向標桿發起沖擊 傳祺GS8對比豐田漢蘭達

　　[汽車之家 對比測試]  從幾年前，我們正式將自主品牌更名為中國品牌這個稱呼之后，是不是覺得中國的汽車已經可以與很多合資車站在同一個高度上了呢？不知道你怎么想，我是有這種感覺的。但是，曾幾何時我們的產品在很多人心目中依舊有著品質不穩定、耐用性不夠好等印象，這也就讓我們這些汽車媒體人想著有一天一定要讓中國品牌的車型跟合資甚至于進口車型來一次全面的PK。好吧，這樣的時機到來了，今年是我們建國70周年，我們的汽車工業也已經發展了許久，在這樣一個具有紀念意義的時刻，我們也想做將這一直等待的選題拿到臺面上來，那就是《中國品牌挑戰一切》。通過這個選題來看看這一路走來到今天，我們的汽車工業和別人還有多少差距，同時我也堅信，我們中國人不比任何人差，我們中國車也有能力向標桿車型發起沖擊。

　　車型選擇方面，我們分別從緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV和MPV六個級別當中各挑選一個中國品牌車型來挑戰同級別合資或進口的車型。當然，首先這款中國品牌車型肯定是我們公認為有足夠出色實力的產品。至于對手，我們也會根據網友在車系當中的對比關注等多方數據來挑選。今天這第一期我們選擇的車型是來自廣汽傳祺的GS8，它要挑戰的對手就是豐田漢蘭達，這個對手的實力大家也是有目共睹的。好了，前面交代的夠多了，正式進入PK環節。

● 外觀對比

　　兩車的車頭設計各有特色，相比之下，GS8四平八穩的風格讓人很有好感，漢蘭達則是那些追求穩重的朋友們的不二選擇。

　　大燈燈源方面，漢蘭達延續了豐田“小氣”的風格，僅有頂配車型的近光燈為LED光源，其余所有車型都是鹵素光源；GS8作為國產車在這些配置方面沒那么吝嗇，只有最低配車型的大燈是鹵素光源，次低配為氙氣光源，其余都是用了LED大燈。

　　兩車輪圈的造型差異較大，但造型都能融入到兩車的外觀設計當中，輪胎尺寸一致，使用的輪胎品牌方面GS8要更舍得下本一些。

　　車尾造型上，GS8依舊方方正正的，有格調又低調，相比之下漢蘭達的車尾就顯得沒那么大氣了，但漢蘭達的尾窗可以打開，從后備廂取拿物品時很方便。

● 內飾對比

　　兩車的內飾風格比較接近，都屬于大氣穩重的類型，如果硬要分出個高下的話，漢蘭達的內飾有些中庸，GS8的內飾則穩重中透出那么點兒時尚。漢蘭達作為同級的標桿車型，在內飾用料方面屬于主流的表現，而GS8的價格較之漢蘭達要便宜很多，因為成本的緣故在其所使用的材質觸感方面不如漢蘭達。

　　手機互聯方面GS8不光支持CarLife，還支持CarPlay，比漢蘭達要出色一些，不過必須要吐槽的是兩車的中控屏在使用順暢度方面做得都不到位，漢蘭達時不時的還會有卡頓。兩車也都配備了語音控制系統，無論在功能性還是辨識成功率上GS8都要更出色一些。

　　在充電接口方面，漢蘭達的前排有3個USB接口，使用起來非常方便，相比之下GS8只有1個USB接口和2個12V電源接口，數量足夠但用起來沒那么便捷。

　　兩車使用的都是適時四驅系統，GS8有多路況模式可供選擇，漢蘭達只有一個雪地模式。在駐車方式方面，GS8也要領先于漢蘭達，電子手剎+AutoHold可謂是城市擁堵路段緩解疲勞的神器，漢蘭達的腳剎放到現在來看確實有那么點兒落后了。

