有顏值也有實力 本田全新凌派長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是廣州站編輯陳海傭，在接下來的半年里，我的日常用車將會換成此次的長測車：全新凌派。這是我接的第二輛長測車，巧合的是，第一輛長測車也是來自廣本，不過已經是三年前的鋒范了。作為開篇，這一期將跟大家分享凌派近半個月來給我的初印象，總體來說就兩方面，首先外觀個性，其次配置驚喜不少。

● 為什么是凌派？因為緣分！

《稱職的家用代步車 廣本鋒范長測》

　　實不相瞞，我原計劃是參與秦Pro DM的長測。孰料項目遲遲未落實，而此時剛好來了凌派，所以就先接了。也許，這就是緣分。不過需要聲明的是，凌派絕非“備胎”，因為從個人喜好來看，現階段如果讓我買一款新車，我的選擇是要么買凌派這種燃油車，要么直接買純電動車。插電混動車型純電續航里程少，需要頻繁充電。如果不及時補充“能量”，又會影響行駛質感。所以，選凌派，沒毛��！

　　當然，所謂“緣分”只是玩笑話。主要原因是在凌派之前，我自家開的車同樣是緊湊型車，并且價位跟凌派也十分接近，對這個級別的車型、消費者整體的需求應該說更了解一些，所以才拿到凌派的長測車。在接下來半年時間里，大家對凌派有哪些感興趣的問題，都可以在文章評論下方或者到我的博客留言。

● 為什么要選頂配？

　　全新凌派共有5個版本，除了一款手動擋，其余四款均為CVT車型。我們此次長測車型為頂配的180Turbo CVT旗艦版，官方指導價為13.98萬元�？吹绞琼斉�，難免有朋友會認為不具參考意義。

　　實際上，頂配車型能最大程度展現該車的功能特點，如果拿的是中低配，那么就“照顧”不了那些買高配的朋友。另外，通過目前汽車之家的口碑數量來看，購買凌派頂配的朋友并不在少數。綜合考慮，180Turbo CVT旗艦版更符合長測的要求。

● 初看外觀，這四點印象比較深刻

　　先來聊外觀，全新凌派的造型非常家族化，儼然小號版的雅閣。至于好看與否，相信每個人的審美都不一樣，我個人覺得還不錯。主要是前臉，中網處的單輻鍍鉻條搭配鋼琴烤漆飾板凸顯質感。另外，豐富的線條也讓它看起來絲毫不乏味。由于長測不是常規的試駕測試文章，這里就不對每一個細節展開描述了，接下來講講凌派外觀給我印象比較深刻的四個方面。

◆ 1、藍色車身回頭率不錯

　　在我的印象中，平時路面上的凌派以白色車居多，而實際上，白色確實也是本田車的主打色之一。可這次我們的長測車卻是一輛藍色的凌派，當看到實車的時候，發現它遠比想象中好看，感覺回頭率甚至要比白色的高。所以大家在挑顏色時，不妨關注一下藍色。

　　除了剛才提到的藍色和白色，全新凌派還有銀色、黑色、紅色以及金色四種車身顏色可選，基本覆蓋了目前市面上的主流配色。如果讓我挑的話，會重點考慮藍色和紅色，相對個性、鮮艷一些。

◆ 2、LED前大燈

　　不得不說，全LED大燈的配備讓全新凌派的前臉看上去更為精神。而燈組的樣式別出心裁，官方取名羽翼式，確實有點像。如果結合整個中網來看，會發現大燈跟鍍鉻飾條以及黑色飾板相融合在一起，顯然這是一個講究的設計細節。

　　因為此前自家用的車（跟凌派差不多價格）配備了自動大燈，所以在夜間習慣了一著車就立馬開動。最近換開凌派，就經常沒反應過來，忘了開大燈。這個級別的車型中低配沒有配備自動大燈可以理解，但作為頂配還沒有，就有點令人失望了。希望改款的時候能夠彌補上。

◆ 3、全系標配16英寸輪圈

　　全新凌派全系標配16英寸的輪圈，并且高低配車型之間的輪圈造型沒有差異，這個必須點贊。事實上，同級別相近價位的低配車型不少配的是15英寸輪圈，并且輪圈樣式也有別于高配車型。當然，凌派最低配車型采用的是鋼輪圈，而其余車型則為鋁合金輪圈。

◆ 4、運動擾流板

　　如果有人問我最喜歡全新凌派外觀哪一點？我會毫不猶豫的說：尾部的運動擾流板。雖然它遠沒有像一些運動跑車那么夸張，但至少在這個級別車型里，已經足夠表達個性，并且不突兀。需要說明的是，運動擾流板并非旗艦版獨享，領先版同樣配備。

● 內飾設計合理/配置豐富

　　進入車內，全新凌派給人的第一印象就是有活力、不沉悶，我們拿的長測車采用了棕色的內飾，屬于比較討年輕人喜愛的一種配色。除了棕色，全新凌派還提供了象牙白以及黑色給大家選擇，前者偏居家，后者更沉穩。

　　凌派的內飾用料十分給力，水準應該說在同級之上，讀懂了中國消費者的心思，簡單的一層皮質材質包覆，就為這款車的內飾質感加了不少分。中控臺各個部分的功能劃分同樣比較合理，上手沒有難度。

　　由于接觸全新凌派的時間不算長，暫時還沒對多媒體系統進行深入的“研究”。從簡單的體驗來看，它的界面并不復雜，集成了我們常見的娛樂功能，包括導航、車載藍牙、音響、車輛信息設置以及車載互聯等，上手沒難度。另外，它并非采用全觸摸的設計，而是在左側以及下方集成了按鍵和旋鈕，我覺得這樣反而便于大家操作。

　　前面我們提到凌派的頂配具有一定的吸引力，不像許多車型那樣只是為了拉高形象。很關鍵的一點就是它的配置確實豐富，這里的豐富不是跟車系其它版本對比，而是相較于同級別相近價位的對手。尤其在安全配置方面，它所配備的并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別以及帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統等都是對手所沒有的。

