在前大燈和后尾燈的造型上很下功夫，方正的燈組和整體造型相呼應，辨識度頗高。

　　GS8的多媒體系統支持手機互聯功能，之前洪冰清的長測文章中也說了，連接百度CarLife時需要下載App，使用便捷度不太高，對于我這樣的Android用戶來說不是太友好。

　　GS8使用的是一套適時四驅系統，我們在之前GS8挑戰漢蘭達的文章中對其進行了實測，滑輪組測試中5種打滑模式其都能實現脫困，表現出色。實地越野測試時也都能通過我們的項目，綜合來看GS8具備最基本的越野能力。

　　從我第一次開GS8時就發現單手揉方向盤時方向盤凸起處會碰到胳膊，現在終于有機會能吐槽這一點了，雖然方向盤整體造型飽滿，但對于我這樣倒車入位時經常單手揉方向盤的人來說很影響使用體驗。

● 油耗

　　最近隨著氣溫的上升，上車之后先開空調成為了一項必不可少的操作，對油耗的表現也有著些許的影響，并且最近用車時平均時速都不太高，進一步影響了油耗的表現。

● 總結

　　本篇文章承載了我們三個人對GS8的不少吐槽，其實吐槽也是一種激勵，我們比誰都希望中國品牌車型能進步，能超越外國品牌車型。對于GS8來說，靜態方面大家對它都是好評多過吐槽的，但動態方面它的表現還有很大的進步空間。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

　　[汽車之家 長期測試]  各位朋友大家好，之前出了半個月的差，把我的長測車交給小伙伴們照顧了一陣子，上期他們也和大家聊了聊各自對于這臺車的一些印象和體驗，它們的觀點對您應該也會有幫助吧。好了話說回來，這次是咱們GS8長測的倒數第二期了，我們也迎來了它的二保，這次和首保有什么不一樣？快和我一起來看看。

● 二保體驗

　　和首保最大的不一樣，二保及以后的保養需要開始花錢了，除此之外在必做項目上也會更多一些。由于時間上的原因，我開著這臺車到達4S店進行二保的時候，里程已經超了，但超了200多公里沒有太大影響，我建議大家還是要按時保養，老話兒講“你怎么對車，車也會怎么對你”，實話。

　　我接手這臺GS8以來，有兩個App是必不可少的，第一個是“智慧傳祺”，這是用來遠程控制車輛的，后邊咱們會說到；另一個就是“廣汽傳祺”，在這里可以預約保養、領取保養優惠券等，還會不定期有抽獎活動，比如贈送空調風道清洗、代步車服務等，還是挺豐富的。

　　二保的必換配件比首保多了空氣濾芯和燃油濾芯，本來空調濾芯是不在必換的名單里的，但是我看到論壇有朋友說GS8換空調濾芯特別麻煩，我正好也想看看到底是怎么個工序，價格也不是很貴，多花一百多塊錢就行，正好夏天空調用得多，換一個也無妨。算上工時打了八折，再加上我用了一張剛才App里領的一百塊錢優惠券，二�？偣不ㄙM636元。

　　和首保一樣的機油機濾就不多贅述了，只提一點，4S店建議我更換為5W-40的全合成機油，可以延長保養周期，加價二百多元，但是考慮到保養手冊建議加注機油標號為5W-30，所以我婉言謝絕了。燃油濾清器和空氣濾清器濾芯的更換也是相對比較常規的，使用過的空氣濾芯比我想象中的情況要好，這和我們平時的用車環境較好有很大關系。

　　本來以為官方會有更方便更換空調濾芯的方式，但是我看保養小哥的操作和在論壇帖子上看到的差不多，需要拆中控飾條甚至整個手套箱，過程確實比較麻煩，而我更擔心的是經過多次的拆裝過程，中控臺飾板會不會因為卡子松動而產生異響，畢竟我提車的時間不長，有相關經驗的老車主可以評論區來聊聊。

