全方位升級 試駕上汽大通G20旗艦MPV

● 試駕感受

　　動力方面，新車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為218馬力（160千瓦）/5300rpm，最大扭矩為350�！っ�/2500-3500rpm。傳動系統方面，與之匹配的是采用旋鈕換擋機構的采埃孚8速手自一體變速箱，并帶有經濟模式和運動模式。據悉，該車今后還將提供上汽“π”系列2.0T柴油發動機（最大功率為161馬力，最大扭矩為375�！っ祝�。

　　整體來講，上汽大通G20的動力輸出在符合預期的期望內，動力夠用，日常的接待需求是完全可以勝任的。畢竟作為一款以商務接待為主的MPV車型，中后排拉著貴賓或親人，并不會像性能車那樣對動力方面有太強的訴求。更為重要的駕乘體驗還是在于變速箱的平順性方面。

　　說到這里，該車變速箱的平順性表現良好，如果不是去刻意觀察轉速表，你很難察覺其換擋的動作，這點還是比較讓人滿意的。不過，在深踩油門的急加速狀態下，它會“下意識”的反應那么半秒鐘的時間，再去降擋以拉高轉速及喚醒動力輸出。當發動機轉速超過2500rpm之后，會有相對更強一些的動力輸出，這時加速超車也勢在必行。

　　日常駕駛時，發動機的轉速維持在1500rpm上下。運動（SPORT）模式下，動力的響應會更為積極，發動機轉速基本維持在2000rpm，而其換擋時機也會延后至2200-2500rpm。經濟（ECO）模式下，動力響應會稍顯慵懶一些，不過相比普通模式下的變化并不是特別明顯。

　　在噪音的控制方面，日常駕駛時，發動機產生的噪音不大，當轉速超過2500rpm或者急加速狀態下，噪音會稍微明顯一些。另外，高速行駛時，A柱位置的風燥會較為明顯一些。

　　上汽大通G20采用了前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構。對于這個級別的車型來說也并不常見（奧德賽仍為扭力梁式）。在試駕路段上經過一些溝坎或不平的井蓋時，懸架能夠有效的過濾掉多余的振動，面對較大的起伏路面時，其整體的表現也是較為從容的。這相比上汽大通G10的五連桿式非獨立懸架，在舒適性方面確實有了一定程度的提升。

★ 編輯總結：

　　上汽大通G20在外觀方面朝向家族化的風格靠攏，LED光源的前后大燈組、雙側電動側滑門、電動/感應后備廂門等足夠體現其誠意。內飾部分也更具豪華感和檔次感，并且整體的科技性配置也大幅提升。乘坐舒適性方面，第二排座椅堪稱VIP級別的待遇，座椅記憶/按摩/加熱/通風等應有盡有。動力方面，日常接待完全能夠勝任，并且8AT變速箱的平順性表現良好，前后獨立懸架的加入，在乘坐舒適性方面進一步得到保障。如果第三排座椅能夠向前翻折，后備廂空間的靈活性和利用率將會更好，另外，在噪音的控制方面其還有可以優化的空間。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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