再見昨日 測試全新一代奧迪Q3 40 TFSI

　　[汽車之家 專業評測]  我翻看了上一篇關于一汽-大眾奧迪Q3的測試文章，是2014年10月發布的，已經四年半的時間沒有更新過了。四年的時光足夠改變一個人，更能改變一臺車，幾年前考慮買車的時候，老Q3曾是我的備選，內飾、配置等原因讓我沒最終選擇它。幾年過去，現在的我已不再年少，全新Q3也不是我的首選了，但是我很羨慕擁有青春當下的你們，有這樣的車可以選。而我和全新Q3都不妨說一句，“再見昨日”，唏噓的，驕傲的。

● 外觀精神惹人愛

　　奧迪Q3是2013年進行國產的，作為品牌旗下第三位SUV成員，它的出現讓中國消費者能以較為親民的價格開上豪華品牌緊湊型SUV，這么多年過去，雖然中間進行了改款，但是那樣的“小打小鬧”顯然很難讓人滿意。

　　一臺車的前臉往往給人留下印象最深，老款Q3圓墩墩的樣子在現在的審美環境下日漸失寵，全新Q3徹底革面后用上了最新的家族語言，不論是大嘴、眼神還是戰斗的前包圍，都給人感覺非常犀利，這是個精神的小伙子。

　　全新Q3的車身尺寸相較老款全面升級，至于對于車內的乘坐空間能有多少幫助我們后邊慢慢再聊。整個車身側面線條也變得凹凸有致，幾道干練的腰線把整臺車刻畫得很有力量感。我們的測試車還配備了19英寸大腳，造型和整個車身風格也很搭配。雖然有了無鑰匙進入功能，但我不得不吐槽一句，這老款的鑰匙和這臺車真是不搭。

　　整個車尾也是滿滿的戰斗感，如果不是汽車編輯的話，我完全不會把它和老款車型扯上什么聯系。尾燈造型和頭燈相呼應，車尾轉向燈還是動態點亮的形式，看起來很有質感(雖然開車的時候自己看不到)。車尾最有氣場的就屬后包圍造型了，夸張的設計顯得有點兒張揚，不過給年輕朋友的車，張揚點兒又有何妨。

● 內飾精致太多了

　　即便是6年前國產Q3剛上市的時候，我也覺得老Q3的內飾不好看，同期的寶馬X1和奔馳GLA的車內氛圍要比老Q3強得多。不過風水輪流轉，現在坐進全新Q3的車內，你或許會對它的另外兩位老對手嗤之以鼻。

　　家族式語言的益處就是共享好的設計，全新A6L、A8L都是差不多的內飾風格，而全新Q3是入門車型，所以沒有使用幾位家族大哥那樣的雙觸屏設計，但車內的細節處理可一點兒都不差，做工細致、用料考究，有自己鮮明的特色。

　　測試車全液晶儀表盤為10.25英寸，而12.3英寸帶“虛擬座艙”功能的全液晶儀表只在頂配上會出現，那個就可以切換常規/地圖顯示了。8.8英寸的中控屏隱藏在黑色的飾板里，息屏狀態下是一大塊兒黑色，會營造出一大片都是屏幕的錯覺。當屏幕點亮之后會有明顯的大黑邊，頂配配備了10.1英寸觸屏的車型上這個問題就會好很多。中控屏操作流暢，反應很快，符合奧迪一貫的水準，而且點擊屏幕會有清脆的聲音反饋，這種小細節往往也很能討好人。

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　　以31.88萬的指導價來看，這臺車的整體配置算是中等偏上，日常使用頻率比較高的像自動大燈、雙區自動空調、全景天窗等它都有了，電源數量也很豐富，不過座椅加熱和通風卻都沒出現，出于成本考慮我覺得可以理解，如果是我的話，我愿意犧牲掉電動腰托和氛圍燈來換取前排的座椅加熱，這種換法如果真能實現的話，您認同我嗎？評論區交流。

● 乘坐空間進步明顯

　　之前老Q3的后排乘坐空間表現比較一般，畢竟寶馬X1在同級別中的表現大家有目共睹，所以其他車型很難在這方面占到什么便宜，那么這次全新Q3的表現如何呢？

　　前排空間不用多說了，頭部空間很寬裕，座椅是非常典型德系車的味道，坐起來雖然不是一味地軟，但是包裹性和支撐性都挑不出什么毛病，再加上這個比較戰斗的造型和紅色安全帶，又是一波信仰加成。

　　以體驗者176cm的身高來看，兩拳多的腿部空間比老款車型是要更寬敞了，但是和寶馬X1相比還有一定的差距。從另一個角度來考慮，全新奧迪Q3的乘坐空間已經不算是短板了，這一點也是值得肯定的。后排座椅能前后移動并且靠背角度也可以調整，對于后備廂的空間多樣性和后排乘客來說都是大有好處的。

