相同與不同 DBS Superleggera×Vantage

　　[汽車之家 原創試駕]  說到英國跑車，總是給人一種“溫文儒雅”的感覺。但事實上，英國也推出過很多很“硬核”的跑車，像是路特斯、卡特漢姆、邁凱倫等等品牌。那為什么會有這種固有印象呢？我想可能受到阿斯頓·馬丁的影響，因為在西方的娛樂工業中，阿斯頓·馬丁總是隨著“七號情報員”的出沒，建立起觀眾對于英國跑車的想象。

　　Vantage和DBS Superleggera的出現，讓上海街上的行人時不時地回頭對我們行注目禮。雖然上海是一個富裕的國際大都市，超跑早已經是司空見慣的街景，但是同時出現兩輛阿斯頓·馬丁，還是很難不讓人注意。這兩款來自英國的跑車沒有意大利超跑那樣冶艷、炫目，但是和以往的產品相比，已經不再那么“內斂”，甚至讓我們感受到更多激情。

　　回顧這間車廠的百年歷史，可謂是曲折驚奇。從1913年第一輛掛上“Aston Martin”產品算起，一直到二次大戰前，該公司的總產量不到700輛，產量稀少。一直到大衛布朗（David Brown）的出現，為該公司帶來了重大的轉變。除了整合Lagonda公司，以大衛布朗姓名為縮寫的“DB車系”，成為阿斯頓·馬丁的招牌產品。

　　雖然DB車系是一款成功的產品，但是阿斯頓·馬丁還是擺脫不了財務上的問題，公司不停的被轉手，英國人、美國人都曾經擁有過阿斯頓·馬丁。在福特長達20年的控制之后，阿斯頓·馬丁在2007年又回到了英國人的懷抱。

　　說到阿斯頓·馬丁，可能十之八九的讀者會馬上想到一部有名的電影系列：007。如果說野馬代表了美國自由奔放的形象，那么阿斯頓·馬丁就代表了英國的意象：溫和、典雅、雍容與大氣。

　　阿斯頓·馬丁總是給人一種非常“英倫”的形象，沒有意大利跑車那樣激情四射，或是德國跑車到處充滿“算計”的感覺，而是以一種“有溫度”的姿態出現在世人面前。隨著西方影視工業的全球化，阿斯頓·馬丁的形象也隨著軍情六處最有名情報員：詹姆士·邦德，深深烙印在全球觀眾的心中。

　　以行銷學的角度來說，這是個很成功的案例，但是在某個層面上，卻限制了它的發展，或許這也是許多英國車廠的“品牌包袱”吧？事實上，它們很完美，因為大家所認為的經典元素都被保留了，只要看一眼，就能知道這是一輛阿斯頓·馬丁。廠家也不希望每一次改款，就像是另一輛全新車款，而是將精神繼續傳承。正因為如此，阿斯頓·馬丁擁有有非常高的品牌辨識度，但是車款與車款之間的特色反而被減弱了（因為看起來都差不多）。

　　這種感覺在現代的阿斯頓·馬丁上已經不復存在。當我們看到這兩款車：Vantage和DBS Superleggera，發現它們沒有丟掉自己引以為豪的過去，但是變化的確挺大。有點像是你所熟悉的枕邊人忽然改變了妝扮一樣，還是你熟悉的她，但又……有些不同��？！？

　　關于本文章重的兩位主角：Vantage和DBS Superleggera，我們分別在2018年4月和2018年8月進行過海外試駕，有興趣的讀者可以參考。（Vantage的海外試駕請點擊“這里”，DBS Superleggera的海外試駕請點擊“這里”）

　　V8 Vantage是阿斯頓·馬丁最入門的車型，不過它的視覺效果可一點都不“入門”。頗具科幻色彩的外觀一反上代車型圓潤的造型，犀利且極具未來感，同時與品牌旗艦車型Vulcan還有幾分相似。作為入門車型，長得像旗艦車型肯定能讓車主感到暗爽。