　　整體來說，全新凌派的配置功能表現超出了我的期待�？扇匀挥幸粋�小遺憾，那就是座椅全系均為手動調節，雖然相近價位的對手也是如此，但凌派有的話就是一個加分項。作為平時最常用到的調節功能，其實我寧愿用其它一兩項高級功能來換電動座椅，畢竟日常用起來相當便利。

　　《微體驗》是長測文章里我最喜歡看的一個環節，因為有很多日常試駕甚至測試時都留意不到的細節體驗。不過需要說明的是，《微體驗》包含許多主觀體驗和感受，難免會有一些爭議，也希望大家多探討。接下來，我們就來聊聊全新凌派的兩個細節體驗。

　　全新凌派的儀表盤在前面聊到過，整體科技感不錯，尤其中間的液晶儀表�？膳c此同時，我也發現有一個體驗不太好的地方，那就是兩側的水溫表和燃油表顯示比較特別，用了一個小紅點作為移動的標注，并不如我們常見的指針式或者數字標識那么清晰明了。

　　需要說明的是，凌派的儀表和中控屏在沒有使用大燈的情況下，亮度完全沒有問題�？稍谝归g行車、進隧道或者停車場需要打開大燈時，儀表和中控屏亮度會自動調低，可系統默認的亮度偏暗。這時大家可以在主界面的《設置》菜單里找到“顯示設置”，然后就可以提高亮度了。通過對比，調至最高的亮度是比較合適的。 

● 油耗

　　從3月11日提車到現在，長測車已經行駛了近1000公里，期間加了兩次油。第一次的油耗相對高一些，主要是日常上下班實在太堵了，雖然去過一次佛山參加活動，可沒想到也是大堵車，導致平均時速只有24km/h，油耗偏高可以理解。

　　第二次加油之前，由于家里有事，所以回了一趟珠海，跑了高速，比較接近綜合路況，這次的油耗表現就正常合理許多了，表顯油耗為6.9L/100km，實測7.2L/100km�？紤]到是新車，還沒過磨合期，所以凌派的油耗表現還是令我滿意的。

本期總結：

　　從提車到現在只有半個多月的時間，凌派給我的印象還是不錯的。首先它并不是一款中庸的車型，這可以從外觀設計細節得到體現；其次，它的用料以及配置都有足夠的誠意。當然，車無完車，在文中我也提到一些體驗不太好的地方，希望日后改款時可以改善。在接下來的日子里，隨著相伴的時間的增加，我也將給大家帶來全新凌派更多細節的分享，包括多媒體體驗、空間體驗以及聊聊駕駛感受等。關于全新凌派，大家有什么想知道的也可以到我博客留言，有問必答。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺又過了半個多月，今天是全新凌派長期測試第二期內容的更新。內容主要是日常最常用到的多媒體系統，它依舊內置了Honda CONNECT，常規的娛樂功能和信息服務都比較齊全。不妨先把結論告訴大家，那就是：簡單易上手，操作無難度，完全不需要看用戶手冊。閑言少敘，馬上來看看它的易用性有多高。

● 主界面以及控制區域介紹

　　全新凌派領先版和旗艦版都配備了8英寸觸控液晶屏，由于此前做過鋒范的長測，所以對本田這套多媒體系統還算比較熟悉。8英寸的中控觸摸屏無論是界面分辨率還是靈敏度都符合這個級別應有的水準，與上一代車型不同的是，它在左側增加了實體按鍵，這是一個明顯的細節變化。

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　　現在市面上有些車型的多媒體系統無論是頁面呈現還是功能都會更加豐富，而本田顯然更注重實用性，沒有任何花哨的功能。說實話，我日常對多媒體系統的依賴程度并不高，最常用的功能就藍牙電話以及導航，所以還是比較能接受全新凌派簡潔的風格。

　　在連接藍牙時，系統界面會彈出窗口，讓我們選擇要使用的功能：音頻和電話，這時可以單獨選擇，也可以兩個都選擇。正常情況下，我都會同時選擇，用于聽歌和接聽電話。音樂方面，除了手機自身已經下載的歌曲，播放第三方軟件同樣沒有問題，例如網易云音樂等。

　　實際上，Honda CONNECT(智導互聯)是本田與高德共同開發的新一代導航互聯系統。該系統可以根據實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務�？傊�，手機版高德地圖有的，它也全都有。相比上一代，這套系統擺脫了數據線的“束縛”，無需與手機連接就能使用多種功能。

　　系統導航的輸入方式有三種，手寫理論上應該最方便，可用起來并非如此，首先是在屏幕寫字時會感覺比較生澀，其次是系統的反應顯得有點慢，每次劃完要一陣子才顯示完畢，并且對字體的識別也不是特別準確，例如我多次寫“代”字，卻總是識別成“化”字。綜合來看，反而是看起來最笨、最慢的拼音輸入用起來的效率是最高的。

　　車載導航以往總是被車主們吐槽，包括豪華品牌車型自帶的導航也一樣。而本田則通過與高德的合作很好地解決了這個痛點，并且與上一代系統相比，它不再需要數據線連接手機進行投射，用起來更加方便。在實際應用時，內置的導航系統也讓人無需花時間適應，完全跟手機導航一模一樣。

　　需要說明的是，Honda CONNECT(智導互聯)基本導航、通訊費和緊急呼叫等功能均為十年免費。其中緊急救援服務是指行駛過程中，如發生緊急事件，點擊屏幕上的緊急呼叫按鈕，位置信息和已登錄的手機號碼就會自動上傳到呼叫中心。呼叫中心將回撥用戶手邊的手機，進行狀況確認。必要時，可由呼叫中心代為報警，呼叫救護車、消防車等，車載屏幕上會同時顯示救援的進展情況。

● 多媒體系統其它功能介紹

　　聊完最常用的藍牙連接以及智導互聯功能體驗，接下來跟大家聊聊全新凌派多媒體系統其它細節功能。由于功能菜單太多，并且大部分都是基礎功能，這里就不逐一展開講了，主要分享幾個印象較為深刻的。

　　雖然多媒體系統主界面只有五個菜單，可每個菜單又包含許多子菜單，可以進行各項功能的設定。值得一提的是，許多功能的設定會在不同菜單出現。這種感覺就像玩游戲通關時，有時會遇到同一個人。當然，系統許多功能的設定都是屬于“一次性”的設置，也就是設定好之后，就不會再去動它。所以，最常用的功能還是前面所說的藍牙和導航，這兩項凌派給人的體驗整體還是不錯的。