　　車內儲物空間能看出來設計師是花了心思的，說兩個我覺得好的地方：首先前門板看似開口小，但是里邊“膛”大，折疊傘、擦車布、眼鏡盒、水瓶這些都能同時放進去；另外前排杯架那里特意設置了可以插放手機的插槽，用起來十分順手。

　　后備廂表現中規中矩，符合緊湊型SUV這個級別車型的主流表現。配置方面，我們的測試車有電動后備廂功能，并且后備廂里還有一個12V電源；后排座椅的放倒形式為4/2/4，在空間多樣性上要好過4/6比例放倒的車型。

● 日常駕駛很輕快

　　全新奧迪Q3共有三種動力，分別是1.4T和高低功率調校的2.0T發動機，匹配的都是7速雙離合變速箱。以我們這臺測試車為例，2.0T低功率車型的參數比原來同動力級別的車型提升了6馬力，扭矩沒變，但尾標從原來的“35”漲到了“40”。

　　和老款車型相比，全新Q3的2.0T低功率版動力參數提升不多，就實際駕駛感受來說也確實沒有明顯質的提升。平穩駕駛，變速箱傾向于積極升擋，80km/h就能升到最高擋位7擋。總的來說它開起來不驕不躁、非常輕快，油門踏板是很緊致的，急加速沒有扭矩轉向的現象產生，是一臺好上手、親和力挺高的這么一臺車。

　　剛才的觀點都是基于“D”擋模式得出的，切換到“S”擋后，變速箱的升擋時機會延后至近3000rpm，并且即便你穩著油門開，速度100km/h之內，最高只會升到6擋�！癝”時的油門踏板也變得更敏感，你的腳掌每一厘米的下探都會引發車子執行向前竄的動作，這個模式體驗體驗就好，這臺車并不適合激烈著開。

　　和幾年前相比，我發現我周圍的很多朋友都不再談雙離合色變了，這得益于原來越成熟的匹配以及越來越高的耐久性。我這兩天開著這臺全新Q3行駛了300多公里，中高速巡航就不說了，低速蠕行的路段也經歷了不少，這臺變速箱的頓挫是極其偶爾的。不過在起步時，松開剎車后車子并不會像AT的車那樣有彈出去的感覺，還是會感覺到有離合器片接合的過程，這是先天結構所決定的。

● 加速成績很好

　　使用“S”擋，關閉ESC，全油門起步發動機轉速可以憋到3000rpm，松開剎車的一瞬間感覺車子是彈出去的，推背感非常明顯，變速箱換擋動作很快，每次動作都鏗鏘有力，伴隨著兩次換擋動作的完成，最終這臺全新Q3以三擋“破百”，時間7.56秒，是同級別2.0T車型中比較主流的表現。

● 油耗超出預期

　　油耗測試行駛了127.8公里的路程，包含擁堵、環路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實測油耗7.0L/100km，這是一個非常棒的成績，遠遠低于我們的推薦值。

● 懸架舒適

　　Q3的懸架表現一直是偏舒適的取向，這和老款Q3相比是沒變的，好的傳統就要保持，畢竟一臺家用緊湊型SUV，載著一車人平穩舒適地出行才是要務。

　　全新Q3仍然使用了前后獨立懸架，減振器和彈簧的阻尼都是為了盡可能過濾掉振動來設定的，路面的大小顛簸都能有效地化解掉，并且經過一些大的坑洼時車身不會有太多余振和橫向擺動，整個車身能給人挺好的安定感。如果遇到一些比較急的變線或過彎動作，車身的側傾幅度也不會讓人感到害怕。

　　奧迪車型方向盤的轉動手感有相近的特點，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會越來越重，并且有很明顯電子助力手感。其實對于一臺家用車來說，這種設定并不是壞事兒，開起來輕松好用才是硬道理。轉向精準性和車頭響應速度也要提出表揚，環路上速度80km/h巡航時指哪兒打哪兒，非常隨心。

　　能感覺到全新奧迪Q3對噪音的隔絕上也做了不少功課，如果不用“S”擋，發動機轉速很難突破3000rpm，只要轉速控制在這個值以下都不會感覺到發動機的噪音擾人。路噪聲會根據路面的情況不同而有所差異，行駛在相同路段和其他車型相比，全新Q3處在優良水平。

● 剎車成績優異

　　經過10次全力制動測試，全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米，這個成績相當不錯。10次全力制動之后，雖然剎車片因為高溫冒起了白煙，但是直到最后一腳剎車測試，從數據上看也沒有明顯熱衰減現象，不過從剎車踏板腳感來看，確實踩起來慢慢開始變軟了。

● 噪音測試

　　我們測試了全新Q3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工況下的車內噪聲情況，都明顯低于我們汽車之家的推薦值，表現值得表揚。

