扛鼎之作 全國首測寶馬X7 xDrive40i

　　[汽車之家 專業測試]  它，終于來了！寶馬“X”家族的旗艦車型--寶馬X7，這款車對于寶馬而言意義非凡，它的問世不僅填補了寶馬在大型SUV車型這個級別的空缺，而且也讓7系轎車有了真正意義上的“兄弟”。

　　在我看來，作為一款豪華品牌的旗艦SUV，寶馬X7的豪華感不僅僅體現在配置、用料和尺寸上，車內外營造的氛圍、良好的駕駛感受、強大的科技感和細節上的極致追求讓這臺車擁有了超強的駕乘體驗，以上所有的維度結合在一起給予車內駕駛者和乘客的聽覺、觸覺和視覺上的極大滿足，這，或許才是真正意義上的豪華。

史上最大雙腎格柵

　　很多人說寶馬X7的進氣格柵尺寸有些大，其實看過實車之后就不會覺得了。車頭整體的輪廓比較方正，如果將雙腎格柵的面積縮小的話，看上去就有些小氣了。

　　重新“開眼角”的X型激光大燈絕對是車頭的點睛之筆，造型和科技感都無可挑剔，燈腔內部的近光燈和遠光燈可以做到隨動轉向，造型細節方面處理的也非常到位。

　　新車全系選配電吸門，我們這臺測試車正好配備了這功能，但實際使用起來時反應和吸入的速度都稍慢了一些，而且車門非常的厚重，日常使用時輕輕一推就直接關上了，基本用不上這個功能。

　　車頭X型的激光大燈主要是遠光燈輔助，其實激光大燈并不會隨時開啟，開啟它需要滿足兩個條件：第一，時速超過60km/h，第二，開啟自適應大燈。同時滿足這兩個條件時，激光大燈會自動啟動，此時光源為LED+激光；而時速在60km/h以下以及手動調節遠光時都不會觸發激光大燈。

　　總體來看，寶馬X7的外觀氣場超強，車身線條運用的十分流暢，沒有一絲拖沓的感覺，尾部雖說沒有車頭那么精雕細琢，但是霸氣的感覺依舊在。

科技感與豪華感兼備

　　內飾整體的布局雖說新鮮感不強，但是寶馬X7車內的豪華氣氛還是非常濃郁的，中控臺按鍵、擋位區域按鍵和方向盤按鍵操作起來阻尼感適中，沒有任何生澀的體驗。

　　在中控屏和儀表盤的相互配合下，與寶馬X5一樣的iDrive7系統的人機交互能力確實十分突出，支持觸摸控制、iDrive物理旋鈕控制、語音控制和手勢控制，車內所有的功能基本上都可以在這兩塊屏幕上進行操作。

　　在測試過程中，我發現前后排車窗升降的速度比較慢，剛開始覺得是個槽點，之后轉念一想，或許寶馬X7要的就是這種不緊不慢的“儀式感”，畢竟開這種車的人更注重體驗。

　　車上的按鍵布局合理，分區清晰，如果開過寶馬的人很快就可以上手。行駛和多媒體方面的操作按鍵均在擋位附近，燈組方面的則在方向盤的左下方，而空調的調節按鍵還是在中控屏下方。有時候中控全改為大屏未必是好事，保留部分主功能的物理旋鈕和按鍵會更好，駕駛時操作起來不用過多的轉移視線，確保安全。

　　其實，大家對于內飾的看法肯定褒貶不一，豪華感肯定是有了，但是亮點不足也是它的一個問題。但反過來想，汽車的設計不止是飛躍式的改變，有時候在經典造型的基礎上進行一些升級也是設計感提升的表現，這也許就是寶馬想要的，守住、傳承住自己的東西，不去當大海中的那個弄潮兒。

　　除了外觀和內飾的造型以外，實際的空間表現也是衡量這樣一臺5米多長的豪華SUV的重要標準之一，下面咱們接著看。

　　其實對于一臺5米多長的SUV來說，乘坐空間肯定是比較充裕的，所以咱們稍后再聊，先來看看日常的儲物空間是不是夠用。

　　中控部分的儲物格中包括了無線充電和冷暖杯架的功能，無線充電是時下比較流行的充電方式，X7的鑰匙也可以通過這種方式來充電。冷暖杯架雖然不是什么新鮮事物，但對于這個級別車型的消費者來說，這個小配置是可以大幅提升用車品質的。

　　X7在儲物空間上的表現屬于不會讓人失望也沒有任何驚喜的水平，不過作為一款豪華品牌的旗艦SUV，X7的儲物格內都有厚實的植絨材質覆蓋，即可以減少噪音的產生，也能提升車內的質感。