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　　全新凌派領先版和旗艦版都配備了右側盲區影像功能，對行車安全有很大幫助，尤其是向右側并線時。可在系統默認的設置里，當撥桿回位時，影像畫面立馬就會瞬時關閉，感覺有點突然。實際上，它同樣可以進行“延時”的設定，雖然只是2秒鐘，但用戶體驗提升了不少。

　　由于此前自家的用車沒有配備右側盲區影像功能，所以現在在并線時，我還是會習慣性的扭頭用余光看右后視鏡盲區是否有同行的車輛，發現凌派第二排的車窗夠大，另外還配備了小的三角窗，后側的視野非常不錯。

● 油耗

　　在這個半個月里，和第一次一樣加了兩次油，總平均油耗仍然是7.7L/100km。如果跑高速加市區這種綜合路況的話，凌派的表現比較穩定，表顯油耗在7L/100km左右。另外，我們發現凌派的油箱容積為40L，大概跑480公里后油表會開始亮燈，跑長途高速的時候需要提前留意油站位置。

全文總結：

　　這一期主要跟大家分享了全新凌派的多媒體系統，相信看到它的主界面，就感覺不復雜。8英寸中控觸摸屏清晰度和靈敏度都符合這個級別車型應有的水準，而Honda CONNECT(智導互聯)內置的高德導航則讓我們完全擺脫了數據線的“束縛”，實際使用起來也和手機導航一樣，非常便利。下一期內容里，我們將聊聊全新凌派的空間表現，如果您有其它疑問，也可以到我的博客留言，感謝關注。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  一直以來，本田車的空間都有不錯的口碑。即使是小小的飛度，后排空間也“吊打”大部分同級對手，甚至不輸其它品牌的緊湊型車。作為品牌主要走量車型之一，凌派的表現自然值得期待，這一期空間環節的內容會成為它的“show time”嗎？接下來，我們將從乘坐空間和儲物空間兩個方面來看看凌派的細節處理。

● 乘坐空間部分：后排是絕對亮點

　　按照順序，我們先從前排聊起。全新凌派五款車型里有三款配備了皮質座椅，座椅的風格跟傳統印象中的“日系沙發”有些區別，它的內部填充物比較厚實，有足夠的支撐，剛開始坐上去時甚至感覺有點兒頂著背�？扇绻�開長途，它的體驗會好過那些軟綿綿的座椅，不會那么容易累。

　　坐進車內，凌派給人的第一感覺就是一切都挺好，包括寬大座椅提供的支撐性，以及方向盤四向調節。雖然座椅調節方面沒有驚喜，不像許多中國品牌同級車型那樣支持電動調節，可考慮到主要合資競品也大多為手動調節，心理還是平衡了些。

　　通過日常體驗，可以感受到凌派在乘坐細節體驗以及空間方面確實有獨到之處。其中，后排的腿部空間非常充裕。事實上，不用坐進去，單單憑視覺觀感就能看出它比同級對手更為出色，完全不會壓抑。而出色的空間體驗得益于細節更為合理的設計，例如前排座椅背部內凹設計以及地板縱向空間的塑造等。

● 儲物空間部分：表現符合預期

◆ 前排儲物格

　　看完乘坐空間，接下來我們看看凌派儲物空間的表現。如果只看數量的話，這個級別的車型相差不會太大，不像SUV和MPV車型那樣具有比較大的發揮空間。所以，主要還得看儲物格設計是否合理。

　　作為開車的人，最常用到的儲物格是主要車門板的儲物槽。凌派沒有太多花哨的設計，一切基于實用性出發。從實際日常體驗來看，它放進三四瓶常見的飲料完全沒問題，像體胖的脈動，高挑的可樂都能放，容納能力相當強。至于中控左側儲物格、票夾等細節，它應有盡有。

　　前排可以放東西的地方還有中控下方的兩個杯座、扶手箱以及手套箱，就實用性而言，它們雖然沒有驚艷的細節，可同樣沒有可挑剔的地方，屬于稱職合格的表現。接下來，我們來看看它后排儲物是否有驚喜。

◆ 后排儲物格

　　可能大家會想后排儲物格不外乎后門板、后排扶手杯座，然而凌派這回給了我們一個驚喜，具體是什么呢？

　　通過實物展示，相信大家也能看到凌派在儲物空間方面的能力。正如前文所言，也許它沒有特別出彩的設計，數量談不上多，但絕對很好地完成“60分”的工作，讓駕駛員和乘客隨手能找到放置東西的地方。另外，加上個別討巧的細節，它的綜合表現令人滿意。

◆ 后備廂

　　實際上，我個人使用后備廂的機率不多，反而是工作需要使用得比較多。雖然它的后排座椅不能放倒，不能進一步擴展空間。可正常情況下，它的儲物能力已經足夠出色，放下三個常規的行李箱綽綽有余。當然，有個地方需要注意，那就是備胎區域空置有點多，放存重量大的物品時得當心點。

　　需要說明的是，這個級別的車型并非只有凌派的后排座椅不支持放倒，主要競品軒逸也是同樣如此。當然，站在消費者的角度，還是希望凌派能夠有�；蛟S為了彌補這個遺憾，它在后排扶手處設置了一個取物口，這樣就方便乘客直接從后備廂放取小物品。

● 油耗

　　這次更新期間，因為有點其它事，所以只加了一次油。平均油耗仍然為7.8L/100km，這個主要跟我日常在城市擁堵路段用車比較多有很大關系。接下來的這個更新周期里，由于需要經常跑長途，所以我們可以期待它到時的油耗表現。