● 四驅系統表現正常

　　全系奧迪Q3的頂配和我們這臺次頂配車型搭載一套全時四驅系統，它的表現怎么樣，我們先來通過一組滑輪組測試小試牛刀，然后馬上帶它去實際越野場地。

　　這套四驅系統是一套基于前置前驅平臺的四驅系統，中央差速器為多片離合器式，理論上擁有從0-100%分配前后軸動力的能力，但通常這種結構的四驅系統中央差速器無法完全鎖止，所以到底能過哪些滑輪組的關呢？

　　經過實測，這臺全新Q3能通過的最難的考驗就是交叉軸，單前輪有附著力和單后輪有附著力都是沒辦法脫困的，這樣的表現和老款車型是一致的，也是合理的。

● 實際越野測試

　　通過上邊的滑輪組測試，我們對全新Q3的脫困能力有了一個基本的判斷，下邊我們趕緊把它開進越野場地，讓它真刀真槍地比劃比劃。

　　我們將變速箱手動切換到1擋開始進行爬坡測試，面對36度坡，在發動機渦輪增壓沒有介入入的時候車輛會出現動力缺乏的現象，這時雙離合變速箱也處在半聯動的狀態。而當渦輪增壓器進入正壓后，動力輸出就比較充足了，這時前輪會出現打滑，然后電控多片離合器就會在電機的作用下壓緊離合器片并進入動力分配工作，這時能明顯感受到動力分配到后輪，然后車輛成功登頂。

　　40度坡對全新Q3來說就沒那么輕松了，要想完成挑戰，必須一氣呵成，得在坡底帶著一定速度才能登頂。若是在坡道中停下，再次起步時雙離合器變速箱負載較大，這時離合器會突然分開一下，動力輸出有短暫的滯后，進而車輛在重力的作用下會出現了下溜，所以40度坡的半坡起步對于它來說基本是不能完成的任務。另外在攀爬過程中，前輪打滑時也可以感覺到四驅系統的快速介入。

　　陡坡緩降系統會分為兩段式進行，如果緩慢行駛系統會自動進入慢速狀態,此時電腦會控制車輛以2-3km/h的速度行進，如果中高速行駛進入坡道，系統會自動進入8km/h的模式。但無論是哪種狀態，車輛的ABS剎車泵都在平穩地工作，沒有突兀感。

　　側傾坡對于全新Q3來說沒什么難度，無論是上下側傾坡時行成的交叉軸還是在坡上行駛，車輛都能比較輕松地應對。

　　饅頭包和蝴蝶谷是比較相似的項目，不同之處在于饅頭包是連續的交叉軸而蝴蝶谷是上坡和交叉軸的結合。這次測試時由于剛下完雨，所以輪胎的附著力更低，能更好地檢驗這套四驅系統的能力。得益于還不錯的接近角、離去角以及較短的軸距和較長的懸架行程，全新Q3都能應付得了，不僅能通過而且沒有發生擦碰。

　　車輛攀爬前行的時候，動力輸出很均勻。前輪出現打滑，電控系統會馬上介入，同時電機控制的多片離合器組也能積極工作，能感受到后輪分配到了動力在推動車輛前進。另外由于軸距較短的原因，在對角平衡蹺蹺板的過程中車輛車頭下沉的速度有些快，不過落地減振器可以很好地吸收振動，沒有出現二次彈跳的情況。

　　最后的項目是涉水，水位深度是40cm左右，但車輛沒有任何浮起來的感覺，而且接近角和離去角在這里也能體現出一些優勢：在以往的測試中，這類城市SUV為避免進出水池時和坡道發生擦碰，需要走淺水區才可以順利通過，但這輛車可以卻可以和一些硬派越野車一樣通過較深的涉水路段。

● 全文總結

　　全新Q3變了，它舊貌換新顏更加惹人喜愛，它跑得更快、吃得更少也更安靜了。但它也有自己所堅持的地方，比如它仍然輕松好開、懸架底盤舒適。這變與不變之間其實就是它不斷自我修養的過程，在向那個最理想的自己前進。之前我老覺得寶馬X1是這個級別的標桿，但是這次全新Q3的到來會讓這個級別車型的較量加入新的戲份，而下一個該誰來“攪局”了呢？該奔馳GLA了吧，就是這樣，大家就在這樣比著、賽著的過程中,不斷收獲著進步和成長。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 協助拍攝/張可、于晗)

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車型圖片
基本參數	奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型
廠商指導價	31.88萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.04
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	320
發動機	2.0T 186馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4495*1848*1616
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實測0-100km/h加速(s)	7.56
實測100-0km/h制動(m)	34.49
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型
長度(mm)	4495
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1616
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1578
后輪距(mm)	1570
滿載最小離地間隙(mm)	152
接近角(°)	17
離去角(°)	22
最小轉彎半徑(m)	6
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	450
整備質量(kg)	1725
發動機	奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型
發動機型號	DKV
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R19
后輪胎規格	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