對未來的初次嘗試 海外試駕奔馳EQC
內飾則是奔馳最新的SUV家族風格，相比轎車系列，你會發現空調出風口變為正方形，并且還用古銅色涂裝，奔馳近年來在內飾設計上的優勢也同樣給了EQC，并且應該還能繼續領先對手多年。而引入國產后，在娛樂系統方面奔馳將會面臨一些挑戰。相比之下，國內用戶對于娛樂系統的要求比歐洲和美國用戶要更加苛刻，對于功能、操控以及互動方面都有更多，更復雜的需求，如何滿足消費者，奔馳還需要過這一關。
在智能化和網聯化快速發展的今天，奔馳也提供了最新的MBUX系統，部分功能能夠實現自然語音操作，而不再是像跟機器人一樣對話，同時也具備一定自我學習能力，能夠逐漸完善與車主的交流方式。另外通過手機App，可以遠程獲得車輛信息，完成諸如解鎖，查詢周圍充電樁等功能。
● 它夠實用嗎？
實用性永遠是家用車的主題，從乘坐空間來看，EQC保持了這個尺寸應有的表現，成年人可以有足夠的乘坐空間。不過當電動車放棄了內燃機，傳動軸等設備，布局就有了更多變數。不過由于與GLC共平臺，所以奔馳并沒有給這輛車設計前備廂，電動機位于汽油發動機的位置，第二排中央通道有一個凸起，會影響第二排乘客的腳步空間。
另外車輛配備了Type-C接口和無線充電系統，滿足當前電子設備對于隨時充電的需求，不過此次試駕車輛均為Type-C接口，為未來引入國產時如果也用了這種接口，那么各種轉接線還記得要預備一下。而儲物空間方面，杯架以及儲物盒也能滿足日常使用需求，這方面表現與GLC是基本相同的。
● 編輯總結：
經過了將近200公里左右的試駕之后，對于EQC有了一些了解。從駕駛感受來看，我覺得EQC給我的感覺非常好，保持了奔馳在我心中的一貫好印象。不過我們也不得不說，EQC在技術上還是偏向于穩健，或者說是保守，比如采用與GLC共同平臺生產，而不是專為電動車研發的平臺，另外整體續航里程也中規中矩，空間與同平臺汽油車相比缺乏優勢等。未來EQC國產后，主要競爭對手除了寶馬和奧迪這樣的老對手以外，特斯拉Model Y是一個最具實力的對手，特斯拉在續航里程、動力性能以及高級駕駛輔助方面均有獨到優勢，也將給EQC帶來一定壓力。
在此前的活動中，奔馳就表示未來會有更多的電動車產品導入市場。而在這次活動中，我們也對話到了戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發兼梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松（Ola Källenius）先生，關于EQC也聽取了他的看法。他表示如今電動車已經是一種自然產生的需求，是未來的一個趨勢，而EQC是EQ戰略下的首款車型，是一次新的嘗試。在未來會有更多的電動車產品引入，未來也將打造專屬于電動車的平臺，從而提供更優秀的產品力。另外在5月13日，奔馳發布了“Ambition 2039”計劃，顯示了奔馳在電動車市場，以及碳排放方面的計劃。
電動車市場在最近幾年匯聚了大量品牌，而傳統汽車廠家也進入到這個領域。不過諸如奔馳、奧迪這類豪華品牌，在電動車領域的策略還是以穩妥為主，或者說是略顯保守，產品綜合實力遠沒有達到它們在燃油車領域取得的成就。又或者隨著市場的成熟，各國政策法規逐漸完善，這些老牌企業也需要拿出自己的看家本領，來爭奪這塊蛋糕。（文/汽車之家 祁子鑫）
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