● 手機App使用體驗

　　“智慧傳祺”是用來遠程控制車輛的手機App，能夠實現的功能很豐富，并且整個界面設計和易用程度在我用過的這類App中屬于很好的水平。

　　大太陽天，GS8停在露天停車場，我會提前10分鐘用手機把車內空調打開，并且開啟座椅通風，把車內溫度最大程度降低，提升舒適性的同時還能節省時間，這非常實用；冬天也可以提前熱車開暖風，再也不用在車里瑟瑟發抖等水溫上升了。而且我試過，即便是在地庫里，也是可以接收并執行遠程指令的，但是在地庫，定位就實現不了了，算是個小Bug。

● 微體驗

　　這次把兩個相關的App都介紹給大家了，功能性都不錯，但是我覺得如果能把兩個App的功能進行整合，變成一個App，在用戶體驗上會更好一些。就比如現在，我需要在“智慧傳祺”上看二保的項目，然后在“廣汽傳祺”上進行預約保養，有些繁瑣了。

● 油耗

　　最近這一個月共更新了四箱油的油耗，天氣逐漸炎熱，基本到了上車必開空調的時候，但是在用車環境和平均車速基本保持不變的情況下，油耗也沒有進一步升高，保持在12L/100km的水平。

● 總結：

　　本期主要和大家分享的了二保的項目以及過程，空調濾芯的更換給我留下印象挺深的，GS8的改款車型已經有諜照了，希望新車在這些細節上能有所改進。手機App方面，我覺得還是要給好評，不論功能的全面性還是易用程度，都是很高的水平，如果能把兩個App進行整合，我覺得體驗會更好。

　　下期就是GS8長測的最后一期了，我會給大家總結一下這臺車的優缺點以及我的使用感受，如果大家對這臺車還有什么想知道的，或者有什么問題，請在評論區告訴我，我會盡可能為大家解答，下期見！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  冬去夏來，伴著陣陣蟬鳴，GS8半年的長測也接近尾聲了。不過正如我標題所寫的那樣，長測的結束并不意味著我和它的分別，GS8即將正式以工作車的身份來保障我們的出行，為我們外出執行選題貢獻力量。作為最后一期文章，我來和大家分享一下我半年來的使用心得，有好的，也有不那么滿意的。

● 我喜歡的

　　先來說說我喜歡這臺車的方面吧，主要分為兩個大塊兒，首先是顏值夠高，再就是配置夠豐富，作為家用車來說，只要這兩點做好了，就能在第一時間打動消費者。

　　開篇我就聊到過，雖然是三年前的設計了，但是放到現在來看，這臺GS8仍然是端莊漂亮的，逢年過節或者朋友結婚你開著它參加宴席，都不會覺得跌份。只是不像剛推出時的關注度那么高了，我想這一點已經開GS8兩三年的老車主們一定很有體會，現在不會到哪兒都有人問“誒？這是什么車”了。

　　我們這臺車的指導價是19.98萬，當時辦齊落地價也就是差不多20萬左右，配置方面已經是比較齊備了。座椅加熱和通風功能我非常喜歡，不論是冬天的大早晨還是夏天大太陽暴曬后，這兩項配置都能讓座椅盡快恢復到可以坐的程度，這體驗非常棒，以至于我把座椅通風和加熱功能都列為我換下一臺車的必選項了。

　　多媒體系統整體我也是很滿意的，操作比較流暢，里邊集成了全景影像功能，而且CarPlay和CarLife都是支持的，手機車機可以無縫切換，而且最新版本的CarPlay已經支持第三方的地圖軟件了，高德、百度隨便用，很方便。稍差一些的是語音識別比較程式化，只能識別固定的指令，期待在改款的時候可以加強這方面的表現。

　　車內的儲物空間我覺得是GS8的又一個亮點，對于那些有孩子的用戶來說，各種零散物品都能找到地方收納。儲物空間最有代表性的就是中央扶手箱，尺寸雖然沒有漢蘭達那么夸張，但是我覺得也能達到漢蘭達70%的功力了。在這半年中，第三排的兩個座位使用頻率并不高，但偶爾想使用一次的時候，也能臨時幫你應個急，我身高1米84，前排和第二排都有正常坐姿的時候，第三排我也能坐進去，基本上能滿足絕大多數的用車需求了。

