高性價比不后悔 凱迪拉克CT6長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我叫張子儀，是汽車之家的一名評測編輯，干這行已經8年了。隨著這幾年的不斷努力，現在已經發展成為一名車手，近些年曾征戰CRC中國汽車拉力錦標賽、吉利超吉聯賽、CEC中國汽車耐力錦標賽和FIA認證的捷豹I-PACE eTROPHY全球電動車錦標賽（Formula-E電動方程式墊場賽）等國內外各項賽事。盡管不是職業車手，但也被貼上了車手的標簽，所以身邊的許多朋友也都好奇我會選擇什么樣的車來作為我的座駕。

　　近期，我個人購買了一臺2019款 凱迪拉克CT6。沒錯，當身邊的同事好友得知我購買了CT6之后，幾乎都用驚訝的表情看著我。車手的座駕難道不應該都是M3、911之類的高性能車嗎？怎么會選擇一款體型如此之大的豪華中大型轎車？

● 為什么會選擇這款車？

　　其實車手也是需要休息的，賽道上的廝殺搏斗已經讓他們在日常開車時并不再想要過多的操控，只要舒舒服服的就可以了。當然了，車手從骨子里還都是酷愛駕駛的，所以大多數車手也都會有一輛甚至多輛高性能車或者跑車。當然，這要取決于車手的經濟實力。例如，像我這樣經濟實力比較弱的業余車手呢，就只擁有一臺嘉年華ST作為摯愛，而CT6和另外一臺家用車就真的只為日常代步，當然還有一部分是家里人的訴求。

　　選家用車當然就有選家用車的標準。我之所以會選擇CT6這款車，就是看中了它特立獨行的設計、領先的科技和超高的性價比。如果你之前了解過CT6的話，那么你應該知道，它是一款性價比很高的車。原因在于它有著寶馬7系的身段，卻有著比5系還便宜的價格。當然，大多數國人買車先看品牌，所以即使它降價之后比5系還便宜，但消費者依然直奔BBA的懷抱當中，這讓凱迪拉克頗為尷尬。所以在2018年，凱迪拉克對CT6來了一次大換血，并且指導價格直降6萬以上，中高配車型的降幅甚至達到了9萬！以老款CT6 28T領先型為例，指導價格為54.99萬！而新款CT6 28T領先運動版指導價45.97萬！

　　很多人可能會去拿這款車和寶馬5系去對比，起初我曾在這兩款車之間糾結過。但嚴格來說，CT6作為一款標準軸距的全球車型，它的車身長度和軸距都達到了標準大型車的水準，也就是寶馬7系、奔馳S級的水平。但無奈凱迪拉克這個百年老牌勁旅在近幾十年當中經歷了風風雨雨，期間通用公司幾乎面臨倒閉，而且凱迪拉克進入中國市場太晚了，早已被德系競爭對手搶到了先機，再想追趕上來并不容易。

　　為什么說這款車性價比高？CT6諸多技術亮點是吸引我關注它的主要原因。比如，業界領先的11種復合材料組成的宇航級工藝輕量化車身和凱迪拉克專利的鋁電阻電焊技術、SPR自沖鉚接、FDS自攻螺接等先進工藝；同級獨門絕技MRC電磁懸架和ARS后輪轉向；縱置后驅；同級別擋位數量最多的10AT變速箱；曾經同級加速最強悍的發動機如今換裝了全新的2.0T發動機，采用了可變缸技術，可滿足最嚴苛的國6B排放標準，盡管加速慢了，但更環保了。百萬級豪車上才擁有的Opus半苯胺真皮內飾；帶ANC主動降噪的34揚聲器的BOSE專業音響；前后排座椅加熱、通風、按摩等等等等。當然，這其中有部分配置是只出現在領先運動版，甚至是鉑金版上的。所以我個人認為只有領先運動版和鉑金版才能算得上真正的CT6。

　　性價比超高的另一個體現則是新款CT6更為親民的定價，再加上非常巨大的終端優惠，讓它比配置相近的寶馬5系終端售價至少便宜了10萬元！所以對于崇尚個性的我來說，沒有什么理由讓我在同價位去選擇其它車。

● 新款外形設計變化比較大

　　CT6老款的外形其實很棒，白色和黑色是最常見的顏色。而新款CT6的樣貌更加年輕了，而且還分風尚型和運動型兩種風格，這就有點像寶馬5系的豪華套裝和M運動套裝，給消費者提供更多選擇。路線是對的，但欠缺的是，新款CT6的顏色實在太少了。雖然宣傳頁上標注有黑、白、棕、紫、鉻灰和鋯灰共6種外觀顏色，但實際上4S店只有白色和黑色兩種，其它顏色連銷售人員都從沒見過。至于內飾顏色，除了豪華版有黑+棕內飾可選之外，領先版和鉑金版都是全黑內飾。

　　風尚型以明亮細節點綴豪華與精致；運動型則以熏黑處理表現對操控的追求，包含靈感源自凱迪拉克高性能車型的V型網眼格柵、前唇、車窗黑色飾條、運動尾翼等專屬設計。但想要選擇運動型，只能選擇豪華運動型或者領先運動型，而且前唇、運動尾翼等需要在驗車之后才能加裝。你說我想要買最高配的鉑金版，但想要運動型的外觀。對不起，實現不了。

　　新款車身加長至5223mm，寬1879mm，高1492mm，軸距達到3109mm，尺寸進一步向大型車看齊。前后LED大燈依然是標配，而且樣式有所變化，尤其是尾燈，在豎條的基礎上增加了一個拐角，和頭燈進行了呼應。

　　另外，新款CT6全部采用雙邊共4出排氣，看上去很帥。之前老款CT6只有3.0TT才有4出排氣。那么現在新款CT6還有3.0TT嗎？有，但目前僅限于40T鉑金版，售價將近70萬！而且還無法滿足國6。據說還有一款售價50萬的40T豪華版，但目前官方還沒有配置，在4S店也無法預定此車。個人非常喜歡3.0T雙渦輪增壓V6的機器，之前開過一次老款的，0-100km/h加速時間僅需5.3秒，加速時那種推背感不言而喻。如今這2.0T與之相比......額，除了油耗，其余簡直沒法比，但要怪就只能去怪國6B吧！很顯然凱迪拉克在國內也不打算再賣40T版本的車型了。中國消費者注定無福享受大排量。

● 內飾設計變化不大，但細節處有升級

　　進入內飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動似乎并不大。飾板有碳纖維和亮面實木兩種，各個配置的車型用什么顏色的皮質、什么飾板都是固定搭配，你沒得選，這一點非常不人性化。值得一提的是，內飾觸手可及之處皆由真皮覆蓋，尤其是鉑金版上還采用了Opus半苯胺真皮，車頂也是Alcantara材質的，這一點也是CT6強于對手的地方。不過除了鉑金版，其它車型上的真皮顯得檔次感就沒那么強了，用料可能和德系對手差不多，但看上去卻不那么高級。

　　雖然內飾看上去變化不大，但細節上還是有諸多改動。比如它采用最新一代的CUE多媒體系統，全面應用車聯網創新“云”服務，支持OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受24G車聯應用流量終身免費服務。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應速度上，新一代CUE系統相比老款都有了巨大提升。另外，新系統除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，說到這一點，我必須要吐槽全新一代的奧迪和奔馳紛紛取消了旋鈕，這是我不能理解的。不過凱迪拉克這個旋鈕的邏輯還是不夠完善，很多功能進入到子菜單之后，旋鈕就不能使用了，還得觸控操作才可以。

　　全系電動調節方向盤，除了低配的兩款車型采用了8英寸液晶儀表之外，其它4款車型全部為12.3英寸全液晶儀表，但HUD抬頭顯示和夜視系統只有頂配鉑金版才有。我覺得其實HUD可以下放到更多車型，畢竟這個功能實用性較高，科技感強，但很遺憾，CT6任何配置都不支持選裝。

　　除了剛剛介紹的這些，CT6的內飾還有一些賣點配置。比如車內還擁有4G LTE Wi-Fi熱點功能，而安吉星4G LTE服務也一直是通用旗下車型的賣點。此外，中高配的4款車型還內置行車記錄儀，前排擁有手機無線充電功能。ANC主動降噪技術是全系標配的，鉑金版的BOSE Panaray 34揚聲器音響效果就不用多說了，我認為中高配的10喇叭BOSE音響就足以滿足消費者挑剔的耳朵了。

