《三國志》——好看還不貴的緊湊型SUV

　　[汽車之家 對比測試]  我們的《三國志》系列三車對比選題目前基本是以一個月一期的速度在不斷的更新著，繼之前的中型SUV、豪華中大型轎車之后，第三期的內容我們為大家帶來的是三臺緊湊型SUV車型的比拼，它們分別是領克01、名爵HS以及起亞智跑。這三臺車雖然看起來性格各不相同，但卻都擁有各自的擁躉，并且在20萬元以下的緊湊型SUV市場中有著不錯的性價比。所以趁此機會，我們將這三臺車帶到同一舞臺下，進行一次全方位的對比。

● 外觀對比，前衛時尚PK保守穩重

　　領克01、名爵HS和起亞智跑這三款車并不是緊湊型SUV中最火熱的車型，但這并不是它們不值得被推薦的理由。恰恰相反，在中國市場上，最火熱的車型往往代表著中庸和缺乏個性，而要在顏值和性價比上更進一步，則可以往銷量榜的后頭看一看，這也是為什么我們要做這三臺車對比的理由。

　　受制于試駕車排期的因素，文中對比車型在配置方面會有一些差異，比如領克01為售價17.58萬元的2.0T兩驅型Pro版，名爵HS為售價14.98萬元的30T自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版，智跑則為售價13.99萬元的2.0L自動智享豪華版，因此在下文分析時，我們也會結合市場終端售價和車輛的實際配置差異來給出結論。

　　從外觀上來看，領克01作為新興品牌，其設計從誕生伊始就頗具話題性，喜歡的人很喜歡，而不喜歡的人則詬病其設計過度。但是往往獨具個性的車型總是能籠絡更為忠實的車主群體，因而領克01的外觀可以說是三款車型中最特立獨行和具有辨識度的。

　　和領克01一樣，名爵HS的造型設計同樣主打年輕人市場，從車型推出時的“荷爾蒙”之名就可以看出其定位。從設計上來說，名爵HS沿襲了MG品牌家族的經典設計，整體造型前衛而不突兀，車身比例協調，線條過度自然流暢，配合出眾的漆面工藝，看起來顯得十分有高級感。

　　起亞在智跑身上則繼續走著自己穩中求變的路線，所以它并不是那種一眼看著就會發出“喔�。�！”的車型，取而代之的更可能是“呃……”。但是看久了之后你卻會發現這家伙還挺耐看的，見棱見方的車身造型十分顯大，整體設計看起來不是那種大跨越式的改變，更多的是老牌車企對于固定車系的傳承，讓消費者的接受度可以平滑的過度，也讓市場可以更好的接受。所以這臺車的月銷量能達到近8000臺，一點也不讓人意外。

　　車身尺寸上，起亞智跑看著顯大，但實際上卻是最短的，長度僅4460mm。而名爵HS擁有絕對的尺寸優勢，無論是車長還是車寬，都要甩開其他兩臺車不少。不過在軸距方面，領克01又占了先列，2734mm的軸距和名爵HS的2720mm差距不算大，但甩開智跑的2640mm則有94mm之多。

　　車尾造型上領克01最有特點，下垂式的LED尾燈同樣具有超高的辨識度，車尾的造型敦實，厚重，看起來很有安全感。名爵HS的車尾線條同樣飽滿流暢，展示出了設計團隊出色的功底，從C柱向后抬升的肩線一直延續到后風擋下沿。尾燈同樣采用全LED光源，加上漸進式轉向燈的設計，點亮之后視覺效果非常出色。智跑相對前兩者來說中規中矩不少，尾燈中仍能見到鹵素光源的身影，但是燈罩外緣的內凹效果以及碩大的黑色后包圍都給車尾增添了不少細節。

● 內飾對比：領克01和名爵HS更高級

　　三臺車的內飾可以說風格有非常大的區別，領克01的內飾和它的外觀一樣特立獨行，深淺搭配提升了視覺沖擊力，非對稱設計看起來十分前衛。名爵HS的內飾則更容易被大眾接受，設計手法更加成熟，對豪華感的營造不僅僅通過材質，而是用漂亮的線條加上精致的細節來籠絡人心。智跑同樣采用傳統的對稱結構，內飾的配色以深色調為主，談不上有設計感，但求看起來舒服，用著簡單，顯然它做到了。