● 我不喜歡的

　　說完了好的方面，下邊再談談我在使用過程中發現的一些小問題，有使用習慣層面上的，也有駕駛層面上的。其實問題往往都會建立在一定使用時間的基礎上，不像優點讓人發現得這么快，就像兩個人戀愛一樣。

　　我開車的時候，如果車輛有這個功能，我一定會讓行車電腦顯示屏顯示數字車速，相信不少朋友也和我有一樣的習慣吧。但是GS8要想每次點火之后都默認顯示數字車速，就要在菜單里把其他顯示選項全都勾掉，這樣會犧牲行車電腦屏幕顯示的多樣性，確實不夠人性化。

　　方向盤加熱是個好配置，但是我覺得它所在的位置太容易誤觸了，這種冬天才會用得上的功能，不如安放在中控臺上。而且這指示燈很暗，要不是在晚上，你很難通過指示燈的點亮或者熄滅來判斷方向盤加熱是不是在工作狀態。

　　第二排座椅看上去很飽滿，但是坐上去就知道這填充物在家用SUV里絕對算偏硬的，沒有下陷感，有很多坐過第二排的同事都跟我吐槽過，我自己的感覺也是這樣，同樣希望改款的時候這樣的設定能有所改觀。

　　最后一點不太滿意的大方面就是駕駛了，首先是動力上，和之前長測的KX7相比，同樣是2.0T動力的GS8在急加速時明顯感覺有些力不從心，超車時需要預留更多的距離。另外就是整臺車的行駛質感并不是很高級，主要體現在轉向和底盤上；轉向不是很精準，即便是舒適為取向的車，這種精準性也是有些低了，操控起來信心不強；而底盤能體會到一些厚重感，但是車身在經過顛簸之后還會有一些余振，質感有進一步提升的空間。

● 微體驗

　　這次的微體驗也是個使用上的小問題，就是使用CarPlay導航的時候，如果同時開啟了并線盲區輔助功能，在打轉向燈之后，相應一側的側后方影像會投射到中控屏上，強行切斷了導航界面。如果你對前方路況不熟，需要看前方該怎么走，而碰巧你又打了轉向燈并線，導航地圖會被切斷，然后顯示側后方畫面，這時還是會有些懵的。

● 油耗記錄

　　最后一次文章更新，添加了兩箱油耗數據，沒對總油耗產生什么影響，最終油耗定格在了12L/100km，對于90%以上城市用車的路況來說，這樣的表現只能說中規中矩，沒什么驚喜。

● 全文總結

　　至此，這臺GS8的長測就全部結束了，感謝大家半年來的關注和支持，我也很榮幸能和大家分享我的用車心得，希望我的文章能對您的選車購車有所幫助。總的來說，GS8是一臺值得買的車，從大街上它的出鏡頻率也能看出大家對它的認可。雖然它三年沒改款，在行駛質感以及一些小的使用層面上我們逐漸發現一些問題，不過值得期待的是，中期改款車型就要來了，我相信在將一些細節進行完善之后，這仍然是20萬價格區間最值得推薦的中國品牌SUV之一。那么各位朋友，我們下次長測再見啦，大家有什么選車用車的問題，來我的編輯博客留言吧！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

車型圖片
基本參數	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）
廠商指導價	19.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽傳祺
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.10
最大功率(kW)	148
最大扭矩(N·m)	320
發動機	2.0T 201馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4810*1910*1770
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.45
實測100-0km/h制動(m)	36.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.3
實測油耗(L/100km)	9.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）
長度(mm)	4810
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1770
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1990
發動機	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）
發動機型號	4B20M1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	201
最大功率(kW)	148
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/55 R19
后輪胎規格	245/55 R19
備胎規格	全尺寸

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