　　看完了儲物空間，咱們再來看看最能體現高級感的座椅是什么模樣。

　　這次試駕的車型選裝了Merino的真皮座椅，在質感上要比普通真皮好上不少。6座車型第二排為兩個獨立的座椅，相比7座車型乘坐感受更好，也增添了幾分尊貴感。雖然沒有配置隱私玻璃，不過電動遮陽簾并沒有缺席。第二排兩個座椅之間的通道比較狹窄，并不能夠通過這里進入第三排，只有將第二排座椅收起后才能看到進入第三排的通道。

　　因為X7使用的是承載式車身，車內空間并不會受到非承載式大梁的影響，所以空間比較寬裕。圖中體驗者身高176cm，體重95kg。

　　如果日常四座使用的話，后排乘客可以享受到比肩MPV的腿部空間；如果三排座椅全部使用，在第二排座椅保留一拳的腿部空間時，后兩排乘客都可以獲得相對舒適的乘坐空間。

　　X7配置了前后兩個天窗，即便是第三排的乘客也可以享受到陽光的沐浴，不過只有前部的全景天窗可以開啟，開啟的面積也并不算大。

　　后備廂的空間十分規整，并且可以通過后備廂按鈕進行兩排座椅的一鍵收起及一鍵展開，但是因為6座車型第二排座椅無法完全折疊，只能向前收起，實用性比7座車型稍差一些。后備廂下還有一個類似于備胎坑的儲物空間，日常放一些車主的隱私物品完全沒有問題。

　　掏出跟7系同款充滿了前瞻性的智能鑰匙，我再次確信眼前這個身姿威武的大塊頭就是寶馬在SUV領域的旗艦，地位不容置疑。

　　旗艦就該有旗艦的樣子，除了夸張的尺寸和氣勢磅礴的造型外，還得有顆強大的心臟。X7守住了6缸的底線，跟死對頭奔馳GLS站在了同一起跑線，但畢竟X7還是新，因此在技術上有更多的優勢。在X7上，我們熟悉的那臺B58直列6缸發動機升級為B58 Technical Update（以下簡稱B58TU）發動機，動力參數有了一點點提升，最關鍵的是它能應對更嚴苛的排放法規。傳動系統沒有調整，還是那臺標桿級的8擋手自一體變速箱，標配的水晶質感換擋桿是車廂里的視覺焦點之一，好看、精致，這就足夠了。

　　“寶馬”加“大型SUV”加“百萬級”這三個關鍵詞讓我對X7的駕駛感受有了基本的預期，此刻我再也按捺不住躁動的心，邊按下啟動鍵，邊幻想著即將到來的美妙時光......

　　首先，迎接我的是自動調節的座椅跟方向盤，很明顯這是之前同事設定的專屬于他的組合，這個功能對于百萬級豪車來說并不稀奇，但配合剛上車時自動吸合的電吸門，儀式感就比較強了。寶馬X7的坐姿跟路虎攬勝類似，都屬于高高在上的類型，并且它的窗沿也很低，視野非常開闊，這樣的坐姿對得起旗艦之名，誰不喜歡被人“仰視”，會當凌絕頂，一覽眾山小。

　　調整好坐姿后，便將它小心翼翼地開上路，從轉向到油門和剎車踏板，X7的寶馬味兒還是挺濃的。寶馬一直都很擅長做動力系統的標定和匹配，這次升級過發動機后，動力系統匹配依舊默契。運動模式下，3.0T發動機每次發力都顯得很興奮很篤定，能給到駕駛者充足的信心，超車時不需要太多顧慮，放心吧，它有這個本事。在舒適和運動兩種模式下，發動機的輸出特性和變速箱邏輯會有一定的差異，從運動切換到舒適，渾身緊繃的肌肉得到了適度的放松，其實在我看來，舒適模式跟X7才更配，這種狀態下整體傳遞出的駕駛氛圍會輕松許多，同時動力依舊跟腳，從容不迫盡顯王者姿態。另外，它還有個ADAPTIVE駕駛模式，這個模式在X5上也有出現，它會根據你當前的駕駛風格自動切換駕駛模式，很智能很聰明。

　　相同的動力總成在全新X5上跑出了5.42秒的好成績（0-100km/h實測），而X7無論是尺寸還是整備質量較X5都更大，官方給出的加速成績為6.1秒，我們最終實測的成績為5.99秒，算是個驚喜吧。

　　能拉能跑吃的還少，說的就是寶馬X7，在全程開啟空調的情況下，實測油耗為11.7L/100km，遠低于大型SUV標準，甚至低于中大型SUV標準，動力系統足夠高效。

　　寶馬X7車身尺寸很大，但開起來卻一點都不顯得笨重，開著開著你就會忘了這是一輛車長超過5.1米的大車。

　　何謂旗艦？答案有很多，但有一種一定不會少，那便是集品牌所有尖端技術于一體，代表了這個品牌在科技創新領域的高度。寶馬X7的底盤有著很高的科技含量，比如自適應雙軸空氣懸架、動態減振控制系統，另外，高配車型支持選裝整體主動轉向系統、M50i車型可以選裝魔毯智能空氣懸架系統。