　　后視鏡加熱、電動折疊、倒車自動下翻功能也是全系標配，頂配還擁有第二代高清流媒體后視鏡，配合360度全景影像和自動泊車。如果你購買其它車型，4S店也有裝飾大禮包會包含高清流媒體后視鏡，外加腳墊、貼膜什么的。

　　當然還有一些主動安全裝配，包括前方碰撞預警、主動剎車、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、盲區輔助系統等等。最頂配的40T鉑金版上還有超級自動駕駛功能，怪不得賣70萬那么貴。

　　說到空間，CT6毫無疑問擁有同級最大的尺寸和軸距，但是BBA進入國內之后紛紛加長，雖然軸距依然比不上CT6，但是加長的空間全部給了后排乘客，這和CT6的設計理念是不同的，畢竟這只是該車長測的第一期內容，關于配置、空間以及動力方面的體驗我們后續會慢慢聊。

● 微體驗

　　在這一期的微體驗中，我主要想吐槽一下“智能”的主動剎車系統。在這段時間的用車過程中，我大概統計了一下，主動剎車功能一共跳出來9次，其中有1次是因為堵車時并線過程中突然激發主動剎車功能，而另外8次均為倒車時電腦誤判后方有危險障礙，突然啟動自動剎車。以上情況其實完全不屬于危險情況，而恰恰是電腦的誤操作導致駕駛員嚇一跳，反而容易引發危險。其實類似的情況，我之前在幾乎所有品牌的車型上都遇到過，至少以我這么多年的評測經驗來看，目前為止還沒有任何一個品牌的主動安全系統能夠做到像人的大腦一樣聰明智能。CT6的倒車自動剎車功能本意是好的，但頻繁的誤操作很容易引發駕駛員的反感，甚至給日常的停車、倒車帶來極大的不便，希望廠家日后能夠在控制邏輯上有所改進。

● 油耗表現

　　新款CT6搭載的這臺2.0T發動機號稱擁有可變缸技術，它采用了單缸最優設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術，通過智能自動調節發動機進氣門開閉程度，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升，不過工信部的油耗，大家看看就行了，別當真。正常來說，油耗大概得在10升左右。

● 總結：

　　以上就是第一期內容了，這期內容簡單回顧了一下作為車手的我選購CT6的理由，以及對于這款車技術亮點的分析。如果您近期也剛好在關注這個價位的車型，那么這篇文章可能會對您有所幫助。截止到目前，我已經成功推薦了兩位朋友購買此車了（偷笑）。今后的文章我將更多從用車的方面和大家分享這輛車的點點滴滴，希望大家屆時關注，有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  在上一期的內容當中，我主要介紹了CT6這款車的一些技術亮點以及配置方面的賣點，再加上它與眾不同的個性設計，這些都是我選擇這臺車的理由。對此，有些網友給予了積極、客觀、正面的評價，當然也不乏一些吃瓜群眾的冷嘲熱諷。其實作為一名多年的汽車媒體從業者，對此我早已司空見慣了。買車終究是自己的事，而不是盲目聽從別人的意見，或者按照世俗的眼光去選擇所謂的“一線豪華品牌”。豪華品牌不分一線、二線，越是這樣強加定義的人，也越是證明其內心的不自信。有人說選擇CT6，無非就是因為其便宜。對于消費者來說，性價比高當然是件好事。但需要說明的是，在選擇CT6之初，我除了寶馬530之外，壓根就沒考慮過其他所謂的一線豪華品牌，而之所以有一絲考慮過寶馬5系，也只是因為其操控性在同級別車型當中比較出眾，僅此而已。

　　好了言歸正傳，這一期的內容我將主要介紹CT6領先運動版這款車在配置方面的詳細體驗，配置如此豐富，實際用起來好不好用，只有深度體驗過后才能知曉。

　　先來說說它采用的最新一代的CUE多媒體系統，這套系統支持OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24GB車聯應用流量終身免費服務。其實我對于多媒體OTA升級這件事是不報太大期望的。畢竟車廠不是IT公司，多媒體升級的頻率不會很高，而多媒體的使用效果也遠不如現在的智能手機。如果說現如今的智能手機、平板電腦等電子設備已經是大學水平，那么汽車多媒體充其量也就是小學水平。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應速度上，新一代CUE系統相比老款都有了很大提升。另外，新系統除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，不過凱迪拉克這個旋鈕的邏輯還是不夠完善，很多功能進入到子菜單之后，旋鈕就不能使用了，還得觸控操作才可以。

　　需要肯定的是，新款CT6的這套多媒體系統的功能已經算是很豐富了，該有的功能都有，而且在應用商店中還可以下載高德地圖、Cadillac等應用程序，確切的說是它會自動下載這兩項。高德地圖就和手機中的App一樣，有實時路況顯示，地圖更新也比較及時。而CT6多媒體也自帶GPS導航功能，也支持實時路況顯示，這兩個導航你可以選擇其一、也可以同時使用。

　　對于用戶來說，肯定還是首選車載GPS，因為它在擋把后方的中央控制區有直接的控制按鍵，可以一鍵調取，也可以通過語音功能直接喊話調取GPS，還可以通過安吉星讓客服直接給你發送目的地，最重要的是，全液晶儀表上也可以顯示該導航信息，而這些都是第三方應用高德地圖無法實現的。不過在使用過程中我發現，車載GPS的地圖信息還不完善，部分新開通的道路還沒有。比如去年7月1日開通的首都環線高速香河北——采育南段，在車載GPS地圖上就沒有，直到發稿前車載地圖版本一直顯示是最新版本，也沒有提示更新升級。

　　My Cadillac是凱迪拉克推出的一款App，手機也可以下載。下載之后，你可以通過手機遠程觀察車輛的狀態。最近還新添加了維保預約、上門取送車、一鍵救援等服務。尤其是上門取送車維修保養服務，形式很新穎，待首保時我決定體驗一下。

　　前面說到，車載多媒體會自動下載My Cadillac應用程序，里面包含網易云音樂等多項程序服務，前3個月贈送了3GB免費流量，該流量為車載Wi-Fi流量，用于電子設備的連接。而另外的每年24GB終身免費流量可用于OTA升級、GPS路況顯示、以及網易云音樂、天氣預報等其它所有應用程序。不過Cadillac這個App本身經常會出現中斷、卡機等情況，聽一半網易云音樂可能就中斷了，如果這時候你切回到收音機，稍后它可能又會莫名其妙的給你切回來，感受不太好，希望日后廠家能夠盡快升級該軟件。

　　有問題，找安吉星啊！對，安吉星確實是個好東西，它不僅能夠幫助你解決諸多問題，最重要的是，在你一個人開車無聊時，可以免費找個人陪你聊天。安吉星4G LTE服務也一直是通用旗下車型的賣點，車上有Wi-Fi熱點功能，電子設備可以連接上網。根據國家規定，4G LTE服務必須實名認證才能使用，上汽通用每月送200分鐘免費通話，你可以按最左側的白色按鍵給大陸地區的任何人打電話。前不久，安吉星還搞了一個“挑戰老司機”的活動，答對3個問題就有機會中200元油卡，挺有意思。SOS一鍵救援也是非常人性化的功能，萬一出現危險緊急時刻，可以第一時間撥打救援，當然，但愿車主們都不要用到。

　　細心的車主可能已經觀察到這個流媒體后視鏡了，領先運動版原車是一個防眩目后視鏡，并非流媒體。而4S店搞活動時，經常會送流媒體后視鏡。號稱是原廠流媒體，也確實是原廠配件，但需要說明的是，它可和鉑金版上原裝的流媒體后視鏡不一樣，形狀、功能以及做工都天差地別。說實話，做裝飾的時候我不在場，換完之后我就有一絲后悔了，因為它看上去遠不如原廠的防眩目后視鏡精致。不過這個后視鏡帶有行車記錄儀的功能，還可以與手機的My Cadillac App綁定，遠程查看車輛所在的位置。

　　其實這款車原車就帶行車記錄儀，它可以借助車輛前后左右的攝像頭記錄360度的影像，SD卡需要自己單買，最好是16G或者32G的，否則容易出現無法使用的情況，插槽就在后備廂內右側的位置。