　　除了設計上有所不同之外，用料上也能看出三車的區別，這三臺車中領克01和名爵HS的用料明顯要比智跑厚道的多，基本上看得到的地方都有軟性材料包裹。其中名爵HS的皮革覆蓋面積最大，不僅中控臺和車門飾板上大面積覆蓋了皮革，甚至連擋把兩側腿能碰到的地方也有皮革和縫線，檔次感很強；領克01的車內用料上稍稍遜色于名爵HS，但卻使用了成本更高的雙層隔音玻璃，同樣十分厚道；智跑在用料方面就要弱一些，中控臺和車門頂部都是硬塑料，雖然也做了類似縫線的效果，但終究和其他兩車存在差距。

　　方向盤的造型上領克01和名爵HS都采用平底設計，視覺上營造出一定的運動感。領克01的方向盤采用雙色拼縫，看起來很時尚，多功能按鍵塑料感較強，質感上還有提升空間；名爵HS的方向盤握感偏硬，但是帶有換擋撥片和Super Sport按鍵，可玩性更加豐富；智跑的方向盤雖然造型傳統，但握感和做工上都比領克01和名爵HS更好，只是方向盤僅能上下兩向調節讓人不是很滿意。

● 多媒體和車內舒適性對比：各有優勢

　　三臺車中領克01和名爵HS都采用了全液晶儀表盤，智跑則使用了傳統的機械式儀表盤+大尺寸液晶屏的組合。顯示效果上，全液晶儀表盤的多樣性肯定要優于傳統的機械式儀表盤，不過三車都具備了主題切換功能，領克01和名爵HS都存在字體偏小的問題，而智跑反而在顯示效果和可讀性上一點也不落下風。功能性方面，領克01和名爵HS的儀表盤都具備導航功能，不過區別在于領克01只能提示行駛方向，而名爵HS則可以全屏顯示地圖導航。

　　多媒體系統的評價也是重點之一，領克01在硬件上具有尺寸最大的屏幕，并且向著駕駛者一側傾斜，多媒體系統的界面很清爽，功能齊全，觸控靈敏度也不錯，還支持語音控制和CarPlay等手機連接功能，總體素質非常高。

　　名爵HS的屏幕看著不大，但實際上僅僅比領克01的10.2英寸小了一丁點，為10.1英寸。屏幕的顯示效果同樣十分細膩，斑馬智行系統擁有良好的用戶口碑，人機語音互動能力是它的強項，即便不提供CarPlay等手機互聯功能，系統自帶的互聯網擴展功能也足以幫助車主完成大部分用車需求。智跑的多媒體系統在三車中是最小的，屏幕僅有8英寸，不過功能方面也毫不落伍，包括百度地圖、CarPlay和CarLife連接等一應俱全。

　　其他方面，領克01配備了還配備了10喇叭燕飛利仕音響+7色氛圍燈，名爵HS則配備了9喇叭BOSE音響+無級可調氛圍燈，娛樂系統上要遠遠的甩開了僅配備6喇叭音響的智跑。

　　座椅舒適度的考量同樣十分重要，單論座椅造型來說，領克01和名爵HS都采用了一體式設計，十分搶眼。不過要說舒適性的話，三車中名爵HS無論座椅材質、填充物的厚實程度都是最好的，而且座椅的版型也最符合人體工程學，肩背部貼合的非常舒服，坐久了也不會覺得累。功能性上領克01主副駕駛座都有電動調節（含電動腰托）+電加熱，名爵HS主副駕駛座也都有電動調節+電加熱，但僅有主駕駛提供手動腰托。

　　智跑的座椅雖然看起來普通，但勝在足夠寬大，并且頭枕高低可調，只是在腰部的承托方面還有提升空間，并且副駕駛不提供電動調節。領克01的座椅雖然看起來漂亮，但卻因為側翼的尺寸過大使得坐墊的橫向寬度受到影響，肩背部的支撐不夠理想，導致整個人是被托在側翼中間，而非貼合在坐墊上，長時間乘坐容易有疲勞感。