　　極小的大燈或許會存在一些爭議，但配上車頭流線型的外觀反倒并不顯得突兀。下移的進氣格柵尺寸巨大，除了獲得更好的撞風冷卻效果外，進一步提升攻擊性也是這臺跑車所需要的。我們此次拿到的試駕車還選裝了碳纖維組件，與進氣格柵外圈融為一體的前唇采用了碳纖維材質。減重的同時，還增添了濃烈的競技氛圍。

　　車身側面的線條流暢且富有動感，在兼顧空氣動力學效應的同時也擁有極強的設計美感。雖然Vantage采用了與DB11相同的平臺打造而來，但在車身尺寸卻小了不少，長寬高分別為4465mm×1942mm×1273mm，后者為4739mm×1950mm×1279mm，極短的車身長度甚至比保時捷911的4499mm還少了近30mm。

　　車尾部分的線條同樣科幻，狹窄的貫穿式尾燈賦予了Vantage極強的辨識度。作為一臺性能跑車，它并沒有配備可展開的尾翼，一部分原因在于車尾末端已經設計了翹起的鴨尾，能夠提供一定的下壓力，此外尾部底端巨大的擴散器擾流板也能快速抽出車底的氣流，讓車身“吸”在地上。在最高時速下，沒有大型擾流板的它能產生77kg的下壓力。

　　Vantage的整體造型顛覆了歷代車型溫文爾雅的紳士形象，不過作為一臺以性能為訴求的跑車，面面俱到似乎有些顯得有失個性。你不得不承認這臺Vantage在街上的回頭率比911高不少，而后者則是每一代車型在外觀上都要遵從傳承的典范。另外，新世代的阿斯頓·馬丁在空氣動力學的設計上進步不少，這也是和紅牛車隊合作之下的結果。

　　來到車內，Vantage展現了阿斯頓·馬丁作為豪華跑車制造商應有的氣場。內飾被大塊大塊的真皮所包裹，而使用了與車身同色的檸檬黃縫線，不僅顯得高檔，也從細節上透著精致。

　　全液晶儀表盤被框架分割成了三個區域，上一代車型那極具特色的逆時針轉動轉速表已不復存在。跟上時代潮流的儀表盤能夠顯示更豐富的車輛信息，能夠通過顏色變化吊動你的駕駛情緒，但少了一些經典元素我個人覺得有些遺憾。

　　中控臺區域的造型看著相當復雜，第一眼給人的視覺效果透著未來感。不過對于初次接觸的用戶而言需要一定的適應時間，當然了，跑車從來不會向實用性妥協，更何況簡單熟悉下就能明白各功能的按鍵究竟在哪。

　　在與奔馳深度合作后，Vantage配備了上一代的COMAND人機交互系統，對于熟悉奔馳車型的消費者而言可以非常迅速上手。不要覺得這就讓整臺車變得不像阿斯頓·馬丁了，實際上一套好用的多媒體系統相比起所謂的情懷，優先級可要高的多。

　　和另一位主角：DBS Superleggera相比，Vantage的內飾年輕不少。中控區域外側和車身同色的塑料飾板說明了它的產品定位（更年輕、更大膽）。也難怪當初廠家選擇“狼”作為這款車的代表，更富有侵略性的內飾能滿足不同客群的需求。

　　全新Vantage采用了與奔馳共同研發的V8 4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為510馬力，峰值扭矩達到685�！っ祝�官方0-100km/h的加速時間僅需3.6秒，在200萬元以內的跑車中，這樣的動力表現可謂相當優秀了。

　　與發動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，而在最近的社交網路上，阿斯頓·馬丁官方還“明示”了未來Vantage AMR車型將提供手動變速箱的消息，未來是否引入國內，大家不妨期待一下。