　　全液晶儀表可以顯示的信息非常全面，主動胎壓監測可以實時顯示四個車輪的準確胎壓，此外渦輪壓力、機油壽命、前后剎車壽命、瞬時油耗、多媒體信息等一應俱全。電動調節方向盤、座椅和后視鏡的位置都可以通過記憶功能來一鍵設定，2組設定也會和兩把鑰匙相匹配。我和妻子開車時，也無需再做調整，很方便。

　　中央扶手箱從左右兩側都可以開啟，前方還有一個手機無線充電槽，大屏手機放進去也毫無壓力、剛好合適，且方便拿取。座椅加熱/通風會根據車內當前溫度自動開啟，并選擇合適的擋位。雙區自動空調很涼、很給力，而且帶有自動凈化過濾的功能，不過新車的真皮味道有點大，4S店贈送的3M空氣凈化器正好派上用場，前一個月開車時只要條件允許，我一定會把車窗打開通風，歷經一個半月，現在終于有所緩解了。我相信采用半苯胺真皮的鉑金版一定沒有這么大味道。

　　后排座椅加熱、后排側窗遮陽簾、后風擋電動遮陽簾、全景天窗對于后排乘客來說是很好的配置。因為是夏天，所以后排加熱從來沒有使用過。側窗手動遮陽簾起初使用頻率比較高，不過自從玻璃貼膜之后，使用頻率也就下降了。我其實并不太喜歡給玻璃貼膜，只不過貼膜、腳墊、后備廂墊這些都是4S店免費送的，不要也不會給其它優惠，所以膜還是貼上了，但大包圍腳墊沒用，還是原廠腳墊更好看。

● 微體驗

　　后風擋電動遮陽簾比較人性化，如果你開啟了它，在倒車時它會主動關閉，倒車完畢后再自動開啟，以免影響倒車時后視鏡的視線。不過由于我換裝了流媒體后視鏡，所以其實它也就沒有影響了。

● 油耗表現

　　隨著公里數的增長，車輛也漸漸出了磨合期，油耗稍微有所降低，不過在市區行駛依然維持在10L/100km左右的水平。近期我跑了一趟長途，發現在高速行駛時，車輛行車電腦顯示的油耗還是比較低的，最佳油耗顯示為6.0L/100km，而我這一箱油也跑了780km（CT6的油箱官方標注是72L），換算下來在平均速度50km/h的情況下，實測油耗為8.3L/100km。所以我覺得CT6這款2.0T發動機在高速巡航時很是比較省油的，可能是閉缸技術起到了一定作用吧！而在走走停停的市區當中，它的油耗則表現一般。

● 總結：

　　這一期我們體驗的是CT6的各項舒適性配置，總體來說非常令人滿意，只是在App的使用流暢性方面還有些不足，期待廠家后續能夠不斷完善。關于更多主動安全配置，我們放到之后的駕駛內容當中，到時候我再和大家慢慢聊。下一期我們重點先聊一聊這款車的座椅舒適性、乘坐空間及儲物空間，還請大家多多關注。有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  經歷了前兩期的介紹，相信已經有不少網友對CT6這款車有了一定了解。從下面的400條評論中也可以看出，很多人對于它的第一反應就是“大”。沒錯，這款車的車身尺寸已經達到了長5223mm，寬1879mm，高1492mm，軸距3109mm，想必內部空間也一定非常大，那么這一期我們就來集中聊一聊CT6的乘坐及儲物空間。

　　首先，我們還是按照汽車之家評測空間的一貫標準，來親身體驗一下CT6的前后排乘坐空間。我的身高184cm，將前排座椅調至標準坐姿位置，頭部空間四指。然后保持前排座椅不動，我坐到后排，頭部空間三指，腿部空間兩拳多。這個空間到底算不算大？可能每個人對于空間的需求不一樣，看法也不一樣。但至少對于我來說，已經覺得非常大了。即使是橫向對比那些特意為增大后排空間而加長軸距的對手們，CT6的空間也并不示弱。

　　大概的乘坐空間已經展示了，那么針對每個不同的家庭成員，CT6的實際體驗感受又如何呢？首先從駕駛位的我來說，我的腿偏長，所以我的駕駛位會調節得比常規狀態更靠后。再加上我的開車習慣一定是把座椅調節至最低，盡可能地降低整車的重心（這樣也能夠營造更為運動的駕駛氛圍），所以其實我對于每臺車駕駛位的坐姿是非常挑剔的。而CT6的前排座椅可調整范圍非常廣，同時配合4向電動調節方向盤，一定能找到最適合你的位置。風琴式的油門踏板、剎車踏板以及寬大的左腳休息踏板，可以讓駕駛員有非常舒服的感受，長途駕駛也不易疲勞。方向盤很粗壯，握感飽滿，不過尺寸略微偏大，欠缺了一點精致感。

　　除此之外，中央扶手箱、手機無線充電位置、杯架、票據盒、前門板儲物格，這些也都是駕駛員經常用到的�？傮w來說，CT6的儲物格設計都很合理，無論是位置，還是空間，都很令我滿意。我唯一能提出改善建議的就是杯架，里面如果能夠增加一些可以固定杯子的支架就好了，現在它只是很普通的兩個杯架，把一般體積的杯子或飲料放進去，容易晃動。值得一提的是，盡管CT6的杯架底部是金屬材質，但這并不代表它具有加熱/制冷的功能，不要被迷惑了。

　　副駕駛座椅可調節范圍和主駕駛一樣，甚至還增加了老板鍵，方便后排乘客調節。對于副駕駛乘客來說，對于儲物空間可能沒什么需求，唯一需要提前了解的就是CT6手套箱的打開方式。它是電動的，觸控按鍵在中控屏幕最右側，一按就自動打開了。

　　至于后排空間，剛剛已經展示了。儲物空間也是常規的那幾項，其實沒什么可說的。后排中央扶手在打開狀態下，高低寬窄比較合適，杯架是伸縮控制的，不占用手臂的空間，而且扶手內還帶有一個儲物格，設計精巧且人性化。另外，在空調出風口的下方，還留有一小塊空間，不過我很難想到乘客會把什么東西放在那里，也許只有香煙之類的東西吧！因為這臺車的后排兩個車門上都設計了煙灰缸，可見美國人對于吸煙人群的照顧很到位，現如今很多車連點煙器都沒有，而這臺車前后各一個。

　　放下后排中央扶手，你會發現這里還有個蓋板可以打開，這個通道是用于連接后備廂和車廂的，乘客可以從這里拿取后備廂的一些小物品。是的，CT6的后備廂非常大，容積達到了503L，且內部空間十分規整，如果你擺放合理的話，同時放1個28寸行李箱+5個20寸登機箱+一大堆旅行背包都不成問題。唯一的遺憾就是這款車的后排座椅無法放倒，后備廂無法拓展，這也是許多豪華行政轎車的通病。

　　還是那句話，其實關于這個級別車型的空間，消費者真的沒什么好擔心的。車身尺寸在那擺著，空間自然小不了。

● 微體驗

　　通過這段時間的觀察，我發現當車輛在雨天行駛的時候，遍布在車身四周的傳感器容易被雨霧遮擋，從而無法正常工作。其中包括倒車碰撞制動、泊車輔助以及ACC自適應巡航都可能會提示暫時無法工作。而且前后攝像頭上也容易留下雨水污漬，導致流媒體后視鏡和全景影像不清晰，所以雨天行車一定要格外小心，注意安全。不過這倒提醒了我，原來我之前吐槽的倒車防碰撞制動是可以關閉的，你只需要點擊中控屏幕左上角的雷達預警，把它關掉應該就可以了。

● 油耗表現

　　近三周我只加了一箱油，跑了660公里，大部分集中在市區和高速，所以油耗表現相比以往沒有太大變化，維持在9.8L/100km左右，表顯平均油耗為9.6L/100km，與實際油耗相差不多。

● 總結：

　　這一期我們聊的乘坐空間和儲物空間還是非常令人滿意的，這臺CT6馬上就該迎來首次保養了，下一期我將用官方App來預約上門取車保養，看一看該服務到底好用不好用。另外，凱迪拉克CT6的前兩次保養（5000公里、12500公里）都是免費的，之后每隔10000公里或者1年保養一次即可。關于下次保養的內容，還請大家多多關注。有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，這臺CT6我已經開了3個月了。從提車到現在，開了不到5000公里，儀表顯示的綜合平均時速32km/h，應該算是一個很普遍的用車狀況了。按照規定，也是該做首次保養的時候了，所以這次就給大家講一講凱迪拉克CT6的保養與維修。

