做整條gai最靚的仔 賽道體驗領克03+

　　動力部分，領克03(參數|詢價)+搭載Drive-E系列2.0T發動機，最大功率254馬力（187千瓦）/5500rpm，最大扭矩為350牛·米/1800-4800rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。目前領克以高爾夫GTI作為03+的對標車型，從發動機的動力數據來看，領克03+的發動機最大功率比高爾夫GTI高34馬力，不過兩者的最大扭矩數值相同。

　　高度落差24m、擁有22個彎角的寧波賽車場半個月前剛舉辦過CEC中國耐力錦標賽寧波站的比賽，不過與當時陰雨不定的天氣相比，今天的寧波天氣晴好。雖說試駕一款小鋼炮的最好場地就是賽車場了，不過領克將03+的首場試駕會就放在一條FIA二級賽道上，能夠看出領克對03+的信心。

　　即使一腳地板油下去，領克03+的動力輸出表現也不如我預想的那般暴躁，反而像是在緩步釋放出它的全部動力，或許這和我開始試駕時使用的是運動駕駛模式有關。在賽道為啥不用賽道模式��？因為一上車旁邊的駕駛教練就推薦我用運動模式，第一次跑寧波賽道的我還是選擇聽從教練的建議。

　　說到變速箱，愛信的8AT也有著不錯的平順性，至少在冷車回場圈的駕駛過程中，沒有什么讓人不適的頓挫感。隨后在賽道模式下這臺變速箱的表現，讓我明白了駕駛教練建議我使用運動模式，并非是他擔心我的駕駛能力問題�！　�

　　這樣的變速箱換擋邏輯需要適應，個人認為手動換擋模式會更適合賽道駕駛模式，可避免變速箱一些不必要的降擋動作。值得一提的是手動模式下發動機轉速即便是到了接近7000rpm的紅線，變速箱會斷油保護而不會自動升擋，給予駕駛者的可控性更強。

　　不知道是不是領克03+的靜音做的太好，還是運動模式的設定太保守，在賽道上以運動模式全力駕駛時，傳遞到車內的聲浪也不是很大。這樣的感覺降低了領克03+對駕駛者的聽覺刺激，如果運動模式也和賽道模式一樣有運動排氣就好了。

　　其實仔細體會，就能感受到領克03+在犀利的外表以及出色的動力數據下，骨子里還是有著舒適基因。尤其是在駛過賽道路肩的時候，減振器對顛簸的吸收過濾很及時，這和之前說到的聲浪問題一樣，會降低一定的賽道駕駛樂趣。不過懸架對車身的支撐性不錯，再加上車身高度略有降低，所以車輛在彎中的姿態還是比較從容的。

　　全文總結：作為中國品牌的第一款“鋼炮”，領克03+的表現還是值得肯定的，擁有運動套件的外觀以及“炫燃金”的車身，很容易成為整條gai最靚的仔。在試駕部分，就像我前面說的，領克03+在賽道的表現有些太過舒適，讓駕駛者損失了一些刺激元素，不過對于日后要正式上市銷售的領克03+來說，我認為這樣的設定也是ok的，畢竟回歸到日常生活中，領克03+還是會化身日常代步車，對于路況的適應性和日常通勤的舒適性，都是需要照顧到的。

　　對了，官方給出領克03+的0-100km/h加速時間為5.9s，100km/h-0的制動距離為34m，等我們拿到測試車，就為大家來測測虛實。最后，大家關心的售價呢，預計將會在7月份公布。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

電動車試駕評測

房車試駕導購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<