內秀大塊頭 搶先測奔馳GLE 450 4MATIC

　　[汽車之家 專業評測]  奔馳/寶馬/奧迪三個廠商中，我們今天聊的奔馳GLE是最后完成換代的一個。像GLE這種需要身兼豪華、越野、公路屬性的高端中大型SUV備受國人追捧也在情理之中。它就像個面面俱到的多面手，利用自身的軟/硬實力吸引著越來越多的消費者為其買單。本次我們拿到的測試車型為GLE 450版本，搭載一臺3.0T+48V輕混系統。

　　不知為什么，奔馳GLE總讓我聯想起復仇者聯盟里人氣最高的大反派——滅霸。這位有著一身魁梧肌肉及強悍近戰能力的泰坦星人內里其實有著細膩柔軟的一面。今天我們文章的主角奔馳GLE，低調、硬朗的外表下，同樣有著各種豪華、科技配置輔佐其成為一輛集豪華與越野性于一身的標桿級SUV車型。

　　新款GLE的外觀（尤其是實車）整體給人的氣勢感非常強，前臉碩大的星輝中網上鑲嵌著一塊巨大的奔馳三叉星LOGO，無論何時在路上看到它都有一種不怒自威的氣勢。整體外觀的AMG套件為整車的兇狠度貢獻了不少力量，看圖片可能感覺這輛車不大，但是真的見到實車，特別是跟別的車停到一起時候，你會覺得“哦，這車原來這么大個兒�！薄�

　　這臺測試車選裝了奔馳的幾何多光束LED大燈，原理跟奧迪的矩陣式大燈類似，都是通過很多顆獨立的LED燈源實現更強、更聰明的照明效果。夜晚當你開啟遠光燈時候，車輛會自動甄別對向來車及行人，動態的跟隨掃描到的目標，單獨關閉該區域遠光束，自己獲得更好照明效果的同時，并不用擔心遠光會影響到別人。

　　從整車的長寬高和軸距數據來看，新款GLE的尺寸全面超越老款車型，軸距的加長對于第二排乘客空間及第三排選裝座椅的幫助是非常直接的。

　　很多人可能不喜歡新款GLE的車尾，尤其是尾燈設計。而我反倒是很喜歡這個車尾造型，向下外擴的尾燈與隆起的腰線不謀而合，組合拳打出了車尾下盤很穩的敦實效果。

　　雖然下包圍處的鍍鉻飾條我覺得很好看，但是假排氣系統我還是不太能接受，雖然奔馳做了很好的偽裝，但冬天包圍下面冒煙的窘境....想想就不太爽。好啦，外觀咱們聊完，進車里看看內飾，新款GLE的內飾設計比外觀還要出彩一些。

　　來到中控臺T字區，首先第一眼就會被這個雙12.3英寸貫穿式大屏吸引住，第二眼當然就是遍布車內的氛圍燈啦。整個中控臺區域用料也非常講究，大面積均被皮質軟性材料包括，下面搭配木紋飾條及氛圍燈帶，凸顯了其豪華、科技感，配合的一點也不突兀。

　　方向盤造型還算挺好看，雖然只是簡單的三輻式方向盤，但是仔細看看，方向盤按鍵及可實現的功能可一點也不少。全液晶儀表盤和中控大屏的許多功能控制都需要依靠這只方向盤解決。

　　如果你剛接觸GLE，難免會被方向盤上這大大小小的按鍵整蒙圈，這里我說個最基礎，面對這只方向盤你第一需要知道的功能，就是左右這兩個“小黑塊”�？此撇黄鹧郏瑢嶋H是使用頻率非常高的兩塊小觸摸按鈕。菜單選擇及切換下一首歌曲等許多日常高頻使用的動作都需要這兩個“小黑塊”實現。

　　遍布車內各處的氛圍燈主場在夜晚，當夜幕降臨之后，氛圍燈的效果會被放大，此時烘托車內氣氛的重任就交給這套有64種色彩的氛圍燈系統了。夜晚你會發現白天你忽略的很多地方，實際都有氛圍燈展示，并且還可以選取多顏色模式讓各部分顏色有所區別。之前我擔心那么多色會不會顯得很亂，但實際用下來我并沒有這種感覺~

　　這兩塊12.3英寸的大屏幕可玩性很高，無論顏值還是科技感都屬于這個級別標桿級的產品。用戶可根據自己的喜好單獨DIY它們的顯示內容。

　　儀表盤的左/中/右區域均可以根據用戶自身喜好顯示不同的信息，對于喜歡獵奇和探索新電子產品的朋友來說，這塊屏幕能帶給你不小的滿足感。但如果你覺得自己設置太麻煩，你大可以選擇奔馳給你準備的預設配置，省去很多選擇的煩惱。