　　先來說保養吧！CT6這款車的前兩次保養都是免費的，這點應該全國各4S店都是統一的。其中首次保養是在提車3個月或者5000公里時；第二次保養是間隔7500公里。之后都是每間隔1萬公里，或者1年保養一次即可。免費送前兩次保養，對于用戶來說無疑是好事，很多品牌都做不到。除此之外，我在購車時還很幸運的趕上了終身機油免費的活動，沒錯，終身機油免費！另外，因為我在提車時檢查仔細，結果還真的在前杠底部發現了兩處拖運時刮擦的小傷，結果4S店又索賠了價值3000元的保養代金券。結合以上信息，我大致算了一下，至少前5年，我的這臺車保養都不用花錢了。如此看來，相比其他品牌，凱迪拉克CT6的實際售后保養是極為省錢的！再加上買車時巨大的現金優惠，展現出了超高的性價比！

　　當然了，有很多消費者可能趕不上這樣或那樣的活動，所以我還是向大家簡單介紹一下這款車的養車成本。在每次保養之前，用戶都可以通過手機App，在My Cadillac上顯示你當前這次保養需要更換的東西以及各項具體價格。例如，我在這次保養之前，就用App進行了提前預約。預約成功后，相應的4S店就會為你的保養預留出時間，從而避免排隊。

　　不過因為我臨時有事，并沒能按照預約的時間去保養。隨后我取消了預約，在另外一個時間段直接開車去了店里。進店之后，我直接把車開到了維修保養等待服務區，立馬有工作人員上前來核實登記，前前后后從我進入4S店，到出4S店，一共只花了1個半小時，這個效率已經很高了。

　　首保其實很簡單，只是更換機油和機油濾芯。因為新款CT6更換了發動機，所以它的保養配件和老款車型是不一樣的。新款CT6使用的是嘉實多極護 0W-20全合成機油，每次保養需要更換5升機油，其中一瓶4升的官方標價458元、一瓶1升機油117元，一個AC德科牌機油濾清器112元，工時費320元，總價值1007元，這些都是廠家白送的（App顯示價格與4S店實際價格略有出入）。

　　車輛保養期間，用戶可以在凱迪拉克4S店二樓的休息區休息，這里一直會有服務人員為前來維修保養的用戶服務。用戶可以在這里看定影，也可以使用他們提供的電腦上網、游戲；休息區還有兒童樂園，小朋友最喜歡的地方。當然了，用戶還可以盡情享受各種零食、甜點和飲料，同時旁邊還有一塊屏幕顯示車輛維修、保養的進度。待保養結束之后會有工作人員電話告知，當然這時候車也已經完全洗好了，客戶直接開走即可。

　　這是一次很輕松的體驗，如果讓我給凱迪拉克的保養服務打分的話，我愿意打9分。首先，在沒有提前預約的前提下，整體的服務效率很高，沒有浪費客戶太多的時間。其次，二樓休息區的環境不錯，服務人員的態度也很好，我這次剛好是帶著3歲的閨女一起去的，閨女玩得很開心。第三，保養技師感覺也比較專業，工作人員較多，其實車間內同時進行維修保養的車并不少，但技師分工明確，且工作效率很高。如果提出一些建議的話，就是整個維修車間的環境可以再工整一些就好了，這方面可以向同為美式豪華品牌的林肯學習。

　　文章的最后再來聊聊凱迪拉克的售后維修吧！其實我這車從提車那天起，就經歷過各種小磨難。先是在運輸過程中前杠底部就被蹭到；然后ACC自適應巡航功能沒有被激活；行車記錄儀的SD卡不識別；導航某一天突然不可用；停在4S店辦理上牌那幾天遭遇了百年不遇的冰雹；在檢查站堵車排隊等待時莫名的被后車輕微追尾……但這些問題都很快解決了。其中ACC的程序被重新刷了一遍，功能就可用了。行車記錄儀和導航都是自己就好了。車身被冰雹砸的小坑，后來4S店主動免費幫我進行了無痕修復，據說傷的也不嚴重，反正我出差回來提車時根本沒看出來傷在哪。被追尾那次其實傷的很輕，但后杠被后車頂了一個小坑，且車漆受損了，所以當時走了保險程序。后來我獲得了3000元的后杠噴漆理賠，但因為傷實在太小了，所以我也一直沒有修理。直到這次去4S店保養，上次為我處理保險流程的工作人員一眼就認出了我的車，還提醒我以后什么時候想修了，都可以隨時來店里噴漆，倒是很貼心，哈哈。

● 微體驗

　　最后的微體驗來吐槽一下自動泊車吧！這款車支持自動泊入左右方的平行以及垂直車位，功能很強大，但現實很殘忍。我在地下車庫刻意體驗了多次右側垂直車位的自動泊車功能，只有一次成功檢測到了車位，但還沒有停進去，其余時候都沒有成功檢測到我想要的車位。事實證明，這功能簡直太雞肋了。不過側方自動泊車倒是成功率很高，在路邊停車時我用過兩次，結果都很順利。

● 油耗表現

● 總結：

　　關于凱迪拉克的售后服務，包括維修、走保險、保養等流程的效率都是很高的。現如今，時間就是金錢，客戶不僅期待有好的服務感受，更希望能節省寶貴的時間。再加上凱迪拉克本身在售后價格上也很有誘惑力，所以我現在對這個品牌已經建立了好感，希望日后廠家也能夠更進一步，提供更優質的服務。下一期我將來聊一聊CT6這款車關于駕駛方面的感受，敬請關注。大家有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  這一期我們終于可以聊一聊動力和駕駛感受了。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一樣，但依然是FR縱置后驅，這點很重要。很多人都說，為什么不考慮雷克薩斯ES或者林肯大陸呢？只因為是FF前置前驅，所以就算了吧！新款凱迪拉克CT6當初是第一個能夠滿足國六B標準的中大型轎車，可見這臺2.0T發動機的實力。

　　當然，為了滿足這個標準，上汽通用凱迪拉克也是非常保守的把這臺LSY發動機的參數限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm，350牛·米/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下調了35馬力、50�！っ住２贿^由于最大扭矩來得更早了，所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯。其實，我最早是相中了老款CT6 40T，也就是3.0T雙渦輪增壓V6的版本，405馬力、543�！っ祝�這種強勁的動力才更符合CT6的身軀，也更加符合我個人的偏好，因為我向來對于車輛的操控和動力有著很高的要求。不過很無奈，新款CT6為了滿足國六B排放，把40T車型取消了。廠家美其名曰可以預定，但幾乎是買不到的。

　　新款CT6搭載的這臺2.0T發動機號稱擁有可變缸技術，它采用了單缸最優設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術，通過智能自動調節發動機進氣門開閉程度，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升。

　　與發動機匹配的是一臺10AT變速箱，是同級別擋位數量最多的，平順性也比老款的8AT有了明顯提升。為了減小體積，這款全新的變速箱整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，可見在高擋位時，發動機轉速相比之前會更低，從而更省油。同時，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預熱器的應用，以及優化內部齒輪組件設計，有效降低了變速箱內部的摩擦阻力和機械損耗，也有助于提升整車的燃油經濟性�？傊�，一切努力都是為省油和環保所做的。

● 油耗表現

　　說了這么多理論知識，那新款CT6到底省不省油？這是很多消費者都非常關心的問題。我用這4個月的實際行動證明，新款CT6絕對比老款省油！凱迪拉克現在甚至可以完全拆掉“油老虎”的帽子了。截止到目前，我這輛車已經跑了將近7000公里了，表顯平均油耗9.3L/100km，實際平均油耗和表顯非常接近，可見凱迪拉克的行車電腦還是非常靠譜的。

　　上一期我向大家講述了5000km首保的過程，說實話，在首保之前，這臺車的油耗還并沒有驚訝到我，平均油耗差不多一直穩定在10L/100km左右。然而在首保過后，這臺車的油耗不知道為什么，有了明顯的下降，一箱油甚至能跑818km。當然，這一定和我的用車環境有關，最近跑高速居多，但也不乏堵車的路況，一箱油在平均時速47.8km/h的狀態下，能夠跑出8.0L/100km的油耗，對于這么大體型的車來說，也可以算是相當省油了吧，或許真的是閉缸模式發揮了作用。