　　其他細節方面，領克01和名爵HS都提供了后排空調出風口和2個USB充電接口，其中名爵HS還多了獨立的車內空氣凈化器。智跑也提供了后排空調出風口，外加一個12V電源接口，從實用角度出發我會更青睞于12V電源接口，它能夠通過轉接設備來提供后排乘客更多樣化的用電需求。

● 前排空間三車基本一致/后排智跑最寬敞

　　說完了座椅舒適性之后，我們來看看車內的空間表現。之前說過，三臺車的尺寸和軸距差別可不小，所以車內空間的比拼我們是非常期待的。從實際表現來看，三臺車的前排空間差別不大，領克01的頭部空間稍遜色于名爵HS和智跑，但也就是伯仲之間的差異。

　　后排方面，智跑因為前排座椅靠背較薄，所以在腿部“偷”了不少空間；名爵HS的后排和智跑處于同一水平，但中間座椅地板更平整，縱向空間也更寬敞；領克01的后排就顯得局促不少，這與它的前排座椅較為厚實脫不了關系，此外后排中間座椅地板的凸起也比較高，縱向空間亦很局促。

　　偶爾需要滿載時，后排乘坐176cm/182cm/170cm三位體型較胖的乘客時，智跑的表現仍是最好的，領克01和名爵HS都稍顯擁擠，其中領克01由于中間地板的緣故，中間乘客需要叉開腿乘坐，舒適性不如前兩者。

　　細節設計和儲物空間方面，三款車中只有名爵HS的后排座椅可以調節角度。儲物空間上三車各有優勢，領克01綜合表現最好，基本上目力所及的位置都有儲物空間，前排還帶有無線充電功能，名爵HS和智跑相差不大，智跑擋把前端的雙層儲物格非常實用，名爵HS則多了用料十分下本的椅背儲物格和后排扶手。

　　后備廂方面領克01同樣表現最好，無論縱深還是寬度都是三車中最好的，隨車附贈的遮物板十分厚道，后備廂底部隔板用料十足，備胎周圍鋪滿了厚厚的隔音層；名爵HS緊隨其后，雖然后備廂空間是三車中最小的，尤其寬度上略遜于其余兩臺車，但細節上也是毫不含糊，底部隔板設計了實用的小掛鉤，下方的儲物格較之領克01尺寸更加實用，備胎周圍同樣有滿滿的隔音材料，唯獨欠缺的是后備廂沒有提供12V電源。

　　智跑的后備廂空間略小于領克01，但要比名爵HS更寬一些，底部的隱藏空間做了最細致的分割，實用性是三臺車中最高的，不過后備廂里沒有預留遮物板卡槽，備胎周邊也沒有見到任何隔音材料，用料方面和對手相比有一定差距。

● 底盤比拼：仍是一分價格一分貨

　　在前懸架部分，三車都采用了這一價位最常見的麥弗遜式懸架。這種懸架形式的優點我們說過很多次了，它結構簡單，占用空間小，成本也比較低，但理論橫向支撐性不及雙叉臂懸架。

　　雖然都是麥弗遜式懸架，但在選材用料角度來看，指導價最高的領克01前懸架采用了更多鋁合金材質，這對于減輕簧下質量，提高整車操控性有著積極影響。

　　名爵HS的前懸架特點在于其下控制臂造型與其它兩車不太一樣，并且其下控制臂與副車架連接位置采用了雙貫穿襯套設計，其理論濾振性要比球頭襯套好一些。

　　至于說起亞智跑，其前懸架在硬件層面上并無較大優勢。不過懸架的好壞不能光看硬件基礎，良好的襯套匹配與簧筒配合也格外重要，而這一方面相信在試駕環節會給你一個答案。

　　在副車架設計上，領克01和名爵HS是要明顯好于起亞智跑的，畢竟全框式副車架在剛性與被動碰撞安全性方面都有著明顯優勢，這一點毋庸置疑。當然處于對成本控制的考量，這樣的差異我們認為是意料之中的。

　　綜上來看，領克01在前懸架硬件方面有一定優勢，當然它的指導價也是這三車里面最高的，這無可厚非；名爵HS總體也是不錯的，但是在用料方面仍有一定優化空間；起亞智跑則更注重成本控制，畢竟它的車價也是三車中最低的。

