動感其外中庸其內 測長安逸動ET 創酷版

　　[汽車之家 專業測試]  長安逸動XT一直以來都以其優秀的外觀設計備受好評，現在步入了新能源時代之后，長安在逸動XT的基礎上打造出了一部全新的新能源車——逸動ET，逸動ET已經于5月11日上市，補貼后13.29-14.29萬元的價格是不是合您的預期呢？那它的表現如何，一起來看看這篇新鮮出爐的測試文章吧。

● 基于逸動XT打造的外觀

　　車頭造型上最大的特點就是封閉式格柵的設計，大家對其的評價褒貶不一，有些人認為這樣的設計符合現在新能源車型的潮流，有些則認為封閉得太突兀了，和整體設計不太搭。

　　快充口隱藏在車頭Logo后方，快充時間為30分鐘（電量30％-80％），后面電耗測試中會有實測數據。逸動ET也支持慢充充電，充電時間為9個小時（電量0％-100％）。

　　車身尺寸方面，逸動ET是一款兩廂車，在長度方面不如三廂的逸動，車身寬度和軸距在同級車型中都屬于主流水平。

　　車身尾部的設計和逸動XT如出一轍，就連下包圍處的排氣裝飾件都一樣，個人認為作為一款新純電動車型，后部的排氣裝飾件多少有些喜感了。

　　逸動ET使用的是三元鋰電池，這也是現如今電動乘用車中使用最廣的一類電池，容量為52.6kWh，NEDC續航里程為405km，對于日常城市代步通勤來說，超過400km的續航里程會讓生活輕松不少。

● 內飾設計

　　內飾的造型還是延續了逸動XT的風格，沒有做出太多變化，做工用料方面也都處于同級車型中的主流水平。

　　這塊10.25英寸的觸控屏操作流暢，反應靈敏，使用起來上手度很高，系統內置的高德地圖在地圖更新方面并不及時，未來的市售車輛應該多注意這樣的小細節。

　　逸動ET總共有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT，在ECO模式下，動能回收默認為最高擋，另外兩個模式下動能回收分為高低兩個擋位可調。

　　前排有2個USB接口和1個12V電源接口，滿足前排使用問題不大，只是位置處于前排的一個最重要的儲物格內，如若儲物格放置一些物品之后再連線給手機充電會顯得有些雜亂。

● 乘坐空間和儲物空間

　　逸動ET只配備了駕駛員側車窗一鍵降功能，其余車窗均不支持一鍵升降。逸動ET的后排并沒有空調出風口，夏天時對于后排乘客就沒那么友好了，后排有1個USB接口，如若后排滿員的話乘客就需要輪流充電了。

　　逸動ET在乘坐空間方面處于同級車型中的主流水平，談不上多充裕，只能說夠用。必須要吐槽的一點是后排中間位置沒有配備頭枕。

　　逸動ET的整體儲物空間不太充裕，前排最常用的就是中控臺下方的儲物格了，空間很大，但也只有這一個用著順手的儲物格。擋桿后方的儲物格深度較深，開口不太大，如果放一些細碎物品的話取拿會非常不方便。

　　逸動ET的第二排座椅支持按比例放倒，放倒之后有一定凸起，并沒有做到地板全平。常規空間下能相對輕松的放進去三個箱子，并且還有一定的余量，后備廂的表現令人滿意。

　　逸動ET并沒有配備全景天窗，這個小天窗放在現在來說只能完成最基本的透光和換氣需求，大家還是更喜歡喜聞樂見的全景天窗。

車身部分得分：

● 動力總成

　　逸動ET配備的是永磁同步電機，最大功率136馬力、最大扭矩245�！っ祝瑪祿�并不突出，下面看看實際駕駛感受怎么樣。

● 駕駛感受

　　作為一款純電動車，一踩下加速踏板后電動機便會全扭矩輸出，營造出的加速感比同級別燃油車要更強烈一些，尤其在中低速的區間內，不會出現動力不足的現象。動力的釋放也比較線性，加速踏板踩多深動力便輸出多少，這種駕駛感受很有親和力。

　　前文也提到了，逸動ET總共有三種駕駛模式，在ECO模式時，加速踏板的響應沒有那么突兀，NORMAL模式下的響應會靈敏一些，最靈敏的是SPROT模式，但在SPORT模式下松開加速踏板之后電動機并不能立刻切斷動力，還會再持續個半秒左右才能斷開，讓人有些不適應。

　　動能回收分為高低兩擋，處于高擋時動能回收的拖拽感強烈，儀表盤左側的功率表上最高可達-60kW，在環路跟車時僅依靠加速踏板便可完成跟車；低擋時動能回收的拖拽感便輕了不少，接近普通燃油車的駕駛感受。

● 加速測試

　　車輛靜止狀態時直接把加速踏板踩到底，最大扭矩瞬間爆發，中低速時加速感尚可，70km/h之后加速感趨緩，最終0-100km/h的加速成績為10.06s。

動力部分得分：

● 行駛感受

　　方向盤轉向力度屬于輕柔類型，即使是姑娘也能輕松駕馭，方向盤的指向性一般，有一定的虛位，轉動方向盤之后車頭的響應稍有延遲，不過逸動ET定位于家用車，這樣的調校是最適合家用車的標定。

　　剎車踏板的腳感軟硬適中，只是初段的制動力釋放偏軟，稍微踩深一些之后制動力才能爆發出來，初次上手時需要稍微適應一下剎車的特性。

　　懸架的調校是走的舒適路線，路面上的振動和坑洼都能被懸架輕松化解，即使以相對較高的速度通過減速帶時車輛也不會有多余的跳動，很干脆的就把振動過濾掉了，對于懸架的表現我非常滿意，不過作為一款家用車，切忌去挑戰車身的極限，因為逸動ET的懸架并不能很好的去應對高速彎道，它對于車身的側傾控制得較為一般。