　　再來談一談加速，因為這是自己的代步車，所以并不會像我們拿到的試駕車那樣，做彈射起步測試加速。事實證明，新款CT6的0-100km/h加速成績的確比老款要慢，但日常駕駛時，感覺動力還是不錯的。畢竟日常駕駛時，我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板，做彈射起步，也很少有人會把轉速拉到紅線，甚至4000rpm往上都很少使用，所以日常駕駛時的動力感受和油門響應以及扭矩輸出平臺的關系更為密切。新款CT6 2.0T發動機的扭矩平臺更寬泛了，所以日常開動力感受和老款的差異并不大。油門初段比較靈敏，輕輕踩下油門踏板，車輛就有向前竄的動向，這和老款有一定區別。

　　不過說實話，新款2.0T發動機的聲音并不好聽，從點火那一刻，就感覺聲音比較清脆、單薄，而且運轉時的噪音比老款發動機更大了。通俗點講，就是聲音欠缺質感。好在CT6采用了雙層玻璃，底盤隔音也十分出色，再加上BOSE音響具備ANC主動降噪的功能，所以車內還是十分安靜的。

　　10AT變速箱因為齒比很密，所以在平順性方面相比老款的8AT進步明顯。當然在某些特定的低速行車時，還是偶有輕微頓挫感。另外，這款變速箱支持手動換擋，方向盤背后有換擋撥片，但我幾乎沒有使用過，因為擋位數量太多了，以至于自己都分不清使用幾擋合適了，而且這種主打舒適的車型真的沒有必要使用手動換擋模式。急加速時，變速箱降擋反應及時，換擋邏輯夠聰明，至少不會讓人著急。

　　新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動系統。對于該系統，之前網絡上也有人爆料說遇到過剎車失靈的問題。為此我在買車前也是查找各類相關是新聞，并且向廠家和4S店詢問了這類情況。當然，廠家也強調該制動系統目前并不存在類似的安全隱患，我的剎車系統也沒有出現過任何異常，而且該車的行車電腦還實時監測前后剎車的使用壽命。之前我們測試過新款CT6領先運動型，Brembo定制剎車系統不僅剎車力道充足，而且還能夠有效抑制剎車熱衰減現象。我們實測的100-0km/h平均剎車成績為35.65米，一個相當驚人的成績。

　　底盤方面，前雙叉臂、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊，當然買車時最吸引我的還是MRC電磁懸架和ARS主動后輪轉向，同級獨一無二的領先科技。那么這兩項黑科技在實際用車當中，到底有沒有傳說中那么神奇的功效呢？我實話實說，科技很先進，但實際用處可能你感受不到。我先來說MRC電磁懸架，這項科技號稱每秒可以偵測1000次減振器的阻尼，從而不斷調節懸架軟硬，讓車輛的舒適性和操控性表現更好。我是一名專業的試車編輯，同時也是一名賽車手，但在日常駕駛這臺CT6時，我的第一感覺就是底盤很軟、很舒服，很符合這類車型的定位。

　　至于操控方面，我覺得CT6雖然體型很大，但開起來并不覺得很笨重，這是操控優點。轉向力度適中，初段油門偏靈敏，剎車腳感偏硬，總的來說，能給駕駛員營造很強的信心，但還不算是操控自如的那一類。因為它的四個車輪和整個車架并沒有讓我感覺到是一個整體，這可能和MRC有關，也有可能和我這臺車有關，因為之前我開其他的CT6時并沒有這種感覺。

　　至于ARS主動式后輪轉向，轉向時從后視鏡里觀察，或者從車外觀察，后輪轉動的角度都很明顯，說明該系統確實起作用。尤其是掉頭時，它能夠幫助車輛縮小轉彎半徑。不過這項科技也讓我產生了一個煩惱，就是每次在倒車轉向時，后輪也會跟著轉向，導致車輛的行駛軌跡一直在變，和預判的并不一致，駕駛員其實并不太適應。而且這臺車的倒車主動剎車還時不時的會出來搗亂，自動泊車系統又不好用，所以開完CT6，總感覺整個人都不會倒車了。

　　最后要說的就是駕駛模式，這款車一共有三種駕駛模式——舒適模式、運動模式和防滑模式。其中防滑模式幾乎用不到，舒適模式和運動模式的區別也不太大。99%的時間里我都選擇了舒適模式，而選擇運動模式，儀表上會出現一個方格旗，變速箱會適當延遲升擋，減振器阻尼會適當變硬，轉向力度也會相應加重，從而增加操控性。發動機的聲浪也可以調節，但這一切的區別都不明顯。開上這臺車，就不會讓我產生什么駕駛欲望，我只想舒舒服服的聽上一首曲子，然后看一看窗外的風景，以及副駕駛的她，就這樣。所以我要提醒各位，年輕時千萬不要選擇一臺舒適的車作為你的第一臺車，除非你是一個不熱愛駕駛的人，否則你的心態都會變老。這種車只是讓你放松心情的，沒有什么駕駛樂趣可言，還好我還擁有一臺嘉年華ST，還好我還能時不時的開一開賽車，每次比賽結束、身心疲憊時，開上CT6的那一刻還是感覺相當幸福的。

● 總結：

　　最后來總結一下，這車好嗎？我覺得挺好。氣場很強，回頭率很高，而且駕乘感受很舒服。比同級別的奔馳E、寶馬5系更有話題點，也更有新鮮感。超高的性價比，讓我買完它從沒后悔過。駕駛感受不錯，雖然我暫時還沒有拿它去漂移，但是整體操控性在我的預期之內，舒適性自然還是它的強項。不得不說，同級別操控最好的車還是寶馬5系，但我認為考慮這個級別車型的消費者，都不是為了追求操控性，否則買一臺小鋼炮豈不是好玩多了。所以從舒適性、黑科技的角度來說，采用全鋁車身的CT6還是最值得考慮的后驅中大型車。好了，這就是本期長測內容，大家有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  在前幾期的內容當中，我已經從各個方面仔細講述了我這臺新款CT6領先運動型的優缺點，也有不少網友和身邊的朋友來咨詢我，并購買了凱迪拉克。其實買車就是這樣，客戶不光買的是一臺車，更是進入了一個圈子。在MyCadillac App或者微信官方公眾號中，我們可以看到各種Cadillac Life，車主來自全國各地、各行各業。在這里，車主可以相互交流，也可以分享自己的生活，更可以加入俱樂部，成為會員。通過我這段時間的觀察，我覺得凱迪拉克車主大多都是熱愛生活，并且不隨波逐流的人，至于之前網絡上的段子“凱迪拉克車主最經常出沒的場所是洗浴中心”可以看得出是純屬惡搞，哈哈哈。

　　在本期的內容當中，我對話了兩位老款凱迪拉克CT6的車主。他們都是我的朋友，一位是購車時在4S店認識的新朋友Mr.Yan，另一位則是我的同事常羽恒。

　　我與閆先生（輪胎ID：smilect6）第一次見面就是在北京市通州區勤和祥通凱迪拉克4S店，當時我去提車，他去保養。經過銷售老胡的介紹，我們才得以認識。閆大哥是做房地產生意的，性格特別隨和，每次見面都是笑呵呵的，有著很強的親和力。一開始看面相我還以為是長輩，沒想到他居然也是個80后，剛好1980年出生。哈哈，我相信閆大哥看到這段文字，也一定不會怪我的（偷笑）。

1.出于什么原因要買車？主要通過何種途徑進行選車？

　　閆先生于2018年8月購買了一臺凱迪拉克CT6 2017款 28T鉑金版，到目前已經行駛了40600公里。這臺CT6是閆先生的第三輛車，之前的君威GS 18萬公里了，車子陸續出現問題，干脆換新的。因為之前參加過CT6的72小時試駕活動，試駕的是40T豪華，對這車挺滿意，所以之后朋友換車也是推薦了28T的CT6豪華，之后閆先生也買了這臺28T鉑金，最早是論壇上看車評，之后去店里試駕的。

2.選車時還關注過什么車型？為什么放棄了它們？買車時價格如何？

 