● 乘坐空間

　　兩車前排座椅的配置都很豐富，座椅加熱/通風都配備上了，還有座椅記憶功能。GS8全系車型中只有低配和次低配沒有前排座椅加熱/通風和座椅記憶，反觀漢蘭達，只有頂配車型才配全這三項功能。

　　第二排的乘坐舒適度方面，GS8要比漢蘭達遜色不少，因為其座墊和靠背的填充材質很硬，非常影響乘坐舒適性。進行第二排空間體驗的時候，兩車靠背的角度都為最仰，并且GS8最仰狀態的靠背角度要比漢蘭達大很多，所以頭部空間要出色一些。

　　第二排充電接口方面，漢蘭達依然延續了USB接口多的風格，但這次GS8來了一個絕地反擊，祭出了220V電源接口，稍微扭轉了一下前排充電接口比拼上的頹勢。

　　漢蘭達和GS8的第三排座椅雖不及某些MPV車型的第三排舒適，但應付中短途乘坐沒任何問題，在乘坐舒適度方面，漢蘭達的坐姿要優于GS8。

● 天窗、后備廂對比

　　兩車天窗尺寸幾乎一樣，僅有非常細微的差別。對于七座車型來說，有個全景天窗能有效地讓車內敞亮起來。

　　兩車在7座狀態下后備廂的進深都很一般，但兩車相比的話還是漢蘭達稍好一些，放入20英寸登機箱時第三排靠背角度是最靠后的狀態，而要想把登機箱放入在7座狀態下的GS8的話那就需要把第三排座椅的靠背角度順直一些，否則關不上尾門。兩車放倒第三排座椅之后空間一下子就充裕起來了，三個箱子怎么擺都能放得下。第二排座椅放倒之后漢蘭達的后備廂平整度要略優于GS8。

● 儲物空間對比

　　在前排儲物空間方面，漢蘭達中控臺下方那一長條儲物槽備受好評，但GS8也不遑多讓，多出來的儲物格還支持手機無線充電，并且副駕駛座椅下方還有一個抽屜可供使用，私密性也很好。

　　作為7座中型SUV，兩車在儲物空間方面基本上沒有任何槽點，無論坐在車上哪個位置都有著足夠用的儲物空間。

● AH-100靜態部分

　　看過了靜態的部分，我們現在總結一下。這幾年中國不僅在設計上有了突飛猛進的提升，在技術層面也有很大的突破，一款長相帥氣的車如果它的顏值感能夠高于你的預期，首先贏得的就是廣大消費者的關注。那么傳祺GS8就是這樣一款產品，可以說在傳祺之前的產品中，直到GS8的出現，讓人們開始對這個品牌有了更高的關注，那么自然也就有越來越多的人將我們的中國品牌與合資品牌開始對比，這也表現出我們國人對于自己產品的認可度。最終對比下來，漢蘭達作為這個級別的標桿，在整體表現上領先，我覺得也是意料之中，但是GS8的表現并沒有被遠遠的拉開，這個就很重要。

● 動力系統

　　看過了漢蘭達和GS8的靜態部分，可以說，GS8的表現并沒有讓人失望。當然，細節的地方也確實還存在著一定的差距，但是相信我們的中國品牌會越做越好。接下來我們說說它們倆的動態表現，動力方面作為兩款車最重要的部分之一，它們使用的都是2.0T發動機，在參數方面漢蘭達無論是最大功率還是最大扭矩都要略高一些。

　　當然，在技術層面，漢蘭達這臺2.0T發動機擁有混合噴射技術，這也使得它需要吃細糧，沒錯，漢蘭達需要加標號95號以上的汽油。而GS8則可以使用92號汽油，在一些特定的環境下，GS8的適應能力要更好一點。

● 駕駛感受

　　兩款車都采用了6速手自一體變速箱，從擋位數量方面，打了個平手。GS8使用的6AT變速箱來自愛信，這也是我們大家非常熟悉的一款產品了，漢蘭達使用的則是自家的6AT變速箱。從實際表現方面，漢蘭達的6AT要更出色一些。