本期總結：

　　空間是凌派的一大賣點，其中乘坐空間主要亮點是后排，不用坐上去體驗而通過目測就能感覺到它比絕大部分同級對手寬敞。儲物格則應有盡有，雖然設計沒有特別驚艷的地方，但貴在都很實用。后備廂容積同樣很大，達到561L，在同級水平之上。當然，它在細節也有一些可以優化和提高的地方，例如后排座椅不能放倒，后備廂左右兩側沒有掛鉤和照明燈等。綜合來看，如果讓我來給空間打分的話，凌派能給90分。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 截至這一期，長測的更新已經完成了一半，期間有不少朋友給我們提了許多問題。所以這一期我們就把大家的問題匯總進行解答。簡單看了一下，有幾個比較有代表性，首先是三缸發動機的抖動是否會影響日常使用；其次是性價比怎么樣；最后則是空調制冷給不給力等細節�？梢哉f基本都問到點上了，接下來我們逐一解答。

■ 拋開偏見看三缸發動機

　　每次更新，大家討論最多的就是全新凌派搭載的三缸發動機。事實上，除了凌派，現在市面上越來越多的新車都搭載三缸發動機，比如許多同級的中國品牌車型，合資的全新�？怂埂⒂⒗室约八加虻�，甚至更高級別的邁銳寶XL以及更豪華的寶馬1系。在小排量三缸發動機日漸成為趨勢的未來，或許我們更應該理性地來看待這種現象。

　　近年來，盡管吐槽聲不斷，可市面上三缸車型越來越多，想必廠商是出于多方面的考慮。無論是節能減排、為了繳納更低的排量稅，以及拉低產品市場售價，似乎都在表明這是未來的趨勢。跟四缸機相比，三缸機理論上燃油經濟性會更好。而在數據表現方面，凌派這臺三缸發動機的最大功率以及最大扭矩都與其他廠商的1.0T旗鼓相當，并不比之前搭載1.8L發動機遜色太多。

　　為了彌補三缸機天生的缺陷，本田在諸多技術細節進行改進。包括為了改善NVH性能，凌派在MT車型上使用了雙質量飛輪，盡量吸收不平衡的振動。在CVT版本上，它沒有使用雙質量飛輪和平衡軸，而是對曲軸和活塞連桿下了功夫，用質量平衡的曲軸以及輕量化的設計來改善NVH水平，并在變速箱端選用了雙減振變矩器。關于凌派這臺1.0T發動機，此前我們出過技術解讀文章，感興趣的朋友可以看看。

　　如果大家對凌派有意向，建議到店里試駕體驗一會，這比在網上看評論看分析要更真實。當然，每個人評判標準都不一樣，我的個人感受也只能作為參考。相對而言，在日常用車過程中，車輛在剛啟動以及在等紅綠燈腳踩踏板時，會有輕微的抖動。口說無憑，為了直觀展示，我們這回用了更為生活化的方式來讓大家感受凌派的三缸發動機是否真的很抖。

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　　實際上，從全新凌派的車主口碑來看，車主們對凌派抖動問題的吐槽非常少，所以大家也沒必要過多地擔心。還是那句話，自己到店里體驗一下，忠于自己內心真實的感受。需要說明的是，這個環節的討論僅限于“抖動”，接下來的更新我們會有具體的試駕感受，敬請留意。

■ 該怎么評價“性價比”

　　“性價比”這個話題有點大，因為它沒有固定的評價維度，可卻又是大家都比較關心的話題。我們將從兩個方面聊凌派的性價比，首先是相對老款，它的配置提升；另一個則是與同級合資車型相比，它的優勢配置以及有哪些改善的地方。

　　除了動力總成差異，單比較配置的話，可以說全新凌派的提升實在太大了。尤其在安全配置方面，胎壓監測、并線輔助、主動剎車以及車側盲區影像等都是非常實用并且重要的功能配置。另外，大尺寸的中控屏、液晶屏也緊跟潮流，而皮質座椅和后排出風口則進一步保證了乘客的舒適性。值得一提的是，新車的指導價還比老款便宜了3000元。從這個角度來看，現款“性價比”的提升得到充分體現。

　　在合資緊湊型車里，凌派主要對手還是同為日系的卡羅拉和軒逸，所以我們選了各自相近價位的版本進行對比。由于進行了更新換代，凌派的配置優勢可謂相當明顯。值得一提的是，它的指導價也是三款車型里最低的。當然，兩個對手的車型上市都已經有一段時間，市場終端優惠也許會更大。但無論如何，上面的表格還是直觀體現了凌派在合資緊湊型車里不俗的“性價比”。

　　全新凌派配置方面比較厚道的是，許多實用的配置功能在中高配就已經配備，而不是只出現在頂配車型上。當然，要是能夠有自動大燈，那就更好了。綜合來看，它的整體表現在同級主流之上。至于經銷商終端優惠，那就靠大家自己去爭取了。

　　進入夏季，有朋友關心起空調制冷的問題。于是我們做了一個簡單的測試，來看看它的空調制冷效果。需要提前說明的是，本文所用測試儀器以及方法均非專業的標定測評，旨在用通俗易懂的方式讓大家去了解凌派的空調制冷效果。

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　　五月份的廣州氣溫時常在30℃以上，所以日常使用我都開著空調。早上的話，即使把空調風量調到一檔（溫度設置為26℃），就已經感覺挺涼快的了，整個制冷速度也相當快。所以，大家完全不用擔心凌派空調制冷的問題。

● 油耗

　　這次長測更新期間，總共加了兩次油。截至目前為止，車輛總行駛里程已經超過3000公里，綜合油耗7.7L/100km。這個油耗比我們車主口碑的數據高一些，主要原因還是用車環境的不同，希望大家能夠理解。在下一期更新里，我們單獨測一次凌派的高速油耗，大家可以期待一下。

本期總結：

　　這一期主要回答大家比較關心的兩個問題，首先是三缸發動機是否影響日常使用。從我個人的體驗來看，它的影響并不大，至少沒有網上所說的那么夸張，這跟大家的心理接受程度有很大關系。其次則是性價比，無論是對比老款還是對比同級相近價位的合資競品，凌派的自我提升和配置優勢都可以說相當明顯。下一期內容中，我們將跟大家聊聊全新凌派在日常行駛過程中的表現，包括常規城市路況，高速等，敬請期待！（文/圖 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  在過去的兩個星期，廣州一直在下“龍舟水”（端午），直到最近兩天才消停，可馬上就進入酷夏。對車輛來說，這樣的天氣真的非常不友好。暴雨天怕被水泡，而炎熱的夏天也是出小毛病的高峰季節，所以日常用車更加要留心一些。該保養就得去保養，別拖著。在這次更新期間，恰好我們的長測車也到了要進行首保的時候，不過比較尷尬的是，是4S店的售后經理提醒我該去為凌派做保養，差點就錯過了……好吧，這一期就來分享凌派首保的全體驗。