「當初的備選車型：奔馳E 300 L（左）、寶馬530 Li（右）」

　　選車時還關注過奔馳E 300 L和寶馬530 Li，530 Li去店里看了一下就走了，不喜歡它的尾部外觀。E 300 L試乘試駕了，內飾觀感是真不錯，但是發動機聲音很大，而且不是一般難聽，隔音也沒有想象的好，加速感覺一般吧，沒什么驚艷的感覺，很平常的一輛車，再對比當時的配置和售價，總覺得不值，而且當時奔馳的斷軸門鬧的沸沸揚揚的，心里不踏實。還有另一個原因，就是滿大街的奔馳寶馬，太常見了，沒個性。當時這臺CT6鉑金版優惠了17萬多，裸車價44.5萬，可以辦理兩年免息貸款，全落地52萬多。

3.關于這臺車，您覺得什么是最吸引您的？

　　閆先生說：決定買CT6是因為它的外觀，個性但又不張揚，氣場足夠但又不商務；買28T鉑金是覺得性價比很高，超高的配置，當時的主流配置甚至黑科技都齊了，還有34個喇叭的BOSE音響、翻毛皮的車頂、OPUS真皮、抬頭顯示、后輪轉向、后排液晶屏，該有的不該有的都有了，尤其是OPUS真皮，沒有比較就沒有傷害，之前覺得車子真皮都一樣，但摸慣了細滑的OPUS，才知道什么是好皮質好手感。開了一段時間，全車的靜音和電磁懸架的感受才是最深的，路面上細碎的坑洼和凸起，眼睛能看的出來，但是身體感覺不到（這里要吐槽一下19款，我今年8月份試駕的是19款領先運動（有電磁懸架），4S店里的試駕車，4000多公里，胎壓2.4多一點，固特異輪胎，舒適模式，同樣的一段正在修補的路，路上全是坑洼和鋼板補丁，19款領先運動明顯比我的車要硬，過坑洼或鋼板很明顯的震動，這段路我經常走，所以感受挺明顯的，不知道是新款重新調校了，還是試駕車沒磨合出來，又或者是我的車“熟透了”？）。關于這一點我可以作證，新款的懸架初段確實比老款帶電磁懸架的要硬朗，但后段很舒服。

　　外觀最喜歡前大燈，遠遠的就能看出是凱迪拉克；最不滿意就是車尾，光禿禿的，沒有一點設計感，新款的車尾有了點改善，但還是不夠驚艷。

4.內飾方面哪些配置（設計）好用？哪些配置（設計）不好用？哪些配置基本不用？

　　車內配置設計的基本都還行，實體按鍵的空調溫度調整、風量調整最實用，而且質感很好，但是前排出風口位置設計的實在是不能接受，往上吹就直接吹胸口，往下吹直接吹手和胳膊，怎么也找不到一個合適的位置；雙閃開關的位置，離駕駛員非常遠，我經常走高速，常用到雙閃，按起來非常的費勁；還有后排頭上的出風口和伸縮拉手能不能對調個位置？出風口離頭太近了，而伸縮拉手又太靠前了，一般夠不著，對調個位置到是正好；后排液晶屏基本沒用過，就是個擺設（其實連擺設都算不上，平時都是收在里面）。

5.動力表現如何？變速箱表現如何？噪音控制表現如何？

　　老款CT6動力不錯，無論是紅綠燈起步還是高速超車都得心應手，雖然沒有40T的兇猛，但夠用了。變速箱還行，除了上地庫坡的時候加油再松油再加油的時候偶爾頓挫，平時還是挺好的；換擋邏輯也挺好，該降擋的時候毫不含糊；最滿意的就是車的靜音性，基本聽不到發動機噪音和車外環境音，就是高速上胎噪實在太大了，固特異的F1胎噪很大，準備換米其林的PS4，話說都頂配了，就不能出廠就給配套米其林嗎？關于這一點我倒是有不同意見，我這臺車上配備了同樣的固特異F1輪胎，感覺抓地力和靜音性兩方面都不錯。

6. 目前車輛是否有異響或是其它問題（故障）？是否更換過輪胎或其它損耗配件？

　　剛提車的當天抬頭顯示就出問題了，顯示位置太低，還調不回來，后來索賠了一個新的；3萬公里的時候換擋桿拉線變形了，輕微嘩啦嘩啦異響，索賠了一個新的；B柱上的副駕駛安全帶卡扣總是異響，后來自己給它墊了張硬紙片搞定；現在4萬公里了，沒有其它問題，輪胎也沒換，就是常規保養。

7. 針對外觀、內飾以及安全等方面，還有什么優點或是缺點需要補充？（人性化設計方面）

　　倒車影像實在是太模糊了，廉價山寨的感覺，對不起這個價位，不過19款已經細膩多了，不知道17款能不能通過換硬件的方式升級，哪怕是自費。后備廂能在車里開啟或者遙控開啟可是不能在車里關閉或者遙控關閉，非常不方便，希望能改進（新款并不存在這個問題）。還有車內氛圍燈，太暗了，說有吧，一般看不見，說沒有吧，仔細看還有點兒，既然都有這硬件了，為什么不選個亮點兒的發光體？貌似不影響成本吧？

　　要說優點的話就是這車夠硬，5月份在西四環主路北全順追尾，對方水箱都漏了，我的車只是后杠皮破損、后杠鐵變形、后備廂蓋上有一道凹痕，其它一切完好，雖然修起來很貴（將近3萬），但都是保險公司賠付。

8. 平時用車環境如何？路況好壞？油耗多少？

　　大多數時候走5環或者6環，偶爾在市里堵著，4萬公里的平均油耗9.6L/100km，這還是夏天總停車開空調的油耗。

9. 車輛經過幾次保養？每次保養價格多少？4S店有無強加服務？服務態度如何？

　　5次保養了，除了最開始的500公里（這車是庫存車，17年11月生產）和7500公里，剩下的都是10000公里一保，都是買車時送的保養，4S態度不錯，還能預約保養，預約工時費還能打8折，雖然還沒機會享受。

10. 綜合評價（百分制） 有什么意見或是想法想對廠家表達？

　　百分制的話這車能打85分吧，動力、操控、靜音、舒適配置都齊了，就是一些細節上希望通用的工程師們能上點心，可能這是全球化車型，以上說的一些不足（前排出風口位置、雙閃開關的位置、后排頭上的出風口和伸縮拉手位置、車內氛圍燈太暗等等）其實都不致命，只是不夠本土化，不接地氣，不夠用心。

　　另一位對話的車主是我的同事常羽恒，他駕駛的是一臺2016款的CT6 28T豪華版，也就是第一代最初款。

1.出于什么原因要買車？選車時還關注過什么車型？買車時價格如何？

　　這是他的第三臺車，之前的座駕豐田威馳車型太老，被強制報廢了，騰出的指標便購買了這臺CT6。和閆先生一樣，羽恒也曾考慮過寶馬5系和奔馳E級，不過當初5系還是上一代車型，已經處于產品末期，沒有太多競爭力。E級雖然是新一代，但剛上市沒有半點優惠，而且銷售態度極差，一副愛買不買的嘴臉，再加上方向盤和駕駛位并不在一條直線上，開起來很別扭，所以果斷放棄了。最后羽恒選擇了CT6 28T 豪華版，指導價48.99萬，現金優惠9萬多，裸車價格不到40萬。

2.關于這臺車，什么是最吸引您的？

　　作為一名汽車編輯，對于汽車的方方面面都比較了解。CT6除了霸氣的外觀、內飾用料吸引羽恒之外，還有它強勁的動力以及全鋁車身。一系列高科技加身，讓CT6的性價比非常高。不過也有一點是比較煩惱的，就是這款車軸距太長了，再加上底盤比較低，所以容易托底。

3. 內飾方面哪些配置（設計）好用？哪些配置（設計）不好用？

　　座椅振動提示這個功能相當好用，后備廂空間也非常大。不好的是中控臺的空調出風口位置低，且1擋風量太小、2擋風量又比較大，總找不到合適的擋位。

4. 動力表現如何？變速箱表現如何？噪音控制表現如何？

　　關于動力，羽恒很滿意。變速箱在1-2擋之間偶爾頓挫，大多數時間表現良好。隔音方面無可挑剔。

5.目前車輛是否有異響或是其它問題（故障）？是否更換過輪胎或其它損耗配件？

　　因為異響免費更換過一次轉向機，后來基本解決了該問題。另外，擋桿拉線和閆先生的一樣也有異響，不過聲音不大，而且考慮到要拆中控地臺，所以就沒有去更換。看來這一點可能是老款CT6的通病，新款車型換了變速箱和電子擋桿之后，便沒有類似的問題了。