　　中控大屏幕及全液晶屏幕的顯示分辨率都很高，內核的視效設計的也非常上檔次。實際使用下來，左右滑動及打開特定功能的反應速度都不錯，日常使用沒有任何卡頓，絲般順滑。如果一定要說短板，那就是這套導航系統了，界面設計的比較簡單，反應速度和觸摸反饋都稍欠點火候，綜合素質不如現在很多20萬左右甚至以下的中國品牌車型導航系統。

　　日常駕駛中，為了擺脫觸摸屏幕所可能帶來的駕駛安全風險，奔馳給了兩個“B計劃”配置，一個是中控下方的“小鼠標”觸摸控制板，另一個就是比較強大的語音控制系統。GLE上面這個“小鼠標”觸摸板非常好用，觸摸時候還有輕微的震動回饋，在這塊觸摸板上實現對中控大屏的控制是件非常容易且友好的事兒。

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　　語音控制方面，行進間只需要說出“你好，奔馳”，這套新的MBUX智能人機交互系統會及時的響應，應答的語音并不是非常機械、電子的聲音，這點還是不錯的。并且語音識別準確率不錯，日常使用場景中，說出“導航到XXXX地”，系統會在屏幕上列出幾個備選地，需要選擇哪個直接說數字即可開始導航。

　　門板給人感覺非常厚實，門板上面該軟的地方也都是軟的，唯一一點讓我不太滿意的就是門窗升降按鍵的使用感覺，我覺得奔馳這個級別的車應該能做的更好，現在的塑料感太強了。

　　第二排乘客不但可以享受到座椅前后及靠背的電動調節，還能享受到雙區的獨立空調，不過這也是選裝，需要花費9500元。

　　座椅方面，前排及第二排座椅均為電動調節，其中前排可以選裝座椅通風，這個在炎熱地區實在是福音啊，只不過想享受這項配置，你需要多掏10500元選裝。第二排座椅帶方便出入（EASY-ENTRY）系統，只需要按一下按鍵，即可把第二排座椅向前自動抬起，方便第三排乘客進出。

　　這臺測試車選裝了第三排座椅，第三排座椅明顯要“單薄”很多，不過設計師并沒有忘了滿足第三排乘客基本的使用需求，預留了兩個杯架及兩個Type-C接口。

　　最后來到空間及儲物空間部分，這個級別的中大型SUV，都是品牌的拳頭產品，乘坐空間表現都不會有特別大的短板，我們來看看實際空間表現如何。

　　身高178cm的體驗者在前排及第二排都受到了不錯的待遇，頭部及腿部空間都有很不錯的表現，但是來到第三排，乘坐上無論是頭部還是腿部空間都幾乎沒有余量了，日常出行相信第三排乘客的感受也不會特別好受。

　　前兩排的儲物空間屬于比較正常的表現水平，并沒有什么太大驚喜。各空間都能比較充裕的塞進兩瓶348ml礦泉水，電源接口方面，全車沒有USB接口，均為Type-C接口我個人認為有些不方便，奔馳只給了1根Type-C轉USB線明顯不夠用。

　　作為標桿產品，奔馳GLE整體空間表現都還是非常不錯的，前兩排空間及儲物空間表現都讓人很滿意，第三排座椅確實有些局促，最終買車選不選裝還得看個人不同的需求，靜態部分先到這里，下面咱們看看這臺車開起來表現如何。

駕駛感受：體會48V動力系統

　　奔馳GLE 450搭載的是一臺代號為M256的3.0T直列六缸發動機，帶有一套48V輕混系統，與之匹配的是奔馳自家的9G-Tronic變速箱。這套組合可以說是奔馳目前最新、最先進的動力系統了，接下來我們就驗證一下它的表現：

　　說起48V系統，很多朋友都不是太熟悉。簡言之，它就是把車輛傳統的發電機和起動機替換成為一個更大功率的iBSG(起發電一體機），這個一體機由48V電路系統供電。自然而然，還需要一個48V電壓的電池。這套系統對于消費者層面實質的改變無外乎以下四點：1、使自動啟停工作更加平順、迅速；2、實現安全、高效的熄火滑行功能。3、在停機狀態下保證空調等用電器正常工作。4、輕微改善車輛的動力性。