　　GS8的6AT變速箱在低擋位的時候，還是會有一點頓挫感，尤其2-3、3-4的時候，還是能感覺到變速箱換擋的動作。相比之下，漢蘭達的這臺6AT就要平順很多，在面對走走停停的擁堵路況時，它的表現要從容很多。

● 加速測試

　　對于動力最好的體現就是加速測試了，接下來我們直接看看這兩款車在這項測試環節當中的表現如何。

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　　從起步開始，GS8算是逐漸的被漢蘭達拉開了差距，這動力上的差別非常直接的表現在了兩款車的加速測試環節當中。最終，0-100km/h加速測試的結果是漢蘭達用時8.88秒，GS8用時10.35秒。在中途加速測試的環節，GS8自身在ECO模式下的加速成績要略快于SPORT模式，因為在SPORT模式狀態下，它是四驅的，而在ECO模式下為兩驅，動力應該和傳遞到四個輪的損失更大一些有一定的關系，當然，本身兩驅的狀態下負荷也稍小一點，所以在中途加速的狀態下，會稍快一點。不過，從整個結果來看，動力表現上依舊還是漢蘭達領先。

● 油耗測試

　　動力方面，漢蘭達確實比GS8要好一些，那么它們在油耗方面的表現會不會有這么大的差距呢？

　　我們兩款車同時進行了油耗測試，城市、高速路況都有，不過，在車輛儀表顯示的平均車速數值上，GS8明顯要高于實際狀況，有可能是因為它并沒有計算等候紅燈的時候。最終行駛102公里，用時3小時20分，平均車速為30.9km/h，漢蘭達的百公里綜合油耗為9.5L/100km，GS8的百公里綜合油耗為9.8L/100km。在油耗測試環節，兩款車的表現非常接近，也都獲得了一個比較讓人滿意的結果。但是在油品的使用方面，前面提到過，漢蘭達是需要使用95號以上的汽油。

● AH-100動力部分

● 行駛感受

　　相比之前的加速、剎車測試，它們倆懸架的表現相差的要更多一些。漢蘭達的懸架在舒適性方面明顯要優于GS8，對于路面顛簸的過濾效果也更加明顯、有效。

　　而GS8則屬于更加硬朗的一類，車內的駕乘人員可以比較明顯的感覺到來自路面上的顛簸和沖擊，如果GS8的懸架表現放在一款主打運動和動力的車型上，我倒是覺得要更合適。當然，比較硬朗的懸架在一些比較極限的狀態下，對于車身的支撐效果會比漢蘭達稍好一點。

　　操控上，兩款車型還都是能夠讓人滿意的，城市里的操控可以很輕盈，雖然車身寬大，但控制起來并不難。低速時方向盤的力度也比較輕，對于一款SUV來說，它的精準度能夠達到駕駛者的預期。

● 剎車測試

　　接下來就是它們倆的100-0km/h剎車測試和噪音測試項目了。

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　　100-0km/h剎車測試項目中，GS8憑借著更好的輪胎在這個環節當中勝出，最終GS8的成績為39.19米，漢蘭達的剎車成績為43.35米。在車身姿態方面，可以看出漢蘭達和GS8之間的一些小差異，兩車的姿態都算是保持得不錯，但GS8的前傾還是要稍小一點。

● 噪音測試

　　噪音方面，GS8的主要來源就是發動機，日常駕駛過程中，發動機轉速一旦超過2000rpm，在噪音上的提升就會明顯很多。更多差別我們還是通過數據來看一看吧！

　　在高速狀態下，兩車的風噪表現相差不大，而對于GS8來說，發動機較高的噪音影響了它在日常行駛中的表現。當然，漢蘭達在噪音方面的控制可以說在同級別當中也一直是很有優勢的。

