10萬元電動車攪局者 試駕東風雷諾K-ZE

● 內飾和空間介紹

　　此次試駕的試裝車，內飾部分還處于保密狀態，由于簽署保密協議，所以沒法給大家展示內飾樣式。不過我們在今年4月份的上海車展上拍到了這款車的內飾，可以告訴大家的是，內飾整體造型沒有變化，依舊是我們看到的風格，只是細節處稍有差異。（以下圖片為上海車展拍攝）

● 動力系統及駕駛感受

　　需要說明的是，此次試駕的還不是最終量產版本，不代表最終量產狀態。而我此次試駕時間只有短短5分鐘，所以本次試駕只是初體驗。

　　先說結論，作為一款電動車，K-ZE的底盤調教比較理想，但加速能力偏弱。這款車的定位就是一款日常代步使用的小車，所以對它的要求要適當降低。跟十萬元以內級別的中國品牌電動車相比，它的優勢就在于底盤真的不錯，日常駕駛較為輕巧，支撐和懸架韌性都在這些車型之上。

　　試駕路線有一段短波的顛簸路，K-ZE體現了較好的濾振能力，乘客不會感覺到有強烈的顛簸振動傳遞到車內，穩定性很好。NVH水平較高，底盤在跟著路面扭轉時也不會出現異響。

　　動力表現差強人意，畢竟電池容量本就不大，只有約30kWh，所以電機性能更多的標定為偏向續航，而不是強動力輸出，這也是可以理解的。即便是在這樣偏弱的動力輸出下，綜合續航里程也只有271公里，這大概也是工程師做出的艱難的取舍。

● 總結

　　很顯然，東風雷諾K-ZE打算跳出10萬元中國品牌電動車包圍圈，核心競爭力在于良好的品牌形象，以及圓潤可愛的造型，短板則是在內飾品質和續航方面，K-ZE的綜合工況續航里程僅為271km，并且最高時速很難到120km/h。這就注定了它只能是作為家里第二輛車日常代步使用。當然，這次試駕只是針對試裝車，我們期待量產后這款車在品質方面可以有提升。此外還有價格，廠家透露這款車會有有一個讓人驚喜的價格，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）