■ 體驗“59分鐘快�！焙蛙囍鱀IY

　　時間真的過得非�？�，這已經是第五期內容的更新。直到廣汽本田4S店的售后經理提醒，我才發現這輛凌派已經到手快三個月了。按照保養手冊規定，凌派的首保期限為三個月或者5000公里，在期限內去做首保，自然是免費。但如果過了期限，就要自費了。所以，這里要為廣汽本田4S店的售后經理的服務點個贊，及時提醒了我。

　　這里再啰嗦一下，凌派的首保必須在購車開票后的3個月或者5000公里內完成，以先到期限為準。我這次之所以差點錯過首保，是因為想著車輛還沒到5000公里，而忘了已經提車快3個月了。因此，相比里程，對于平時用車較少的朋友來說，也要記得時間期限。

　　我問維修的小哥，平時客戶來參與DIY的多嗎？結果還挺出乎我意料，過來車間的車主還真不少，大家都想看看做保養的流程是怎么樣。DIY不一定非要自己動手進行操作，更多是一種參與。在保養過程中，師傅會跟車主說平時用車該注意的地方，例如怎么看機油油位、輪胎磨損程度等。對車主來說，這也是一個“漲姿勢”的過程。

　　再車輛進行舉升放機油之前，會先進行一系列常規的檢查，項目遠不止上面提到的那些。小到喇叭、儀表盤指示燈狀態、大燈、安全帶、雨刮片、四門膠條、車窗升降，大到我們常見的輪胎檢查、油液添加，總而言之事無巨細。當然，項目固然多，可由于熟悉流程，并且是兩個人同時作業，所以檢查起來速度還是很快的。

　　當然，保養最核心的部分還是更換發動機油和機油濾清器，也就是機油機濾。那么這個過程中，還有哪些需要注意的地方嗎？

　　除了換機油，還會對機油濾清器進行更換。另外，還會對空調濾清器和空氣濾清器進行清潔。事實上，廣汽本田的配件并不貴。根據此前我們對凌派做的保養調查，一次保養大概380元左右。對價格影響最大的是機油，如果您想換更好的機油，自然會貴一些。

　　在保養完成后，不是立馬取車走人，售后經理會拿著保養確認單，介紹目前車輛的狀態�？偠�言之，目的就是讓客戶能夠放心的用車。需要說明的是，這絕對不是配合素材拍攝才有的流程。雖然看似可有可無，但給客戶的感受還是相當不錯的，良好的用戶體驗也是這么來的。

　　除了上面提到的大燈，這次微體驗重點是聊雨季用車要注意的細節，雖然跟車沒有直接關系，但還是想跟大家分享一下。最近廣州一直下雨，許多地方都水浸了，而我所住的小區也未能幸免。

　　現在正值雨季，許多地區動不動就暴雨，大家要多留點心。事實上，我所住的小區過去六七年都沒水浸過，只是最近市政在進行河涌治理，導致排水效率降低。這種情況下，只能平時多留意天氣預報（雖然不一定準），日常盡量找相對地勢高的地方停車。實在不行，就只能在水位上來之前開車“跑路”，最近就試過凌晨四點起來把車開走，逃過一劫！

　　如果真的不幸泡到了，就叫拖車讓4S店檢查�？赡苡械呐笥颜J為沒泡到發動機就沒事，可實際上，只要到了一定水位，車輛的傳感器也會受影響，所以最好還是去檢查。另外保險方面，如果停放期間被泡，出的是車損險；如果是行駛時被泡，則屬于涉水險。大家在買保險的時候，也注意一下。

● 油耗

　　這次長測更新期間，和往期一樣，均加了兩次油。截至目前為止，長測總平均油耗7.7L/100km。考慮到進入夏天，對空調的需求更大，并且結合自身日常用車路況。因此，在油耗沒有保持不變的情況下，還是可以接受的。在做完首保后，我也期待它接下來的表現。

本期總結：

　　這一期主要跟大家分享首保的內容，主要印象有三點，首先維修車間比較敞亮，不會讓人感覺很擁擠，這比去過的許多合資品牌4S店要強；其次則是提供DIY體驗，車主既能參與其中，也能了解一些日常用車常識；最后則是廣汽本田售后的規范流程做得還是不錯的，項目雖然不少，但仍然保持高效率，完成59分鐘快速保養的承諾。下一期，我們將聊聊凌派行駛方面的表現。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺已經來到第六期的更新，外觀內飾、用料、配置、空間、保養，可以說靜態環節該聊的都聊了，全新凌派的整體表現可以用“不錯”來形容。尤其是最近試駕完東風日產全新軒逸，盡管全新凌派比對手早上市將近一年時間，可許多方面都不遜色甚至優于這個最近才完成換代的對手。所以，我還是對緊湊型車市場接下來的競爭充滿期待。閑話不多說，聊完靜態，這一期該聊聊凌派開起來的感受到底如何了！

■ 日常在市區的駕乘體驗

　　由于之前的更新已經對全新凌派的動力系統進行了介紹，這里就不贅述了。全新凌派共有五個版本，全部搭載1.0T渦輪增壓發動機，只有一個版本是手動擋，其余都是CVT版本。駕駛模式方面，除了普通模式，它還提供了運動模式給駕駛員選擇，平時我的搭配是：D擋+ECON模式，相對比較經濟。

　　這個級別的車型為了彌補低扭表現不足的情況，通常會把油門初段設置得比較靈敏，以給人一種動力強勁的感覺。實際上，我個人并不喜歡這種調校，起步稍不留神踩深點就容易竄，尤其在擁堵路段需要不斷剎車起步時，誰經歷過誰難受。相比之下，全新凌派的油門設置就“老實”許多，起步踩下去時保留了一定的腳感，不會顯得過于輕盈，風格偏向于柔和，不用讓人小心翼翼，擔心油門踩多了。