6.平時用車環境如何？路況好壞？油耗多少？

　　這臺車主要在北京市區行駛，大多數都比較擁堵，平均速度不到25km/h，平均油耗11L/100km多。

7.車輛經過幾次保養？每次保養價格多少？4S店有無強加服務？服務態度如何？

　　羽恒的這臺CT6目前只做過2次保養（1萬公里做一次），馬上就該第三次保養了。前兩次保養的價格都在1000元出頭，并沒有強加服務，4S店服務態度很好。假如我和閆先生把我們免費保養的故事告訴羽恒，你猜他會有何感受（奸笑），所以聊到此話題的時候，我并沒有談及此事�？磥砀鱾�4S店之間的活動還是有差別的，消費者買車時一定要多走訪幾家店，才能知道哪家最便宜。

總結：

　　好了這就是本期長測內容，這期我就暫時不向大家詳細列舉我這臺車的油耗了，總體來說和之前差不多，平均9L/100km左右。對了，前不久在六環高速上被前車帶起的石子把風擋玻璃打了一個很大的裂口，還好上了玻璃險，免費換了一塊新的。4S店的定損、維修速度都很快，整體服務非常滿意。大家有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，我的這篇凱迪拉克CT6長測已經來到了第七期內容，這一期我們要來講一講長途駕駛體驗。正值十一小長假前期，我帶著家人一起去了趟天津。往返的路途雖只有兩百多公里，單程時間大約一個半小時，但對于老人和孩子來說，這種距離的乘車已經算是長途了。

　　所以車輛的舒適性顯得尤為重要，尤其是座椅，一定要寬大、舒服，這樣才能讓老人在長途乘坐的情況下也不感到疲憊。CT6的座椅對得起美式豪華旗艦的稱號，我的這臺雖然不是頂配的鉑金版，沒有前后座椅按摩、后排也不是獨立的電動調節座椅，但整體舒適性還是要好于德系對手。

　　一般德系車的座椅大多造型比較好看，承托性好，長期乘坐不易變形，但座椅偏硬，舒適性差；而有些日系車的座椅則質地柔軟，第一感覺很舒服，但長期乘坐就會發現承托性一般，反而容易腰酸背痛。CT6的座椅剛好介于以上兩者之間，座椅內部的填充物適中，有柔軟度，且有良好的承托性，長期乘坐也不易變形。

　　其實我以前并不在乎舒適性，也沒有太在乎父母的乘車感受。其實老人在舒適性方面是最有發言權的，CT6的舒適性這次獲得了他們的高度認可，不僅內部空間足夠寬敞，而且座椅的舒適性也非常不錯。

　　MRC電磁懸架對于舒適性的貢獻也不小，上一期中我體驗了同事的老款CT6豪華版（不帶MRC），底盤確實比我的領先運動版要硬朗一些。不過在之前的內容當中我也說過，MRC對于操控方面的幫助比較一般，它會讓車輪和底盤之間有一種脫離的感覺，導致車輛底盤的整體感不強。

「之前我們測試的新款CT6 28T 豪華型轉速數值」

　　CT6的高速穩定性非常不錯，動力表現也可圈可點。雖然車輛在滿載時，急加速性能一般，但淺踩油門，車輛都能夠有比較明顯的加速度，正常超車都不是問題。高速巡航時，發動機的轉速也非常低，這主要得益于10AT變速箱，車輛在D擋狀態下不顯示擋位。如果想要查看擋位，可以撥動撥片隨時查看。正常不深踩油門的情況下，發動機轉速大約只有1500rpm，深踩油門變速箱便會立即降擋，拉高轉速以提升動力。

　　噪音前面也已經講過了，整車的隔音水準很高。不過隨著里程的增加，來自底盤的噪音也開始加劇，上一期閆先生還說對于這四條固特異輪胎的隔音水平表示不滿，我還持不同意見�，F在我也開始覺得輪胎的噪音越來越大，當然這和路面的瀝青也有很大關系，換一種路面，噪音就小很多。

　　關于長途駕駛，最常用到的還有自適應巡航功能。在剛提車的那段時間，這臺車的ACC自適應巡航是沒辦法使用的，直到我去4S店重新激活了程序之后，ACC功能才恢復使用。CT6的自適應巡航在60km/h以上的速度被允許使用，車速可以按每1km/h加減調整，跟車距離也有三段調整，在儀表盤上也會有單獨的顯示。這項功能在長途駕駛時還是很好用的，大大降低了右腳的疲勞程度。再配合車道保持輔助功能，駕駛員甚至可以適當松開方向盤，讓車輛沿著車道里自動駕駛。當然了，我們并不建議您這樣做。

　　最后就來說說重要的油耗吧！在城市駕駛中，這臺CT6的油耗大概在10L/100km以內，我這臺車已經行駛了不到1萬公里，整體平均油耗9.25L/100km。這其中包含正常道路、擁堵的北京城區道路以及高速公路，三種路況各占1/3吧！而純高速路況下，這臺CT6能跑出6L/100km的油耗表現，這還是在開空調的狀態下，看來新款2.0T發動機的閉缸技術并非噱頭，它還是有著顯著的節油效果的。

　　另外，由于天津市采用的都是乙醇汽油，理論上更加環保，但也有傳言其油耗偏高，車輛的動力會變差。實際我加了一箱之后，并沒有發現乙醇汽油和無鉛汽油有什么明顯差別，其油耗以及動力表現都和之前差不多，只要是正規加油站，消費者無需擔心乙醇汽油對于發動機會有什么傷害。

　　近期，這款車的中控屏幕出現了兩次短暫的藍屏情況，都是發生在倒車時。由于情況突發，且時間短暫，所以我沒有來得及拍照取證。另外，這套CUE系統到底什么時候才能OTA升級，如何升級，至今我也沒搞明白。尤其是車載地圖遲遲沒有最新版本，著實有些煩惱。不過好消息是，MyCadillac軟件倒是進行了全方位的升級，現在使用該車載軟件里的網易云音樂，打開速度快，也很少再出現卡機的狀況，軟件運行流暢，打開時還自動更新新聞以及車況，比以前好用多了。安吉星在進行實名認證之后，電話功能也恢復了。

總結：

　　這期關于長途駕乘感受的內容就是這些，相比前幾期內容來說，本期比較簡短，主要是因為很多東西在之前都已經講過了。下一期就是這半年來的長測總結了，現在凱迪拉克符合國6B的車型質保期都已經增加到了6年或11萬公里，我的下一次免費保養是在12500公里�，F在，車載電腦顯示的剎車皮使用壽命已經低于50%，感覺磨損有點過快，我覺得在下次保養時有必要詢問一下相關的售后人員。大家有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  為期半年的凱迪拉克CT6長期測試終于到了最后一篇，這一期我就來總結一下這半年來的車輛表現。其實該說的前面幾期都已經說過了，有滿意的、也有不太滿意的地方。世界上沒有完美的車，只有適合不適合自己的。買車時選一款自己喜歡的車，而不是別人喜歡的車，這一點最重要。

　　關于外觀、內飾設計就不多說了，這可能是影響消費者買車時的第一要素，有眼緣才會有接下來的深入了解。CT6就是憑借著個性的設計和小眾的曝光率吸引了我，我和妻子都不想買一款街車，凱迪拉克CT6剛好符合我們的第一訴求。

　　深入了解之后，發現CT6不僅尺寸大、線條帥，而且還采用了包含13種復合材料的全鋁車身、全鋁底盤懸架，以及十分復雜的生產工藝，這種技術放眼世界范圍內都是領先的，并不是任何一家工廠都可以達到這樣的水準。

　　MRC電磁減振、ARS后輪主動轉向是另外兩項黑科技，盡管在實際用車當中，普通駕駛者很可能感覺不到，但當你了解到這些別人沒有的黑科技之后，你就會被它吸引，覺得自己買的很值。