　　X7在市區中開起來非常靈活，但這跟操控極限是不掛鉤的，而且X7本質上并不擅長運動，所以千萬別用開運動型車的方式來駕駛它，在你嘗試出格舉動時，它會還以顏色的。

　　在研發X7時，以運動和駕駛著稱的寶馬并沒有把它做成特大號操控利器的想法，當然想讓這般體格的大塊頭去攻彎本身也不太現實，所有工程師都只為一件事努力，那便是舒適、舒適更舒適。優秀的底盤調校，讓這輛X7變得格外舒服，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質感一樣都不缺，即便是面對減速帶，它也足夠平穩從容。我想到的最適合X7的用車場景是載著家人長途穿越，它是一輛足夠舒服的大寶馬。

　　剎車測試時，X7的點頭現象比較明顯，連續十次測試，制動系統熱衰減并不明顯，每次的測試成績都挺穩定，最終實測的成績為39.73米，考慮到它的尺寸，這個成績已經非常理想了。

加速及剎車距離測試視頻

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　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預期，著車時車身微微一顫，之后便沒了下文，它安靜平穩的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬。如若不是車外同事的提醒，我可能現在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調到“運動”，傳進車廂的發動機和排氣聲音也不大，你能聽到的是那種經過層層過濾的細膩的發動機運轉聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

　　不僅僅是發動機隔音，風噪、胎噪以及環境噪音也都控制得非常出色，窗內窗外恍若兩個維度的空間，想在X7上尋找聽覺刺激？勸你還是放棄這個念頭吧。哦，不對，可以試試殿堂級的寶華韋健音響，小心耳朵懷孕！

四驅及越野測試

　　X7裝配的空氣懸架系統可以將車身升高/降低40mm，而且這次測試的車型選裝了越野套件，包括巖石、碎石、沙地和冰雪四種地形駕駛模式，以及后橋電控差速鎖。從硬件角度來看，這次的X7絕對是一名有實力的選手。

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　　在滑輪組測試中，X7的輪間限滑能力非常出色，沒有附著力的車輪幾乎不會空轉，稍有滑動就會被剎停。但是在單前輪有附著力的測試中，因為車身重量太大，輪胎的附著力并不足以將車身拖出。下面咱們就到越野場實地測試一下X7的通過能力到底行不行。

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　　對于X7來說，常規的SUV項目肯定是難不住它，所以我們選擇了專業越野車的項目來進行體驗。憑借出色的輪間限滑和交叉軸能力，我們的頗有難度的蝴蝶谷和饅頭包都被X7輕松破解。只是在最后的側坡項目中，因為車身重量的原因，車尾出現了一些側滑，不過幅度并不影響正常通過項目。最終寶馬X7成功通過了我們的越野場地測試。

全文總結： 

　　這次測試的車型很有趣，X7 xDrive40i領先型豪華套裝，也就是售價100萬整的入門車型，但千萬不要以為這輛試駕車只要100萬，這輛車幾乎選裝了全部的可選配置，只有后排娛樂系統沒有選裝，最終價格輕松超過120萬。不過這樣做的好處就是消費者可以根據自己的需求來選擇一輛最適合自己的X7。 

　　在體驗X7的幾天中，我時常在想，什么是豪華？什么是旗艦？別人有的，我有；別人沒有的，我也有；不光要有，還要做得精致，這才叫豪華；還要做得奢侈，這才算得上是旗艦，至于尺寸、用料、配置這都是最基礎的，只有讓深入其中的人感到尊貴，感到“一覽眾山小”的氣勢，這才是真正的抗鼎之作。（圖/文/攝 汽車之家 李坤、張益嘉、謝玥）

車型圖片
基本參數	寶馬X7 2019款 xDrive40i 領先型豪華套裝
廠商指導價	100.00萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
發動機	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5163*2000*1835
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	245
官方0-100km/h加速(s)	6.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	寶馬X7 2019款 xDrive40i 領先型豪華套裝
長度(mm)	5163
寬度(mm)	2000
高度(mm)	1835
軸距(mm)	3105
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	寶馬X7 2019款 xDrive40i 領先型豪華套裝
發動機型號	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1500-5200
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	寶馬X7 2019款 xDrive40i 領先型豪華套裝
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X7 2019款 xDrive40i 領先型豪華套裝
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬X7 2019款 xDrive40i 領先型豪華套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	285/45 R21
后輪胎規格	285/45 R21
備胎規格	無

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