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　　我日常用車場景主要是公司和家兩點一線，全是城區道路，不用上高速。在中低速（80km/h）行駛狀態下，凌派給我的感受可以用兩個字來形容：一個是順，另一個吵。“順”主要體現在車輛總能對駕駛員的操作及時做出響應進行銜接，CVT無級變速箱的平順性當然也是功不可沒。而“吵”主要是提速時，對發動機的噪音抑制做得不夠好，這時不妨放大點音響的音量吧。

　　雖然同級車型的方向盤大多同樣為皮質包裹，可凌派的握感應該屬于中上水準，握著順滑，簡單來說就是手感好。它的虛位和指向精準度也都可以接受，至于轉向手感，凌派不同于其它同級日系車輕盈的風格，它的阻尼感相對更強，如果是女生的話，日常倒車、轉彎就得稍微使點勁。

　　扭力梁在這個價位的車型還是挺常見的，所以我覺得沒必要過于糾結，主要看使用感受。凌派的底盤調校屬于非常典型的家用車風格，偏向于舒適，對坑洼路面以及細碎顛簸過濾的還算出色。與此同時，它保留了相當的韌勁，轉彎時對車身的支撐同樣有保障。

　　凌派在使用ECON模式時，油門響應、腳感相比普通模式沒有明顯的改變。這樣就有一個好處，不會讓人因為駕駛感受有明顯落差從而放棄使用ECON模式。接下來，我們聊聊日常在城市道路時，經常使用到的功能。

　　除了低配的舒適版，凌派其余版本均配備了發動機自動啟停功能。實不相瞞，我平時使用這個功能比較少，不是說凌派做得不好，而是個人習慣。尤其上班遇到擁堵的情況，頻繁啟停帶來的駕乘體驗反而不好，總感覺起步時慢半拍。

　　這個功能的工作原理是當車輛正常行駛時，位于后視鏡背面的攝像頭如果拍攝到交通標志，系統就會在儀表盤上顯示對應的標志，提醒駕駛員道路信息。通過這段時間的觀察，提示的標志主要為限速。標志圖標會顯示一段時間，至于什么時候解除提醒，則沒有直觀的體驗。反正進入限速路段后，大家多留心就是了。

　　全新凌派的安全配置為日常駕駛提供了很好地保障，有的朋友可能會說我提到的功能都是高配才有，不具有代表性。實際上，像車身穩定控制系統、上坡輔助、自動駐車等配置都是全系標配，只是平時用車時，它們的存在感沒有那么強而已，并不代表它們沒有用。

■ 凌派高速時的駕乘體驗又是如何？

　　平時周末如果回家，從廣州到珠海大概要開將近100公里的高速。凌派在高速的表現中規中矩，沒有特別突出的地方，也沒有明顯的短板。

　　對于凌派這樣的家用車，我們很難對它的加速性能提出更高的要求，畢竟價格、定位擺在那里。關于凌派的高速行駛表現，它做得比較好的地方是比想象中穩，雖然中后段加速有所減弱，但也還算湊合。有待提高的地方則是對噪音的抑制，做得仍然不夠理想。另外，凌派還配備了運動模式（S擋），偶爾在市區可以調劑一下，可真的不建議在高速使用，除非你那天真的想放飛自我，否則你會發現凌派還是適合佛系溫和的開。

　　這個價位的合資緊湊型車大多在高配車型配備一個定速巡航就完事了，軒逸甚至全系沒有配備，所以必須給配ACC的凌派點贊。這個功能雖然平時在城區很少用到，可在跑長途時真的挺管用。需要說明的是，ACC系統運行的最低車速要求為30km/h，而跟車距離有四段可調，分短、中、長、極長，大家可以用方向盤右側的按鍵進行切換。

■ 微體驗

　　凌派全系標配胎壓報警功能，首先這個值得肯定。不過它不能直接顯示胎壓數值，在儀表盤上也看不到具體哪條輪胎有問題，只是發出警報，不夠便利人性化。相比之下，雷凌的做法就聰明得多，低配車型配備的是胎壓報警，而中高配則配了胎壓顯示，凌派不妨考慮借鑒一下。

■ 油耗

■ 本期總結：

　　整體來說，凌派動態環節的表現可圈可點，就動力儲備而言，1.0T夠滿足日常使用，CVT無級變速箱的匹配確保了平順性。另外，豐富的安全配置功能也為日常行車提供了重要保障。那么它的槽點是什么呢？其實主要是加速時發動機的噪音，這方面還有較大的優化空間。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  由于經常出差的緣故，長測車有時給部門其他同事使用，所以這期我們就讓同事們聊聊全新凌派。三位同事從業多年，都算得上“老編輯”，雖然不敢說“閱車無數”，但也算接觸過不少車。那么，在他們眼里，凌派都有哪些值得稱贊的優點以及未來需要改進的地方呢？讓我們直接進入主題吧。

● 梁海文眼中的凌派

　　海文自己開的是途安L，家里有兩個小孩的他尤為注重后排的舒適性，包括空間大小以及其它細節。畢竟日常出行游玩時，后排肯定會使用到。所以當讓他來聊聊凌派時，他的第一反應就是看看后排怎么樣？

　　海文評判一款車會更多照顧家庭成員的需求，畢竟上有老下有小，自然看重后排，家人坐得舒適最重要。從這點來看，凌派可以說滿足了他最基本的需求。寬敞的腿部空間，確實在同級別車型里難覓對手。而后排出風口和USB充電口雖然都不是先進的功能配置，可同時配備這兩樣的合資車型其實也不算多。

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　　相比一體式座椅，我發現身邊的朋友還是更喜歡頭枕可以調節的常規座椅。凌派后排配備了三個頭枕，然而中間的頭枕雖然可以拉伸，但由于沒有卡位，實際上相當于不能調節。如果中間乘客是一個成年人，那么舒適性和安全性就得不到保障，希望凌派下回升級時可以進行優化。

● 何家榮眼中的凌派

　　家榮是改裝達人，如果您有關注我們的改裝團隊，那一定看過他的《JR-改裝社》。家榮的日常代步車是雷凌雙擎，定位跟凌派接近。那么，在這位改裝達人眼里，凌派有哪些值得肯定的地方，又有哪些令他不滿意的呢？