　　由于是一款更注重性能表現的車型，因此Vantage并不提供適合巡航的GT模式，動力輸出與底盤響應只有S、S+以及T（賽道）三種模式，相當于是9種組合。

　　初次上手肯定是將車輛調節到最溫柔的S模式，可以明顯感受到在該模式下，Vantage的動力輸出被刻意調節的有些遲滯，或許是擔心新用戶hold不住過于兇猛的動力。不過只要深踩油門踏板，還是可以喚醒這臺跑車應有的加速表現。

　　實際上在S模式下，整臺車可以帶給我非常輕松的駕駛氛圍，我不用特別精確的去考慮右腳下的油門踏板該踩多深，也不用頻繁的在油門和剎車踏板之間來回做掙扎。日常通勤，或是擁堵路段堵車時非常適用。我個人覺得DB11的GT模式太過慵懶，在高速巡航時或許還算不錯（畢竟是GT跑車嘛），但在市區駕駛總覺得車輛的動力響應會有些脫節，而Vantage則完全不會。

　　簡單適應了一下后，我按下方向盤右側的調節按鈕，把駕駛模式調節至S+，而該模式我認為才是能真正享受到這臺車樂趣的狀態。作為跑車，如果有動力遲滯很顯然是件奇怪的事，而在S+模式下這個現象則完全消除了。與此同時，變速箱的升擋時機被延后至4000rpm以上，伴隨著更澎湃的排氣聲浪，只有在此刻我才有真正在駕駛一臺超跑的感覺。

　　雖然采用了與奔馳AMG GT同款發動機，但在排氣聲浪的調校方面，Vantage卻有著阿斯頓·馬丁獨有的特色。它并不像典型的AMG那樣低沉、渾厚，反倒是在高轉時能爆發出非常高亢的嗓音，讓人欲罷不能。當然，在市區里還是不要多嘗試微妙，否則分分鐘就超速了。

　　而最為激進的T模式，則會將這臺Vantage最為兇殘的一面給完全展現出來。油門踏板靈敏的仿佛神經質一般，轉速不上5000rpm誓不換擋，而在松開油門的一瞬間，排氣管還會發出噼里啪啦的回火聲，簡直就是炸街模式……畢竟這個模式是賽道模式，還是少在路上使用為妙，如果想要體驗下澎湃的推背感，S+其實就能滿足了，這實在太過激進。

　　對于底盤的三種調節模式，其實區別并不算大，作為一臺性能跑車，勢必不會向舒適性妥協太多，S、S+以及T可以單純的理解為硬，很硬以及非常硬三個狀態，在過彎時減振器對車身的支撐力也依次遞進。它們的差異非常細微，在城市中駕駛建議使用前兩種模式，畢竟我國路面狀況較為復雜，一味的把懸架調硬只會給駕駛者和車輛帶來不必要的負擔。

　　得益于極短的車身，Vantage有著極佳的底盤動態響應，我甚至覺得四條與地面接觸的輪胎仿佛是我四肢的延續，這真的是一臺很好上手的跑車，也由此可見廠商相當深厚的調校功底。一臺拉風的跑車，又特別好開，真的是太完美了。

　　雖然是一臺性能跑車，但Vantage的適用場景有很多，你可以開著它上下班通勤，出席各種聚會，它不會讓你的駕駛過程有任何壓力；而當你想放肆一下的時候它也能陪你一起撒野；如果你的駕駛水平夠硬，它甚至還能陪你去賽道里和別人一決高下。

　　DBS Superleggera和Vantage，像是一對兄弟，你知道它們是同父同母所生（和Vantage一樣，都與DB11共享平臺架構），也能在它們身上找到相同之處，但是終究是兩個不同的靈魂，例如V8和V12發動機的區別、造型風格的不同......還有價格。

　　相較于Vantage，DBS Superleggera的線條顯得更加精致與優雅，長達4.7m的車長，旗艦級GT跑車的氣勢自然而然地顯露出來。老實說筆者并不非常喜歡雙色涂裝，總覺得單色涂裝比較能顯出線條的整體感。不過這僅是個人意見，我不能否認它是一輛很美的GT跑車。