　　談及實際感受，由于3.0T發動機足夠充沛的動力，48V系統對動力性的進一步改善體會得并不明顯，倒是啟停系統的優化做得十分到位。負責任的說，單純討論發動機起動與停止的速度與振動感，它的表現已經很接近一些HEV車的表現。包括按下啟動按鈕發動車輛的一剎那，可以說潤物細無聲。從用戶角度來看，48V對于啟停功能的實際意義深遠，它不再是起步響應和平順性的累贅了。

　　除卻更平順、更持久的怠速啟停以外，48V系統的另一大法寶在于熄火滑行。在之前的幾年里，我們一直在討論：到底是帶擋滑行省油還是帶空擋滑行省油。前者的依據是帶擋滑行發動機可以完全不噴油，后者的說法是脫開傳動系后車輛本身滑行距離更遠。在48V系統的支持下，車輛的熄火滑行兼顧了以上兩者的優點，變得更加照顧燃油經濟性。

　　9速手自一體變速箱也是奔馳車上面的老搭檔了，從GLE上的表現來看，它屬于稱職的表現。對于升降檔請求的執行都還比較到位，換擋本身的速度也令人滿意。就邏輯性而言，它算不上特別機敏，而且在中低速小油門輸入以及減速順序降檔時還會有些闖動感。這兩個方面它和寶馬X5以及保時捷Cayenne上的ZF 8HP變速箱還有一些距離。

加速測試

　　加速測試環節我們將車輛調整至運動模式，關閉空調。GLE的變速箱支持最高2400rpm起步，在四驅系統幫助下，它的起步過程十分干脆迅猛，絲毫不拖泥帶水。最終成績5.91秒，符合預期。

　　現如今，2.0T四缸發動機越來越多地出現在了中大型SUV上面。拋開愈發嚴苛的排放考核不聊，此現象也是現今內燃機動力水平提升的有力證明。長久以來，作為該級別“中堅力量”的六缸發動機自然也就超出了夠用乃至充沛的范疇，達到了“強勁”的水準�？梢钥吹剑�近期我們測試的幾款六缸中大型SUV均有著非常出色的動力性，GLE 450也是主流陣營的一員。

油耗測試

　　油耗測試我們全程開啟空調，設定為自動22度，采用ECO模式正常駕駛，在平均時速31km/h的情況下取得成績10L/100km，作為一款四驅的中大型SUV，這個表現在同級同動力型號車型中十分出色。說明48V輕混系統對燃油經濟性優化明顯。對于采用48V輕混系統的燃油車而言，駕駛員良好的預判意識同樣是提升燃油經濟性不可或缺的一部分。

行駛表現：品質感出色

　　奔馳GLE全系標配了主動式空氣懸架，它可以在高速行駛時適當降低車身以提升穩定性、優化空氣動力學。在車機中，它擁有四種可設定的高度：

　　駕駛GLE是一件非常舒適的事情，這套空氣懸架可以極為從容地處理路面上各種各樣的顛簸。你甚至都不需刻意躲避一些較大的坑洼，一切交給底盤去處理就好了。相應地，這套懸架對于俯仰的抑制不算出色，日常駕駛油門或剎車稍給大點就會有明顯的重心轉移感。

　　GLE的行駛品質感來源于幾個方面，首先是聲音，它能夠將任何不愉悅的噪聲盡可能隔絕掉，例如風噪、胎噪。傳入耳朵的則是發動機渾厚的轟鳴聲和來自底盤厚重的過濾振動聲，我姑且不定義它們為“噪音”，算是對駕駛者一種回饋感吧。其次振動，六缸機的運轉平順性不必多言，懸架的濾振性前面也有提及，加上出色的發動機啟停，都算營造品質感的因素。要說不足，則是前橋避振器對于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度過減速坎會出現2-3次跳動，在各個品質感構成因素的映襯下，這個瑕疵有點明顯。

　　轉向手感的表現無可挑剔，這種調校用在GLE上十分合適。它保留了一定的阻尼感，同時回中力匹配得也比較到位。整體力度適中偏輕一點，回正速度恰到好處，車頭對于轉向的響應也沒什么問題。當然，激烈駕駛還是算了，懸架可能吃不消。

剎車測試

　　GLE柔軟的懸架設定一定程度拖累了剎車表現，從姿態圖也可以看出，懸架對于車身的支撐性還稍欠火候。十組連續測試下來，制動系統表現很穩定，腳感無明顯改變，只是成績一般，在同級別沒什么優勢。

