先快后省更對味 測試2019款名爵6新能源

● 動力系統

　　新的動力系統是2019款名爵6新能源(參數|詢價)最大的變化和亮點，2018款車型動力系統為1.0T三缸發動機+2速EDU變速箱的組合，2019款車型則換裝了1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱，此外在結構上還取消了原有的ISG電機，同時新的驅動電機也采用了Hair-pin繞組結構，所以整個動力核心算是煥然一新了。

　　新的動力系統自然有著更強的動力表現，畢竟1.5T四缸發動機已有169馬力，再加上電機的加持，綜合功率305馬力，綜合扭矩480�！っ祝�相比老款車型的228馬力，2019款名爵6新能源可強了不少。

● 駕駛感受

　　好吧，動力系統新鮮了，一上“腳”便能讓人感受到變化，先拋開“新能源”身份，新款車型甚至能給你性能車的感覺。300匹出頭的馬力能帶來足夠的快感，起步加速時動力的響應相比老款要活躍機靈了很多，而且整體的加速感非常的線性，又快又順給足了好印象。

　　線性順暢的功勞自然少不了10速EDU，老款車型的2速EDU應該讓有些老車主們稍有抱怨，因為加速過程中動力會有中斷頓挫的不足，而新款上面則毫無顧慮了，動力不僅被打理得有條有序，還隨叫隨到，對于日常駕駛而言，這種感覺夠爽還夠舒服。

　　先拋開“電”的方面，其實1.5T四缸發動機就能獨挑大梁，相比老款1.0T三缸發動機，動力表現與平順性都會更好，而且能帶給消費者四缸的心理滿足感，畢竟很多消費者還是談“三”色變。所以，即便2019款名爵6新能源不要“電”，它也保持著汽油版的水準，何況它還有電機的配合，強大就理所當然了。

　　而電機方面帶來的變化更明顯，新一代永磁同步電機采用了Hair-pin扁平化繞組結構，性能更強且整體結構更緊湊，還新增了強制EV模式，而且EV純電模式下也能“飚車”，電機7200轉干它，一改老款“代步”的感覺，所以新的電機少了些套路，更直接。

　　從整個混動系統來說也確實少了些套路，取消了ISG電機，發動機與變速箱通過離合器直接相連，然后原本ISG電機發電的任務交給了新的單電機，但單電機可無法同時兼顧動力和充電，所以電量足的情況下，發動機與電動機可都是合力爆發。顯然單電機的布局可以說相比老款由電驅為主變為了電驅為輔，畢竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU變速箱能做到一定的彌補，也算是兩全其美了。

　　所以對于2019款名爵6新能源，性能顯然是夠了，而新能源方便也依舊地道，駕駛模式提供ECO、普通、運動三種，能力回收模式提供3擋可調，電池模式還有AUTO、HOLD和強制充電模式，以及新的強制純電模式，對于日常駕駛而言，總能滿足的你的需求。

● 0-100km/h加速測試

　　2019款名爵6新能源動力系統的變化還帶來了彈射起步，將駕駛模式調節為運動模式，并關閉車身穩定系統，保持剎車的同時踏下油門踏板，此時發動機啟動，EDU變速箱鎖止在3擋，然后就憋著轉速等待向前沖了。

　　最后百公里加速實測成績為5.83秒，比官方5.9秒稍快，相比老款的6.8秒則快了差不多1秒。而更值得表揚的是，不僅更快還更順暢，10速EDU變速箱把動力打理得有條有序，完全沒有了老款動力中斷停頓的感覺，整個過程一氣呵成，更猛更爽的表現值得肯定。

● 油耗測試

　　油耗測試我們采用新的EV AH-100 2.0版本。測試方法增加了純電續航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態下300km的能耗，從而得出更具參考意義的真實油耗。（詳細解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）

　　最終實測油耗為6.0L/100km，在新能源車型中表現中規中矩，但對于傳統燃油車而言著實優秀，為什么我想拿燃油車相比，畢竟之前也說了，新的混動系統更直接，也更偏向性能的取向。同時1.5T四缸發動機本就能獨當一面，電機則更多是輔助作用，所以36.9公里的純電續航也確實有點吃虧�？傊�，又想馬兒跑得快，又想馬兒吃得少，名爵6新能源可以說吃得夠少了。