　　認真選一款車，你就必須要了解它的動力總成。新款CT6采用了符合國6B標準的2.0T發動機，匹配10AT變速箱，縱置后驅。這套動力系統正在向整個凱迪拉克家族普及，比如最近宣傳聲勢浩大的CT5。凱迪拉克最近才開始強調“后驅豪華”的理念，顯然新款CT6才是這一波理念的先行者，包括外觀設計，新CT6都是第一個做出改變的。

　　當然，我也聽到身邊有朋友談起對比試駕過這個級別車型的感受，有人說CT6的油門頭段響應太靈敏、剎車腳感偏硬，不如E級、5系或者A6線性。其實我想說的是，新款CT6為了彌補動力參數的下調，特意將油門頭段調校得比老款靈敏了�；蛘呤且驗槔峡畎l動機雖然參數強，但爆發力相對靠后，而新發動機扭矩來得更早，所以導致了該現象。至于剎車，因為CT6采用的是更先進的E-boost電控剎車，所以會和普通的液壓助力剎車腳感不一樣。重要的是，CT6采用的是Brembo剎車系統，剎車距離比同級對手都要短。

　　整套動力系統的缺點就是，發動機噪音偏大，從車外聽起來有點吵。而且自動啟停啟動時，車內乘客也能夠感受到振動感，顯得不那么精致。變速箱挺不錯，電子擋把也比之前的飛航式擋把好用，行程短、反應快，不占地兒。駕駛模式和手動換擋對于這種車型來說顯得有些雞肋，實際使用率極低。

　　關于舒適度，CT6做得挺好。配置的豐富程度我們就不多說了，前排座椅隨空調溫度自動加熱/通風，這點挺人性化。后排加熱這半年暫時沒用到，冬天使用率會高一些。側窗遮陽簾和后排遮陽簾保證了一定的私密性，也讓這款車看起來更像個豪華車。不過CT6內飾的顏色搭配確實太過單調，黑漆漆的一片，我妻子當時差點就因為這個內飾配色放棄了這款車。

　　新的CUE系統整體還算好用吧，至少比老款CT6的好用多了，而且字體界面都更時尚一些。MyCadillac App進行過一次更新，更新之后里面的軟件比之前好用多了，網易云音樂播放再也不會卡機了。系統自帶的導航系統地圖似乎更新過一次，但有些路段依然沒有，不如高德地圖App全面，但它的優點就在于同樣有路況顯示，而且語音提示時并不太會影響到音樂播放，看著界面也很清爽，還能顯示在液晶儀表上，所以我一直都在用車機導航系統。

　　車載語音系統一般般，識別率不高，車上有其他乘客在的時候，說幾遍都識別不出來會顯得很尷尬。在這一點上，自主品牌往往都會做得特別好，合資車反而差一些。安吉星其實是個很好的系統，無聊的時候還有人陪你聊天，每月還有200分鐘的免費通話可以用。每年24G的免費流量其實足夠用了，隨便聽歌。因為安吉星第一年是免費的，之后每年有不同的套餐，你可以自由選擇，當然也可以不買任何套餐，同樣享有包含SOS緊急救援在內的諸多免費功能可用。

　　我這款CT6領先運動型的主動安全配置很豐富，不過也給我帶來了諸多煩惱，其中最厭煩的就是倒車防碰撞主動剎車功能，電腦過于神經質，停車位地上有放下的地鎖，或者距離柱子比較近都會突然冷不防給你來一腳急剎車，且車內沒有單獨關閉該功能的按鍵，導致駕駛員每次倒車時都會異常緊張，就怕它不知什么時候突然給你來一腳剎車。現在我每次停車時，都先把中控屏左側的雷達開關關掉，這樣就相當于關閉了前后四周所有的傳感器，自然也就不會主動剎車了，但弊端就是倒車雷達也關掉了。

　　所以你說買車時，主動安全系統這玩意有用嗎？我覺得因人而異。從理論上講，主動安全配置是很有必要的，當駕駛員走神或者犯困時，它可以在危機時刻救你一命。不過對于技術過硬、經驗豐富的駕駛者來說，它很多時候又會幫倒忙，尤其是應對中國這種時長有人加塞的復雜路況，萬一電腦誤判緊急剎車，也很容易引發后車追尾。有利有弊吧，如果這東西是選裝的，現階段我自己買車并不會去加錢選裝它。對了，還有自動泊車也同樣不會，非常雞肋。

　　最后來說說油耗，很多人看到我前幾期的油耗之后，有懷疑的，也有說刻意不曝光擁堵路況的。其實我們長測都是根據實際情況來寫的，我個人跑高速居多，所以油耗偏低也是正常的。當然，也經常遇到北京十分擁堵的路況，比如每天上下班在四環上的平均時速可能只有10幾公里/小時，在這段路況下，車輛的平均油耗可能會超過10、11L/100km，甚至會達到12L/100km，這種情況和具體擁堵的路況有關，如果在街道上行走，頻繁等紅綠燈，自動啟停工作的情況下，或者擁堵很平均，車輛能夠一直勻速行走，這樣的路況下油耗其實也不會太高；而如果車輛經常走走停停，頻繁起步剎車，這種情況下勢必會關掉自動啟停功能，油耗高那是肯定的了。從車輛的瞬時油耗顯示來看，車輛在起步時是最費油的。所以擁堵狀況很復雜，哪怕平均時速一樣，車輛的油耗也會相差較多，并不具備參考性。

總結：

　　這一期其實就是半年長測總結，所以也沒有總結了。還是那句話：世界上沒有完美的車，只有適合不適合自己的。買車時選一款自己喜歡的車，而不是別人喜歡的車，這樣才能開心。這個世界上沒有什么事比開心更重要，祝大家每天都能開開心心。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
廠商指導價	45.97萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5223*1879*1498
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.47
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
整車質保	三年不限公里
車身	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
長度(mm)	5223
寬度(mm)	1879
高度(mm)	1498
軸距(mm)	3109
前輪距(mm)	1617
后輪距(mm)	1640
滿載最小離地間隙(mm)	113
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	503
整備質量(kg)	1755
發動機	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
發動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	帶Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
擋位個數	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	245/45 R19
備胎規格	非全尺寸

被動安全	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
后排安全帶式氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動行人保護	●
缺氣保用輪胎	-
主動安全	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預警系統	●
主動剎車/主動安全系統	●
疲勞駕駛提示	-
內置行車記錄儀	●
道路救援呼叫	●
駕駛操控	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
發動機啟停技術	●
自動駐車	●
上坡輔助	●
陡坡緩降	-
空氣懸架	-
電磁感應懸架	●
可變轉向比	-
整體主動轉向系統	●
四驅/越野	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應系統	-
駕駛硬件	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
前/后駐車雷達	前● / 后●
駕駛功能	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
倒車車側預警系統	●
衛星導航系統	●
導航路況信息顯示	●
并線輔助	●
車道保持輔助系統	●
道路交通標識識別	●
夜視系統	-
自動泊車入位	●
外觀/防盜	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
電動后備廂	●
感應后備廂	-
電動后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨立開啟	-
車頂行李架	-
發動機電子防盜	●
車內中控鎖	●
無鑰匙啟動系統	●
主動閉合式進氣格柵	●
電池預加熱	-
車外燈光	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
LED日間行車燈	●
自適應遠近光	●
自動頭燈	●
轉向輔助燈	●
轉向頭燈	-
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調	●
大燈清洗裝置	-
大燈延時關閉	●
天窗/玻璃	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
前/后電動車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
后風擋遮陽簾	●
后排側隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
車聯網	●
OTA升級	●
主動降噪	●
方向盤/內后視鏡	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	-
方向盤記憶	●
全液晶儀表盤	●
HUD抬頭數字顯示	-
電動可調踏板	-
車內充電	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
座椅配置	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
運動風格座椅	-
主/副駕駛座電動調節	主● / 副●
副駕駛位后排可調節按鈕	●
第二排座椅電動調節	-
后排小桌板	-
第二排獨立座椅	-
后排座椅電動放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音響/車內燈光	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
觸摸式閱讀燈	-
空調/冰箱	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
后排獨立空調	-
后座出風口	●
溫度分區控制	●
車載空氣凈化器	●
車內PM2.5過濾裝置	●
負離子發生器	●
車內香氛裝置	-
車載冰箱	-