除了浪漫還有什么？測試東風標致508L

　　[汽車之家 專業測試] 個性浪漫一直是法國汽車的代名詞，但是靠這些贊美之詞可換不來實際的銷量，“文藝青年”的設計路線讓之前標致的諸多車型受眾人群越來越少，導致中國市場的銷量不甚理想。

　　中國作為全球最大的汽車市場之一，標致當然也想分一杯羹，除了前衛浪漫的造型，全新標致508入華之前也做了很多工作，為了迎合中國市場，新車的軸距相比海外版的增加了60mm，離地間隙也有所提高，與海外版508不同的是，國產508L并沒有配備無邊框車門和掀背式開啟尾門。

　　東風標致508L的售價已經公布，相信大家還是比較滿意的，調整配置之后的508L性價比更高，畢竟這款車未來的責任重大，它的目的絕不是為了吸引眼球，銷量上去了才是正事。做了這么多功課的標致508L實際的測試成績和駕乘體驗怎么樣呢？除了浪漫它還有什么？下面咱們來一起看看。

前衛外觀惹人注目

　　個人認為車頭最有料的就是淚眼式LED日行燈，讓車頭極具辨識度，自動大燈還帶有轉向輔助功能，科技感也不錯。

　　全新508L的長、寬、高依次為4870mm、1855mm、1455mm，與海外版車型相比，軸距增加了60mm，達到了2848mm。

　　車頭扁平寬大的造型延續到了尾部，后包圍很高，配有雙邊共兩出的排氣。OK，外觀咱們就說這么多，咱們再來看下新車的內飾。

科幻十足的內飾

　　觸摸式空調調節按鍵可以快速的開啟空調、座椅通風/加熱等功能，如果想詳細的調節溫度和風量還需要在中控屏上進行調節。

　　508L配備了同級別少有的夜視系統，在昏暗的地方駕駛時會自動開啟，如果偵測到前方有行人會立刻提醒駕駛者，實測的表現也不錯，偵測能力很強，有多個人出現時也會及時的做出判斷。

　　新車的全景影像是個槽點，它是利用后攝像頭記錄向后倒車的畫面，然后再通過車機實時繪制的倒車圖像，實際用起來其實就是個“普通的”倒車影像罷了。

　　要我說，全新一代508L的內飾造型依舊是新車的一大亮點，雖然i-Cockpit座艙早在幾年前就已經在量產車上出現了，但它的造型在現在看來依舊很前衛，豐富的車內配置在同級別中也屬于佼佼者。

前排座椅配置高

　　對我而言，調整方向盤、儀表和座椅它們三個之間的距離難度頗大，坐姿總是掌握不好，不是方向盤擋著儀表，就是坐姿過高，抱著方向盤開。

乘坐空間

　　總體來說，新車的前排座椅配置非常高，后排的空間相比標軸版本的508得到一些提升，但實測表現一般，腿部空間只有一拳。后排中間座椅舒適度還可以，老款沒有的中央頭枕依舊沒有配備，這也有點遺憾。

儲物空間

　　儲物空間中規中矩，鑰匙、手機和水瓶都能找到自己該去的地方，除了前排扶手箱有點淺以外，其他的儲物空間使用起來都很方便。

　　全新508L內部的儲物空間中規中矩，后排座椅支持4/6分比例放倒，后備廂內部比較規整，寬度和長度都非常不錯，容積為513L。

滿足國6b排放標準的發動機

　　GT版配備了全新的1.8L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為211馬力/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，這臺發動機最大的亮點就是可以滿足國六b排放法規標準，這個標準是目前國內最嚴格的排放標準。傳動系統配備的是8擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片。

　　新車提供了五種駕駛模式，模式調整的同時聯動發動機性格、變速箱邏輯、懸架軟硬、空調等一系列設置。

　　其實標準模式下的動力足夠大家日常使用了，動力隨叫隨到，起步時低擋位偶爾會出現一些闖動，來得快去的也快，對駕駛感受影響不大。車輛整體的平順性非常不錯，動力輸出十分線性，測試過程中，車速以80km/h巡航時新車不能掛上最高擋位，只能保持在7擋。