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噪音測試

　　從噪音測試的成績來看，GLE從怠速一直到80km/h的表現都是比較出色的，受車身較大的迎風面積導致，風噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源，不過這對于主觀感受影響不大。這款9AT在平緩駕駛約90km/h即可升入最高擋，巡航轉速通常都會很低。

四驅結構

　　GLE采用的是奔馳4MATIC四驅系統，中央為多片離合器式差速器，輔以4ETS電子限滑。結構本身沒有太新奇的點，屬于縱置平臺豪華SUV的常規操作。

　　上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供過帶有雙速分動箱的越野增強組件版本車，這一代至少在中規版上是見不到此配置的。我們只能將車輛調整至越野模式（現款GLE帶有越野組件可選越野增強模式），該模式下懸架高度自動進入“+1”檔，比起常規高度上漲60mm，我們所有的實測數據也基于此得出。

　　開放式滑輪組對GLE沒有什么難度，電子限滑對于打滑輪制動果斷、有效，軸間動力分配做的不錯，兩種單輪有附著力的測試都順利通過了，是這個級別的主流表現。

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實地越野測試

　　實地越野首先進行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬過程，GLE 450的動力性是絕對沒有問題的，應付兩種不同坡道完全不成問題。倒是不太線性的動力輸出使得整個過程稍顯不自然。這一點在42°坡上體現得更明顯。下陡坡環節進行得非常順利，唯一需要注意的點是陡坡緩降的激活方式，需要四個車輪全在坡上，在這之前如果就把剎車松掉的話可能會有危險。

　　其他項目，如圖所示，GLE都順利完成了。作為公路SUV，這里理應不是它的主戰場，即便缺席了越野套件，GLE還是用實力證明了它更為全能的一面�？偟膩碇v，我們選擇的越野線路并不是最嚴苛的，但對于目標消費者而言，這樣的性能是足夠甚至過剩的。

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全文總結：

　　如果讓我評價奔馳GLE 450的話，舒適、豪華、靜謐，動力調校不算十分細膩，這些標簽似乎與我們印象中的德系車不太一樣，反倒是像極了一臺美系豪華車。但對于一臺奔馳而言，它難道不正該將這些放在首位嗎？很多時候我們期待著它會順應潮流，變得像某某車一樣，實際卻不盡如此。靜下心來思考，真正的自我，或許就是它現在的樣子。（文/圖/攝 汽車之家 王申 蔣易辰 視頻 張超）

車型圖片
基本參數	奔馳GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 豪華型
廠商指導價	84.38萬 獲取底價	72.78萬 獲取底價	77.98萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)	奔馳(進口)	奔馳(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	48V輕混系統	汽油	汽油
上市時間	2019.04	2019.04	2019.04
最大功率(kW)	270	190	190
最大扭矩(N·m)	500	370	370
發動機	3.0T 367馬力 L6	2.0T 258馬力 L4	2.0T 258馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4941*2018*1782	4941*2018*1782	4941*2018*1782
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	250	225	225
官方0-100km/h加速(s)	6	7.3	7.3
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	8.7	8.9	8.9
實測油耗(L/100km)	-	-	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 豪華型
長度(mm)	4941	4941	4941
寬度(mm)	2018	2018	2018
高度(mm)	1782	1782	1782
軸距(mm)	2995	2995	2995
前輪距(mm)	1679	1679	1679
后輪距(mm)	1728	1728	1728
最小離地間隙(mm)	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	7
油箱容積(L)	85	85	85
行李廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	-	2205	2205
發動機	奔馳GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 豪華型
發動機型號	256 930	264 920	264 920
排量(mL)	2999	1991	1991
排量(L)	3.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	6	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	367	258	258
最大功率(kW)	270	190	190
最大功率轉速(rpm)	5500-6100	6100	6100
最大扭矩(N·m)	500	370	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	1800-4000	1800-4000
發動機特有技術	-	-	-
燃料形式	48V輕混系統	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	奔馳GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 豪華型
電機類型	-	-	-
驅動電機數	-	-	-
電機布局	-	-	-
電池類型	-	-	-
電池組質保	待查	-	-
變速箱	奔馳GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 豪華型
擋位個數	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 豪華型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂獨立懸架	雙叉臂獨立懸架	雙叉臂獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 時尚型	奔馳GLE 2020款 GLE 350 4MATIC 豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	275/50 R20	275/55 R19	275/50 R20
后輪胎規格	275/50 R20	275/55 R19	275/50 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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