　　可以看出，領克01在后懸架設計上也是比較下本的。其不僅軸承座也采用了鋁合金材質以減輕簧下質量，下控制臂還具備一塊樹脂護板，優化車輛底部空氣動力學特性。

　　名爵HS和起亞智跑雖然用料上不及領克01，但也是這個級別SUV的中上水準，下控制臂造型做了一定優化處理，中央結構孔設計較大，可以看出一定程度上的輕量化體現，橫拉桿位置的不同并不會讓懸架運動學特性有什么本質上的改變，最終的表現還需看底盤工程團隊的調教水平。

　　從駐車制動角度來看，領克01與起亞智跑都采用了集成電機設計，這是目前同級當中的主流選擇，而名爵HS的電子駐車更像是傳統拉線駐車制動的升級版，日常使用時區別不大，但是在制動時你能明顯的聽到電機卷收的聲音，同時成本控制上也要更有優勢。

　　在底盤防護方面，領克01的整個底部包覆最為全面，平整度最好，隔熱處理也十分完善，中部還有一根加強件；名爵HS的發動機底護板欠奉有些可惜，雖然對于散熱上有一定好處，但在保護與空氣動力學方面不占優勢，底盤中部的PVC涂層覆蓋面積夠大，幾乎達到了全覆蓋，可以給好評；起亞智跑在底盤中部上的平整度優化一般，PVC涂層覆蓋面積一般，但在后懸架前部做了一定程度的空氣動力學優化設計，這一點還是值得肯定的。

　　從底盤硬件角度上總結來看，三車充分體現出了“一分價錢一分貨”，領克01具備毋庸置疑的優勢，但不要忘了它的指導價可比后兩者高出不少，而名爵HS與起亞智跑則是更注重成本控制，部分細節上二者各有亮點。當然了，一套好的底盤不僅需要好的硬件基礎，調校也很重要，所以我們還需要把三臺車拉出去溜溜才能知道孰好孰壞。

● 日常行駛表現：6AT對抗DCT

　　從之前的底盤用料上看，三臺車中價格高出不少的領克01體現了一分價格一分貨的道理，而實際駕駛感受上，沃爾沃CMA平臺也是功不可沒，領克01是三臺車中整體性做得最好的。先說動力，領克01的這臺2.0T發動機來自沃爾沃，參數上并不亮眼，兩驅車型搭配的6AT變速箱讓人十分放心，行駛品質也有保證。

　　油門的調校很像沃爾沃的風格，比較線性，日常行駛時變速箱的存在感很低，動力儲備則很足，加速超車時相當輕松。但整車的隔音還有提升的空間，即便已經下本使用了雙層玻璃，傳入車內的噪音卻一點也不小，這使得車輛在行駛時的高級感打了一定的折扣。

　　名爵HS同樣搭載了一臺2.0T發動機，賬面參數非常漂亮，還可以加注92號汽油，之前也已經搭載在多臺上汽旗下的車型上。2.0T+6速濕式DCT是一套很高效的動力組合，平順性上已經優化的很不錯了，雖然和6AT相比肯定還有差距，但換擋速度則遠超后者。油門的調校非常靈敏，總是能給你蠢蠢欲動的感覺，油門一點就走，剛接觸時會覺得有些躥，習慣之后會發現在城市中游走十分輕松。巡航中再加速能力名爵HS也明顯要比另兩臺車來的強，開起來相當爽快。隔音更是名爵HS的一大優勢，日常行駛時車內十分安靜，很有高級感。并且無論是從主管感受還是從實測數據上看，名爵HS都是三車中最安靜的。

　　相比前兩臺車，智跑的動力系統就顯得保守不少，2.0L自然吸氣發動機+6AT的組合不像是這個時代的產物，但勝就勝在絕對可靠和更低的用車成本。三臺車中，智跑的動力系統是最成熟最流暢的，而且同樣可以加注92號汽油，對后期維保時的機油同樣不會有什么挑剔。和大多數日韓系車一樣，智跑的油門也調的很靈敏，應付絕大多數城市道路游刃有余。但由于自吸發動機的特性，會缺少一點兒后勁，超車或激烈駕駛時需要保持較高的轉速，這時傳入車內的發動機噪音就顯得慘了點。此外，智跑的隔音和另兩車相比也要遜色一些。