● 繞樁測試

　　繞樁測試時，逸動ET的家用車屬性便體現得淋漓盡致，方向盤指向性一般，轉動方向盤之后車頭不能很快的響應，懸架對車身的支撐做得也相對一般，并且在Sport模式下，松開加速踏板之后動力并不能很快斷開，這些都讓逸動ET的繞樁表現打了不少折扣。

● 剎車測試

　　剎車時車身姿態保持得不錯，但是剎車成績的表現并不太好，位于合格線的邊緣，測試時剎車系統有一定的熱衰減�？偟膩砜�，逸動ET的測試成績較為中庸，遠不如其外觀所體現的那么動感。

● 測試視頻

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● 噪音測試

　　逸動ET在噪音控制方面并不能令人滿意，時速超過80km/h時便能聽到胎噪和風噪，尤其在高速駕駛時風噪尤為突出，電動機的高頻嘯叫音倒是沒有傳入到車廂內，總的來說，我對逸動ET的噪音表現并不滿意。

操控與行駛部分得分：

◆ 電耗測試

● 低速工況續航測試

　　逸動ET的NEDC續航里程為405km，續航測試分為高速/低速兩種工況，在低速工況下，我們首先保證測試車輛滿電出發，在平均時速30±2km/h的情況下跑100km以上，之后再進行補電，最終算出車輛在低速工況下的平均電耗。

　　測試時車輛使用的是ECO模式，值得一提的是在ECO模式下動能回收會自動設置為最高擋，在其他兩個模式下可以自由選擇高/低兩種動能回收擋位，測試時的氣溫為21℃-28℃，空調狀態為開啟。

　　行駛了3小時53分鐘后，小計里程為111.4km，平均時速約為28.68km/h，剩余續航里程為295km。每行駛1km消耗的續航里程為1.12km，以出發時420km的續航里程來計算，低速工況下的續航能力是375km。

　　續航測試后，我們在國家電網60kW的充電樁上再次將電量充到100％，總共充入了14.28kWh，經過計算，該車在低速工況下的電耗為12.8kWh/100km。（注：我們統一使用充電樁充入的電量進行計算，由于充電過程中有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。）

● 高速工況續航測試

　　高速工況測試條件是保證平均時速在90±2km/h，行駛300km或剩余電量為15％停止測試，高速工況續航測試同低速工況一樣，小計里程清零，車輛開啟ECO模式。

　　在行駛2小時39分鐘之后，小計里程為241.2km，平均時速約為91km/h，剩余續航里程為63km。經過計算，高速工況下每行駛1km消耗的續航里程為1.48km，以滿電420km的續航來算，高速工況下的續航能力在283km，如果要開逸動ET進行城際旅行，建議每250km補電一次。

　　快充到80％之后大多數電動車會進入涓流充電狀態，充電功率會降低不少，所以30％-80％這個區間是充電效率最高的，逸動ET從30％到80％充電用時約37分鐘。

● 高速工況下定速巡航120km/h時續航能力如何

　　一般我在高速上開車時習慣性的設置120km/h定速巡航，尤其是京港澳高速出了北京之后都是4車道的路，開啟定速巡航后非常愜意，那么對于電動車來說，120km/h定速狀態下勢必更費電，那我就很好奇如果真這樣開的話逸動ET到底能開多遠。

　　經過計算，在高速定速120km/h時每行駛1km消耗的續航里程為1.63km，如果你在服務區充滿電，之后便以120km/h的速度定速巡航，那逸動ET表顯的420km滿電續航里程只能夠你“揮霍”257公里。（注：這項測試不計入最終的評分，僅供參考。）

● EV AH-100總表

● 全文總結

　　逸動ET的外觀顏值頗動感，內飾做工也在同級別車型中處于主流地位，在駕駛層面上，它的駕駛感受比較順暢，有著一定的駕駛質感，各方面測試成績屬于中庸的類型，也符合這個級別車型的主流表現。如果你想選購一款家用純電動車的話，它在各方面的表現都不會讓你失望。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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車型圖片
基本參數	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創酷版
廠商指導價	13.29萬	14.29萬
經銷商報價
廠商	長安汽車	長安汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2019.05	2019.05
NEDC純電續航里程(km)	405	405
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	9	9
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	100	100
最大扭矩(N·m)	245	245
電動機(Ps)	136	136
長*寬*高(mm)	4535*1820*1530	4535*1820*1530
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	11	11
實測0-100km/h加速(s)	-	10.06
實測100-0km/h制動(m)	-	43.63
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創酷版
長度(mm)	4535	4535
寬度(mm)	1820	1820
高度(mm)	1530	1530
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1548	1548
后輪距(mm)	1559	1559
車身結構	兩廂車	兩廂車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1650	1650
電動機	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創酷版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100	100
電動機總扭矩(N·m)	245	245
前電動機最大功率(kW)	100	100
前電動機最大扭矩(N·m)	245	245
驅動電機數	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	-	-
NEDC純電續航里程(km)	405	405
電池能量(kWh)	52.6	52.6
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8	13.8
電池組質保	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	9	9
快充電量(%)	80	80
變速箱	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創酷版
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創酷版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	逸動ET 2019款 探酷版	逸動ET 2019款 創酷版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規格	215/50 R17	215/50 R17
備胎規格	無	無

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