● AH-100操控部分

● 四驅結構

　　既然是SUV車型，又都是四驅，那四驅系統的測試必然也是少不了的。在四驅測試項目中，我們分為滑輪組和實地越野兩方面。

　　四驅結構方面，兩款車幾乎是相同的，中央采用了多片離合器結構，前后開放式差速器，四輪在出現打滑的時候，由電子系統進行限滑，從而實現將動力傳遞給有附著力一側的車輪。

　　實際測試結果，兩款車就有著比較大的差距了，漢蘭達在交叉軸的測試環節當中就敗下陣來，可以感覺到，它打滑的車輪被電子系統進行了一定的限滑，但實際效果并不明顯，最終無法實現車輛的脫困。

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　　GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅系統，匹配來自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅模式的控制模塊。在模式選擇上，要更加多樣化一些。最終GS8的表現沒有讓人失望，在交叉軸、單前輪有附著力和單后輪有附著力的情況下都能完成脫困。

　　滑輪組項目測試完成之后，實地越野也是非常重要的一項。

　　在36°坡、42°坡和側傾坡的項目中，兩款車都可以比較輕松的完成，似乎這三個環節對于漢蘭達和GS8來講都沒有什么難度。好吧，接下來，上一點有難度的項目，炮彈坑和蝴蝶谷。

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　　在炮彈坑的環節當中，漢蘭達因為自身電子限滑較弱的原因，未能通過。而當它面對蝴蝶谷的時候，依舊是相同的情況出現了�？梢哉f，在交叉軸比較明顯的狀況下，漢蘭達的表現就有些費勁了。而GS8在這兩個項目當中則是順利通過。

● AH-100四驅部分

● AH-100得分總表

● 全文總結：

　　通過上面的得分總表能看到最終是GS8的得分要高于漢蘭達，主要原因出在售價和四驅能力得分上，靜態方面漢蘭達無論是做工還是空間優化度上都比GS8要好，動態方面GS8的加速成績略遜，但剎車成績突出，各有優劣，四驅方面GS8完勝。結合兩者十多萬元的差距，我們認為GS8的性價比表現要比漢蘭達出色很多。

　　也許這個對比并不是那么公平，畢竟售價上有著不小的差距，但是，當我們拋開價格因素這一個條件之后，將這兩個產品放在一起的時候，看到的是我們中國品牌的產品已經有實力讓自己走的更遠。也許會有人說，品牌價值不一樣，這個我們也認可，畢竟中國品牌汽車之路剛走過了60多年，跟很多百年品牌相比還有差距，但是相信我們的努力會讓它們之間的距離越來越近，甚至于超越它們。

　　開頭我們也說了，我們今年將在多維度多層面上進行有關于中國品牌的選題，來看看我們自己品牌的車型和級別標桿還有多少差距，或者說在哪些方面上我們自己品牌的車型已經超過了級別標桿車型，這不光是對中國品牌的一個總結，更是對中國品牌的一個鞭策。加油，中國品牌�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 苑璐 視頻 王旻昊 張超）

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車型圖片
基本參數	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V
廠商指導價	19.98萬	32.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽傳祺	廣汽豐田
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2016.10	2018.03
最大功率(kW)	148	162
最大扭矩(N·m)	320	350
發動機	2.0T 201馬力 L4	2.0T 220馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4810*1910*1770	4890*1925*1715
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.45	8.85
實測100-0km/h制動(m)	36.6	43.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.3	8.7
實測油耗(L/100km)	9.9	10.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V
長度(mm)	4810	4890
寬度(mm)	1910	1925
高度(mm)	1770	1715
軸距(mm)	2800	2790
前輪距(mm)	-	1635
后輪距(mm)	-	1630
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	66	72
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1990	2070
發動機	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V
發動機型號	4B20M1	8AR-FTS
排量(mL)	1991	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	-	10
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	86
行程(mm)	-	86
最大馬力(Ps)	201	220
最大功率(kW)	148	162
最大功率轉速(rpm)	5200	4800-5600
最大扭矩(N·m)	320	350
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000	1700-4000
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	DCVVT	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	多點電噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版（七座）	漢蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	腳剎
前輪胎規格	245/55 R19	245/55 R19
后輪胎規格	245/55 R19	245/55 R19
備胎規格	全尺寸	全尺寸

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