● 加速測試

　　三臺車中名爵HS和領克01都采用了2.0T發動機，而起亞智跑還是2.0L自然吸氣發動機，在加速測試上后者肯定是沒什么優勢的，有渦輪增壓的車型起步時就很猛，名爵HS和領克01的前輪都會突破抓地力，有小幅度的空轉，而且它們在中后段加速中都比較有勁兒。起亞智跑加速相對平和一些，但因為油門比較輕快，起步不會覺得太肉。

　　中途加速測試中名爵HS和領克01差距很小，起亞智跑的水平也是我們能接受的2.0L表現，名爵HS相比領克01的優勢在于更快的降擋速度，取向略有不同，平順性上起亞智跑表現更佳。而受制于測試當天氣溫較高，所以三車的成績都比早期拿到的測試車要略慢一些。

● 油耗表現

　　在油耗測試中搭載2.0L發動機的智跑表現最好，整個測試開啟了空調，通過了環路和城市擁堵道路等路況，平均時速較低為28km/h左右，它的油耗表現為8.4L/100km，領克01位居其次，名爵HS排第三，但是領克01使用的是95#汽油，而名爵HS和智跑使用92#汽油就行，所以在成本上領克01和名爵HS基本是持平的。

● 截然不同的底盤風格

　　都說三分用料七分調，底盤結構和用料固然重要，實際駕駛品質如何還得看調的好不好。先說領克01，之前已經說過了，三臺車中用料最扎實的。如果拋開隔音，領克01的底盤很有高級感，通過井蓋和減速坎時減振器的壓縮和回彈非常干脆，日常過濾路面細碎的振動時也很到位。

　　高速行駛時車身的穩定性十分出眾，面對大幅度的連續顛簸也能夠處理的很從容。車身沒有多余的晃動，也沒有松散的情況發生。如果能夠在隔音上再下一點功夫，領克01自然可以拿到非常高的懸架評分。

　　名爵HS底盤隔音與調校水平的提升，是我認為這臺車與上汽之前的產品之間差異最大的地方。和領克01類似，你會發現這臺車的懸架同樣調的很偏歐系，盡管風格上仍然是偏硬的，但通過路面不平時沒有一丁點松散發脆的感覺。減振器對路面起伏的吸收速度相當快，彈簧則仍然維持著一臺城市型SUV應有的舒適，因此車身的晃動很小，整個底盤的表現扎實，有韌勁，展現出了相當高的調教水平。

　　智跑則是典型的韓系車風格，在相對平整的路面行駛時，底盤表現的還挺舒服，懸架對于細碎振動的處理做的不錯。但若是遇到比較明顯的連續顛簸時，懸架應付起來就顯得不夠從容了。和另兩臺車相比，智跑的車內會感覺有點兒顛，并且缺乏一定的厚重感。因而和對手們相比，智跑的表現只能說是中規中矩，就像它的動力系統一樣，沒大毛病，卻也沒什么亮點。

● 剎車距離測試

　　在剎車測試中，名爵HS表現最好為37.69米，領克01其次為38.81米，智跑排第三為40.18米，而從剎車姿態上來看智跑明顯要比名爵HS和領克01從容一些，沒有那么明顯的點頭現象，坐在車內的感受也是如此，前傾不是很明顯。在剎車腳感上名爵HS最軟，領克01偏硬，智跑的腳感適中。

● 噪音測試

　　車內噪音控制方面名爵HS和領克01要明顯好過智跑，不論是測試數據還是主觀體驗都是如此，但領克01怠速時候發動機噪音傳遞的比較清晰，這個地方不如另外兩臺車，而在最常見的約80km/h左右的城市道路限速區間，名爵HS的表現要比另兩款車都好不少，高速行駛時同樣有一定的優勢。總體來說，三車中名爵HS在NVH的表現上的確是三車中做的最出色的。