　　延伸到碳纖維前唇下方的的凸字形中網讓它看起來更加“暴力”，這也是為什么DBS Superleggera看起來和以往的車型有種不同的感覺。雖然是一款旗艦級GT跑車，該有的運動架勢還是得擺出來。

　　DBS Superleggera的副車名不是第一次出現在阿斯頓·馬丁的車系命名中。在DB4、DB5和DB6上，你都能看到“Superleggera”的標識。這次在DBS Superleggera上復活，除了代表本車用上了該廠最先進的輕量化技術，也代表向Carrozzeria Touring Superleggera致敬。

　　車側線條維持了GT跑車應有的長車頭短車尾的車身線條。筆者認為本車的車側線條還算“干凈”，沒有過多的復雜線條。最顯眼的，大概就是翼子板上的鯊魚腮散熱口吧。

　　車尾應該是DBS Superleggera最具科技含量的設計，沒有大型空力套件，但借由風刃II系統，能產生180kg的下壓力。當然，除了機械上的特別之處，造型也很流暢，貫穿車尾的尾燈，細長的設計令人想要細細品味，讓人感覺有一絲英國跑車的獨有的神秘感。

　　 這些大型GT跑車，并不適合太夸張的空力套件線條，畢竟這些跑車的客群通常比較喜歡內斂的外形，但是在現今越來越重視空氣動力學的超跑領域中，如何不用夸張的空力套件達成良好的空氣動力學效果，是各個廠家十分重視的事情。在DBS Superleggera上，我們看到阿斯頓·馬丁和紅牛車隊聯手之后的成果。

　　身為現今阿斯頓·馬丁動力最強的車型，DBS Superleggera配置了碳陶剎車系統，搭配前六后四活塞剎車卡鉗，不但提供超強的剎車力度，抗熱衰竭的能力也是一流（這才是最重要的環節）。

　　總的來說，DBS Superleggera比起以往的車型，更加具有“魅惑人心”的本領，有點像是原本端莊貴婦換上了一套略帶性感的晚禮服，該有的氣質仍然存在，但是多了一點性感，更令人著迷。

　　如果說DBS Superleggra的外形是一位略帶性感的淑女，那她的內心應該還是一位大家閨秀。很多人認為它的外觀和內飾有些不搭，內飾的設計顯得比較保守。我想這應該是廠家考慮到DBS Superleggera的屬性，所以才沒有把它的內飾弄得太戰斗。

　　有些質感是沒有辦法從圖片或是視頻中凸現出來的，但是如果你從Vantage換乘DBS Superleggera，馬上能感受到兩車的設計還有質感差異甚大。在DBS Superleggera車內，典雅（或是你可以稱為保守）的設計和豪華的材質鋪陳，打造出充滿英國豪華氛圍的車內空間。

　　論科技性，此車可能不像德國或是意大利的對手那樣，充滿各種絢麗的按鍵、屏幕、尖銳線條�；蛟S這是英國人的堅持吧？唯一讓我覺得有些不足的是，儀表盤的顯示功能少了些。雖然我相信大多數的車主根本不會在乎那塊液晶屏幕能顯示什么，但是多一些“可玩性”也是一種討好消費者的商業手段。

　　來自奔馳的多媒體系統相信大家都很熟悉，筆者認為這其實是一件好事，如果自己不擅長做這件事情，直接拿別人現有的東西來滿足消費者并不是什么十惡不赦的事情，更何況它看起來還不錯，而且多媒體系統也不是本車的賣點。另外，相較于Vantage復雜的中控臺設計，DBS Superleggera則是簡潔得多。

　　說到內飾質感，我想英國人應該是最有話語權的民族，DBS Superleggera更是GT跑車中的佼佼者。某個英國品牌總是能在各種豪華材質中嗅出一絲“德味”，但是你絕對不會在阿斯頓·馬丁的內飾上找到這種情況。除了材質，設計功力也是一大重點。