　　跟海文不一樣的是，家榮先聊起了凌派的外觀，有兩個外觀細節是他比較認可的。首先是LED前大燈，提升了檔次感。需要說明的是，全LED大燈在領先版和旗艦版上都有配備。其次，改裝達人又給凌派的尾翼點贊，事實上，在前幾期的更新里，我也表達過自己對這個尾翼的喜歡。好比平淡的生活，總需要有點調味劑！

　　通過海文和家榮的評價，大家一致認為凌派的內飾可以拿高分，家榮覺得凌派內飾配色比較有活力，這是一種年輕人喜歡的風格。其次，它的材料搭配也合理，雖然頂部是硬塑料，但乘客經常接觸到的區域，都是軟質材料。另外，凌派用的鋼琴烤漆飾板不是特別夸張，拿捏得剛剛好，這同樣值得肯定。

　　凌派的儲物能力在之前的文章里，我們就為大家驗證過，確實很棒。廠家給出的容積數據是561L，比絕大部分同級競品都要強�？上У氖�，它的后排座椅不能放倒，影響了擴展性。

● 王子平眼中的凌派

　　子平是90后，相信能代表一部分年輕人對凌派這個級別車型的看法。那么，他關注的點又有哪些呢？

　　年輕人總喜歡比較新奇的東西，子平和海文一樣都是先坐進后排，不過他并沒有聊空間，而是把關注點放在扶手板上。蓋板可以放直扣在出風口下方的卡槽上，這個設計拋開實用性不說，確實讓人感覺挺高級。另外，它的后備廂和后排是打通的，乘客可以通過取物口，放取一些小物品。

　　即使比同級對手早上市一年，可凌派的功能配置依然可以稱得上豐富，尤其在安全配置方面，它所配備的并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別以及帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統等都是對手所沒有的。那么凌派在這方面，足以令子平感到滿意。

　　關于凌派的發動機，前面已經聊得足夠多了。子平的感受是：不能否認有輕微的抖動，但開起來整體還算不錯的。

● 油耗

● 本期總結

　　這次讓部門三個同事一起聊聊凌派，每個人關注的點不一樣�？梢钥吹酱蠹覍α枧珊笈诺臐M意度非常高。首先是縱向腿部空間足夠寬敞，其次有出風口和USB接口。另外，內飾用料以及顏色搭配同樣得到一致好評。而LED大燈、尾翼，以及后排扶手功能設計，同樣給同事們留下不錯的印象。當然，同事們也指出一些可以優化的地方，但整體瑕不掩瑜。作為一款家用代步車，凌派還是相當稱職的。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  從3月初提車到現在已經快半年時間了，這也意味著我要和這輛凌派說再見了。當前兩天開回自己的車時候，竟然有點不習慣，著車時找不到一鍵啟動，倒車時發現沒有倒車影像……很多東西就是這樣，平時不覺得重要，只是我們習慣了擁有。半年的時間確實不能算長，但也足夠讓我站在“過來人”的角度聊聊凌派各方面的表現。本文不追求大而全，會鮮明地聊我認為凌派好的以及不足的地方。當然，在總結之前，我們先來看看凌派的最后一項“測試”：漆面厚度表現如何。

■ 凌派漆面厚度測試：

　　前陣子，我們發布了6款合資緊湊型車橫評，其中有一個項目就是漆面厚度的比拼。說到車身漆面，大家都知道它主要起到美化外觀以及防銹的作用。那哪些車的漆面是您認為比較薄或者放心的呢？也許在回答這個問題的時候，很多朋友憑借的更多是固有的印象去判斷，然而今天我們卻只想用數據說話。

　　開始之前先說說測量方法，我們將會選取凌派車身外觀的不同部件（如：車門、發動機艙蓋等）進行采樣，并且每個部件有多個取樣點（正中、前、后、左、右）。另外，每一個取樣點都會進行多次取樣，并且每一次取樣都對測試儀器進行校準，最后才計算出平均值，這樣做主要是為了盡量減小測量過程中產生的誤差。

■ 發動機艙蓋及前翼子板

　　發動機艙蓋漆面厚度的整體平均值是112.8微米，其中，正中央的厚度達到了116微米，而較薄的位置則是后沿以及靠近副駕駛的一側，它們均為110微米。實際上，發動機蓋被“誤傷”的概率相對比較小，除非真的被東西砸中。而前包圍采用非金屬材質，因此相應的位置無法測量漆面的厚度，前翼子板的漆面厚度平均值是111.7微米。

■ 前車門及后車門

　　在日常用車過程中，車門是最容易被刮蹭到的地方。我自己所住的地方上下班時間電單車特別多，而且這些單車左穿右插，所以每次都特別擔心會被劃到。另外，平時自己開門時如果不小心的話，也容易與相鄰的車碰到�？偠�言之，車門是最容易受到傷害的地方。從測出的數據來看，前后車門的車漆厚度表現中規中矩，均為109μm。

■ 車頂及后備廂蓋

　　車頂及后備廂蓋的漆面厚度都是99μm，是此次測量的均值里最低的。由于這兩塊區域平時被傷到的概率相對小一些，所以也可以理解吧。接下來看看凌派各項數據與同級別車型的對比。

■ 與同級別車型對比

　　我們找來了四款與凌派價格相近的同級別車型，從最終的總平均值來看，凌派處于居中的水平。朗逸和�？怂瓜鄬ν怀觯�也比較符合我們對德系車以及美系車的印象。至于思域和軒逸兩款日系兄弟，它們的均值都低于100μm，凌派相較它們就顯得更厚道一些。

■ 我認為凌派哪些方面做得好？
◆ 外觀細節有亮點

　　我們照例從外觀說起，凌派的外觀整體沒有“毛病”，設計師對個性和中庸的拿捏比較到位：首先造型屬于時下偏年輕的風格，應該符合大部分目標消費群體的審美；其次不會顯得過于個性，這其實很重要，讓人接受起來更容易一些。