● 總結：

　　經過對比，相信大家對于文中的三臺車已經有了一個全面的了解。其中領克01的綜合水平相當高，除了外觀造型頗具爭議之外，無論是用料、配置還是駕駛感受層面，這臺車基本上挑不出太大的毛病，體現出了一分價格一分貨的道理。不過在乘坐空間和舒適性上，領克01和對手相比沒有占什么優勢，我們評測的仍是一臺2018款車型，座椅的舒適性有不小的提升空間，據說2019款車型上做了改進，是否的確如此尚且還不好說。此外，領克01的車內噪音控制也仍有提升空間，考慮到它超過17萬元的售價，要求更高一些也是理所當然的。

　　名爵HS是三款車中最討巧的，漂亮的外觀市場接受度很高，內飾通過大面積的皮革營造出了出色的豪華感，一體式的座椅既好看又舒適，再加上斑馬系統出眾的口碑，理所應當能夠得到一個較高的分數。同時，2.0T發動機+6速濕式雙離合的組合是三車中最高效的，平順性也優化的相當不錯，車內隔音的表現更是可圈可點�？紤]到這款車剛剛官降了2萬元，目前指導價僅14.98萬元，并且近期隨著上汽“30億元補貼”活動的進行，還有額外的7000元現金補貼，等于這款車型的實際價格僅14.28萬元，比領克01要便宜了近3萬元，性價比已然是相當出色的了。

　　智跑則是三車中實際銷量最好的，為什么？便宜是一方面，省心是另一方面。雖然在三車的對比中，智跑很多方面都處于下風，但是它卻以最小的軸距營造出了最寬敞的車內空間，同時2.0L+6AT的動力組合也是三車中最成熟和維護成本最低的，并且油耗表現還是最好的。僅僅這幾點點就足可以擊中不少消費者的購車痛點，13.99萬元的指導價據我了解市場終端還有不小的優惠幅度。所以你可以想象，在較低的價位上，智跑已經做得足夠均衡，設計師們知道用戶的需求，知道該把錢花在哪里，又該省在哪里，這樣的產品銷量自然不會太差。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻 舒寧）

車型圖片
基本參數	智跑 2018款 2.0L 自動智享豪華版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	領克01 2019款 2.0T 兩驅型Pro版 國V
廠商指導價	13.99萬	14.98萬	17.58萬
經銷商報價
廠商	悅達起亞	上汽集團	領克
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2018.04	2018.09	2019.04
最大功率(kW)	118	170	140
最大扭矩(N·m)	193	360	300
發動機	2.0L 160馬力 L4	2.0T 231馬力 L4	2.0T 190馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4460*1850*1695	4574*1876*1685	4512*1857*1689
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	186	210	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	7.61	-
實測100-0km/h制動(m)	-	37.52	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	8.2	6.5
實測油耗(L/100km)	-	10.1	-
整車質保	五年或10萬公里	五年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	智跑 2018款 2.0L 自動智享豪華版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	領克01 2019款 2.0T 兩驅型Pro版 國V
長度(mm)	4460	4574	4512
寬度(mm)	1850	1876	1857
高度(mm)	1695	1685	1689
軸距(mm)	2640	2720	2734
前輪距(mm)	-	1574	-
后輪距(mm)	-	1593	-
空載最小離地間隙(mm)	-	-	213
接近角(°)	-	19	-
離去角(°)	-	28	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	58	55	-
后備廂容積(L)	-	463-1287	-
整備質量(kg)	1430	1630	1632
發動機	智跑 2018款 2.0L 自動智享豪華版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	領克01 2019款 2.0T 兩驅型Pro版 國V
發動機型號	G4NA	20L4E	B4204T30
排量(mL)	1999	1995	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	-	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	160	231	190
最大功率(kW)	118	170	140
最大功率轉速(rpm)	6500	5300	4700
最大扭矩(N·m)	193	360	300
最大扭矩轉速(rpm)	4800	2500-4000	1400-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號
供油方式	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	智跑 2018款 2.0L 自動智享豪華版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	領克01 2019款 2.0T 兩驅型Pro版 國V
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合	6擋手自一體
底盤轉向	智跑 2018款 2.0L 自動智享豪華版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	領克01 2019款 2.0T 兩驅型Pro版 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	智跑 2018款 2.0L 自動智享豪華版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	領克01 2019款 2.0T 兩驅型Pro版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18	235/50 R18	235/50 R19
后輪胎規格	225/55 R18	235/50 R18	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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