　　以前總覺得阿斯頓·馬丁旗下的車款，看起來都差不多，但這兩款車顯現了新世代阿斯頓·馬丁的變化。Vantage看起來、摸起來都像是為了“好動人士”所準備的車，DBS Superleggera則不純粹為性能而生，它更偏向享受、格調，當然了，想擁有它你得準備更多銀彈。

　　DBS Superleggera是目前在售阿斯頓·馬丁旗下動力最強的一款車。V12雙渦輪發動機讓啟動時的聲響都像是一種儀式。和Vantage的V8發動機相比，V12的運轉聲浪更加綿密、細致。

　　變速箱則是來自ZF的8速手自一體變速箱，這臺變速箱能在許多歐系車上看見。稱它是目前世界上最好的縱置8速變速箱之一我想也不為過，因為它的換擋速度，傳動效率在同類型產品中都有不錯的表現。

　　由于本車的產品定位，所以這款車沒有賽道模式（Vantage有），最戰斗的模式為Sport+，這是因為廠家考慮到這款車并不適合擁有過分激進的個性，不過廠家又強調Sport+模式其實已經非常接近賽道模式。

　　對于一輛擁有725馬力、售價三百多萬的GT跑車，筆者至始至終都抱著敬畏的心，除了價格不是一般市井小民能夠負擔，將近2m的車寬在上海市區里行走也要非常小心，滿街亂竄的電瓶車更讓人膽顫心驚。不過令人驚訝的是，它的“親和力”還挺高，你不會有太多駕駛跑車的那種緊張感。

　　上車之后，車內視野好的讓我感到有些意外，如果你覺得看不到車頭，把座位調高一些就好了。它完全沒有跑車特有的幽閉感，車內車外后視鏡的視野非常不錯。唯一讓人不太適應的，就是需要路邊停車的時候，會有些抓不準和馬路牙子的距離。第二個出乎意料之外的地方，是DBS Superleggera的舒適性。一開始，我們把懸架和行駛模式都設定在GT模式，發現它的舒適性竟然比起許多轎車來得更好。

　　行駛在路上，除了過于敏感的剎車讓人需要一些時間適應，其他部分都讓人非常輕松，面對這輛725馬力的猛獸，GT模式的動力完全不會讓你覺得需要時時刻刻繃緊神經，你可以很輕松地開著它穿梭在城市中。而擋位選擇雖然不那么積極，但是900�！っ椎呐ぞ刈屇悴恍枰�靠著拉高轉速過活。而將懸架調整到GT模式的話，就算經過顛簸路面，懸架雖然不能將所有振動化解掉，但是能夠將傳遞到人身上的振動修飾的非常圓潤。

　　另外，就算在Sport和Sport+模式下，懸架還能保持一定的舒適性。你能明顯從輪胎傳上來的沖擊力變強了，但是不是那種毫無修飾過的沖擊，筆者認為這樣的表現就跑車的標準來看實屬不易。另外，在動力輸出方面，切換到Sport模式之后，除了能聽到排氣管發出的爆燃聲，最明顯的就是擋位的選擇變得更加積極，油門響應也是如此。

　　其實在一般道路上，基本上用不到Sport+甚至是Sport模式，因為本車的扭矩實在太大了，更何況排氣管傳來的爆燃聲其實有點打擾車內的寧靜。在減速準備停紅燈的時候，你更能發現變速箱正積極的減低擋位，減損了一些舒適度，所以我們并不建議一般行車的時候使用Sport+模式，筆者甚至認為，一般道路上使用Sport都有點過分了。