　　運動模式下的508L方向盤會變的沉一些，深踩油門之后加速的快感隨之到來，降擋速度夠快，車頭也更靈敏，駕駛起來很暢快。

　　切入節能模式，轉速一直維持在1500-2000rpm，車輛基本上是四平八穩的向前行駛，就算你深踩油門，變速箱也不會給你降擋，這個模式比較適合城市堵車時使用。

加速測試

　　車輛進行多次加速測試時，動力并沒有出現很明顯的衰減現象，變速箱也沒有過熱保護，動力輸出流暢，車身姿態平穩。

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油耗測試

　　本次測試共行駛了105km，全程沒有開啟空調，在開啟節能模式下我們分別在擁堵、城市道路、快速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在6.3-6.6L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在6.4L/100km上，實測油耗為7.0L/100km。

可變阻尼減振器調節不明顯

　　全新一代508L配備了AMVAR可變阻尼減振器，進行駕駛模式的調節時，新車的懸架“軟硬”也可以根據實際情況來進行調節。

　　總的來看，AMVAR可變阻尼減振器整體調整的幅度并不大，只是在懸架上添一些“料”，新車的轉向手感很好，指向精準，回位也比較迅速，懸架的調校偏軟，細小顛簸處理的不錯，通過減速帶時振動偏大，個人感覺GT版的508L應該將懸架調整的更硬一些，讓它擁有更強的運動屬性。

繞樁測試

　　508L在繞樁測試時表現不錯，懸架偏軟，車輛重心轉移快，車身能夠快速的響應駕駛員的轉向動作，節奏控制起來難度不大，擁有一定的操控感。

制動測試

　　新車制動力輸出平穩，全力制動時，車輛點頭現象并不明顯，姿態正常，最終的剎車成績為37.53m，在同級別中成績比較優秀。在多次測試過后制動能力也沒有出現明顯的衰減。

噪音測試

　　全新508L的隔音絕對算的上亮點之一，前排的雙層隔音玻璃幫了大忙，駕駛時車內感覺很安靜，有明顯的隔絕感，胎噪、風噪和發動機噪音控制的也很不錯，底盤振動小，有著較強的高級感。從實測成績來看，整體的噪音值也很優秀，數據都在推薦值以下。

全文總結：

　　成長的過程肯定會伴隨著掙扎，“長大以后”的標致懂得了更多。全新一代標致508L絕對算的上是一次成功的換代，新車的配置有所提升，增加了很多科技感很強的駕駛輔助功能，508L在后排空間上也達到了同級別車型應有的水平，更加貼合了中國消費者的需求。行駛方面，新車在駕駛時有著較強的高級感，底盤噪音小。1.8T+8AT的動力總成平順性很好，日常駕駛時動力也夠用，轉向手感細膩，缺點就是懸架還是偏軟。

　　全新一代508L在發稿前已經上市，共發布了四款車型，售價是15.97-22.57萬元，性價比較高。全新508L除了優雅的造型，還帶來了更好的空間和更豐富的配置，實用且不失浪漫的全新標致508L讓合資中型車的陣營里中又多了一個“新”選擇。

車型圖片
基本參數	標致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 國VI
廠商指導價	22.57萬
經銷商報價
廠商	東風標致
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.03
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	300
發動機	1.8T 211馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4870*1855*1455
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.04
實測100-0km/h制動(m)	37.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
實測油耗(L/100km)	7
整車質保	三年或10萬公里
車身	標致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 國VI
長度(mm)	4870
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2848
前輪距(mm)	1600
后輪距(mm)	1585
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	513
整備質量(kg)	1538
發動機	標致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 國VI
發動機型號	6G03
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1900-4500
最大凈功率(kW)	155
發動機特有技術	CVVT連續可變正時系統
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	標致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 國VI
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	標致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 國VI
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	標致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	僅補胎工具