　　事實上，我覺得凌派就是一款普通的家用轎車，外觀必須是大部分人都能接受的風格。它的目標消費群體是即將成家或者剛成家的年輕一族，凌派這個造型應該說迎合了他們的審美。綜合來看，凌派的外觀可以說的地方并不多，印象較為深刻的就是上面提到的三點：藍色車身、線條感以及尾翼，大家去店里看車時也可以多留意一下。

◆ 配置不比后上市的對手差

　　雖然凌派上市已經將近一年時間，但整個內飾質感以及設計都不輸后面上市的對手，至今看起來還是緊跟著潮流。當然，它最值得夸的是配置，尤其是安全功能方面，仍然領先對手。加上市場終端優惠，凌派的性價比會進一步突出。

　　凌派的配置表現可圈可點，它標配了車身穩定控制系統、自動駐車、胎壓報警、上坡輔助以及一鍵啟動。而在高配上，我們可以看到它還配備了倒車影像、天窗、皮質多功能方向盤。安全功能配置更是不必多說，在同價位的合資緊湊型車里可以位居前列。不過，凌派的功能搭配并非完美，有些地方值得商榷，這個待會咱們再聊。

◆ 核心賣點：空間，空間，空間！

　　在長測期間，其他同事都體驗過凌派，盡管觀點不一，但在空間方面都達成了共識：凌派的后排空間確實非常贊。我認為它能拿高分的原因主要有兩個：首先是縱向空間（腿部空間）足夠寬敞，其次是地板幾乎沒有凸起，這非常重要，它讓后排橫向空間看起來更像一個整體。如果凸起明顯的話，左右座位中間仿佛多了一塊東西占著地方。

　　它的后排座椅不支持放倒，后備廂的擴展性得到限制，偶爾搬運大件物品沒那么方便�？稍诔Ｒ帬顟B下，凌派的后備廂足夠寬大，官方給出的容積數據為561L，遠超同級對手，這是它做得不錯的地方。

■ 凌派的動力到底怎么樣？

　　從長測更新至今，底下評論爭議最大的話題當屬凌派的動力，準確來說是三缸發動機。我覺得大家應該拋開偏見，就只看日常使用感受。至于凌派這款發動機的表現，可以分成“靜態”和“動態”來聊。

　　我們這里不回避三缸機的不足之處，主要有兩點：首先是怠速時的抖動，平時在路邊等人或者紅綠燈路口，坐在車內還是感覺得到輕微的振動感，但不至于讓人排斥。其次則是提速時發動機吵雜的聲音，它的影響反而大于怠速時的抖動，需要一點時間去接受。綜合來看，我還是那個觀點，這款發動機的表現遠沒有一些網友所說的那么“不堪”，假如您對凌派感興趣，建議親自到店體驗一番再下定論。

　　就日常使用感受而言，凌派這套動力系統還是讓人滿意的。CVT無級變速箱的平順性自然不必多說，它同時提供經濟、普通以及運動三種模式，讓大家可以根據不同需求進行切換。我們的生活不應該只有一種模式，車也是一樣。至于駕駛的舒適性，凌派的底盤調校保持了該有的水準，確保舒適性之余又不會過于軟綿綿，整體感同樣不錯。

■ 我認為凌派哪些方面做得好？
◆ 配置搭配可以做得更合理一些

　　開了半年，現在讓我想想凌派哪個方面做得不夠好。我最先想到的并不是三缸發動機，而是沒有配備自動大燈。自動大燈每天都用得著，有了它會很方便，不用擔心晚上行車忘開燈了，進隧道、車庫也不用手動開燈。凌派在擁有那么多領先同級對手的配置的情況下，應該配一個自動大燈。另外，我也注意到它的低配連倒車雷達也沒有。事實上，我覺得哪怕少一兩項平時用得少的高科技配置，也要把自動大燈、倒車雷達這樣的實用功能給配上。

　　在我們的印象中，日系車的座椅都是明顯偏向舒適，填充物飽滿而又柔軟。而凌派則是另外一種風格，更接近德系車，坐著感覺偏硬。雖然這種風格有它的好處，那就是長途駕駛不會那么容易累，但也同時也犧牲了短途的舒適性，所以希望凌派在軟硬之間的平衡能夠做得更好一些，畢竟它的定位是家用轎車，而不是運動取向的車。

■ 油耗

　　由于種種原因，期間包括兩次在4S店待了一段時間，加上出差等緣故，所以這次長測車跑的里程不算多。從油耗表現來看，我始終沒能跑出口碑里大家那個油耗（6.9L/100km）。主要原因是上下班路況確實比較擁堵，而凌派在廣州這樣的城市道路開的話，確實沒有想象中那么省油。那些把油耗開出低于7L/100km的朋友，可以分享一下心得，最好也報一下平均時速，這樣能夠有更好的參考。

全文總結：

　　現在凌派這個級別的車型實在太多了，除了合資品牌，近年的中國品牌車型同樣表現出了很強的競爭力。那么凌派的優勢在哪呢？首先是廣汽本田多年積累下來的口碑，品質更容易獲得大家的信賴。其次從自身產品實力來看，去年上市的凌派并不后上市的同級對手差，配置甚至還占有優勢，空間更是領先對手。結合市場終端的優惠，它的性價比會更突出。盡管文中我們同樣提到它的一些不足，但整體瑕不掩瑜，凌派是一款綜合實力比較強的車型。如果有人問我這個級別的車型該怎么挑，也許我不會直接推薦凌派，但會建議他考慮其它車之前，到店里看看凌派再決定。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

車型圖片
基本參數	凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版 國V
廠商指導價	13.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.09
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	173
發動機	1.0T 122馬力 L3
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4756*1804*1509
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.68
實測100-0km/h制動(m)	41.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	5
整車質保	三年或10萬公里
車身	凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版 國V
長度(mm)	4756
寬度(mm)	1804
高度(mm)	1509
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1520
后輪距(mm)	1512
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	561
整備質量(kg)	1310
發動機	凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版 國V
發動機型號	P10A3
排量(mL)	988
排量(L)	1.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	122
最大功率(kW)	90
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	173
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版 國V
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版 國V
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R16
后輪胎規格	215/55 R16
備胎規格	非全尺寸

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