　　DBS Superleggera和Vantage在動態上最大的不同，就在于Vantage多了一些“躁動”，它很能挑起你的欲望，而DBS Superleggera則是溫柔的多，就算擁有725馬力/900�！っ椎某瑥妱恿�，但是你能夠非常輕松的駕駛它。如果你想要更加狂野的感受，你可以切換到Sport或是Sport+模式，重點是它還能提供不錯的乘坐品質。但是它并不是一款具有濃烈競技風格的GT跑車，這是和Vantage最大的不同之處，在任何時候，它都保有最基本的優雅。

　　回到一開始的“相同與不同”，從這次的試駕，我們能夠感受到現在的阿斯頓·馬丁可能和我們想象中的那間車廠有些不同。Vantage的調性讓我們感受到以往未曾感受到的狂野，這也和它的目標客群有關，而且它和DBS Superleggera有很大的區別，不論是車里車外的線條設計、動力輸出感受還有乘坐性都有很大的不同。而DBS Superleggera還是保持了我們想象中，阿斯頓·馬丁那種應有的舒適、奢華感受。換句話說，阿斯頓·馬丁旗下車款的自我調性越來越明顯，看得出廠家想要讓各個車款都有自己的風格。

　　而相同的地方在于，不論是Vantage亦或是DBS Superleggera，你還是能找到屬于阿斯頓·馬丁特有的氣質，DBS Superleggera就不用說了，在融入大量高科技空氣動力學的外表中，還是能找到屬于阿斯頓·馬丁的韻味，而Vantage雖然顯得年輕，但是FR布局，凸字形中網、適合日常通勤的行駛表現，都是阿斯頓·馬丁一脈相承的特色。改變風格對一件車廠來說可能是一件很冒險的事情，但是有時候卻又不得不改變，以迎合消費者口味。我們看到阿斯頓·馬丁的變化，但是也很慶幸地，該保留的還是留下了，且令人回味。（文 汽車之家 張立祥 彭儲文 攝影 曹昊旻）

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內容：

SUV試駕評測

輕客試駕評測

小型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<

車型圖片
基本參數	阿斯頓·馬丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe	V8 Vantage 2018款 4.0T V8 Coupe
廠商指導價	366.80萬	181.80萬
經銷商報價
廠商	阿斯頓·馬丁	阿斯頓·馬丁
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	歐VI	歐V
上市時間	2018.06	2017.11
最大功率(kW)	533	375
最大扭矩(N·m)	900	685
發動機	5.2T 725馬力 V12	4.0T 510馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4712*1968*1280	4465*1942*1274
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	340	314
官方0-100km/h加速(s)	3.4	3.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	9.5
整車質保	待查	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	阿斯頓·馬丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe	V8 Vantage 2018款 4.0T V8 Coupe
長度(mm)	4712	4465
寬度(mm)	1968	1942
高度(mm)	1280	1274
軸距(mm)	2805	2704
前輪距(mm)	1665	-
后輪距(mm)	1645	-
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2
座位數(個)	4	2
油箱容積(L)	-	73
后備廂容積(L)	-	350
整備質量(kg)	-	1530
發動機	阿斯頓·馬丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe	V8 Vantage 2018款 4.0T V8 Coupe
發動機型號	-	177950
排量(mL)	-	3982
排量(L)	5.2	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(個)	12	8
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	9.3	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	725	510
最大功率(kW)	533	375
最大功率轉速(rpm)	6500	6000
最大扭矩(N·m)	900	685
最大扭矩轉速(rpm)	1800-5000	2000-5000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐VI	歐V
變速箱	阿斯頓·馬丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe	V8 Vantage 2018款 4.0T V8 Coupe
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	阿斯頓·馬丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe	V8 Vantage 2018款 4.0T V8 Coupe
驅動方式	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	阿斯頓·馬丁DBS 2019款 DBS Superleggera V12 Coupe	V8 Vantage 2018款 4.0T V8 Coupe
前制動器類型	陶瓷通風盤式	通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	265/35 R21	255/40 R20
后輪胎規格	305/30 R21	295/35 R20
備胎規格	無	無