搭載全新動力組合 試新款凱迪拉克XT5

● 換裝全新動力系統

　　 新款凱迪拉克XT5(參數|詢價)換裝了具備閉缸技術的全新2.0T發動機，可在低負載工況下實現雙缸運轉。傳動部分則是使用了一臺9AT變速箱，以替代之前為了配合橫置平臺而采用的愛信AW 8AT變速箱。全新動力組合能夠輸出241馬力的最大功率，以及350�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�與中期改款CT6一致。或許有朋友會問，既然新款XT5發動機都與新款CT6一致，那為何變速箱不能使用后者的10AT變速箱？其實還是與之前情況一樣，都是因為兩者發動機布局以及驅動形式差異所造成。

　　新車相比老款XT5 28T車型動力參數分別降低了28馬力和50�！っ�，但1500-4000rpm的峰值扭矩轉速區間比老款車型更廣。當然，為了滿足國六b排放標準，諸多新推出車型動力參數都不如老款，這是不爭的事實，新款XT5也是如此。新/老車型之間駕駛感受有多大變化，能否滿足使用需求，無疑成為了編輯此次體驗的重點。

　　調整好坐姿、后視鏡，一切都還是熟悉的感覺。輕踩油門，動力輸出并沒有因為發動機參數的降低而讓人感到遺憾，反而是初段的動力響應相比老款車型更為快一些，甚至略微有那么一絲“躥”，1500rpm即可輸出的峰值扭矩可謂是功不可沒。另外，再加上輕盈的轉向，起步階段整體表現營造出一種很輕巧的感覺，讓人有些懷疑它真的有1.9噸嗎？

　　新款XT5動力輸出很線性，沒有特別明顯的爆發點，整體動力響應也中規中矩，符合XT5的車型定位。不可否認，這樣的設定對于一些駕駛者來說欠缺激情的一面，但個人認為正是這種從容、四平八穩的感覺或許才是XT5車主所喜歡的，和它的調性很搭。

　　全新發動機動力參數雖然不及老款，但得益于更早的峰值扭矩輸出區間，其低扭響應更討人喜歡，適合日常駕駛。總的來看，新車整體動力輸出也沒有明顯的變化，至少在主觀上很難感受到。至于大家關注的發動機在兩缸與四缸之間切換工作的運行狀態，由于儀表并沒有相應的信息顯示，所以編輯并不能確定試駕過程中是否觸發了兩缸的工作模式。后期拿到測試車后我們會對這一部分進行詳細體驗，還請持續關注。

　　變速箱方面，全新9AT變速箱在85km/h時便可自動升至9擋，接近80km/h也能通過手動的方式切入9擋。編輯特意留意了一下發動機轉速，9擋、100km/h時轉速為1400rpm，這對噪音、燃油經濟性方面會帶來一些幫助。另外，這臺變速箱給我留下最深的印象便是——平順，換擋動作頗為輕柔，全程幾乎處于隱身狀態，積極的升擋相信也是大家喜聞樂見的事情。

　　這臺9AT變速箱并沒有通過犧牲換擋速度來追求平順性，其換擋動作干脆、利索，急加速時也能很好的領會駕駛者的意圖，果斷做出正確判斷，連降數個擋位拉升轉速也屬于它的正常動作，變速箱整體表現讓人挑不出明顯的瑕疵。

　　新款XT5依舊還是舒適性趨向，路面細碎振動被處理得很干凈，確保這些影響乘坐舒適性的元素被隔絕在車外。而這一切并不是依靠大多數車型慣用的偏軟的懸架調校所實現的，其懸架并沒有想象中那么軟，而是有著一定的緊繃感，感覺較為高級、厚重。另外，新車有著不錯的側向支撐性，在高速過彎時能夠給予駕駛者足夠的信息。

　　試駕車指向性談不上精準，但對于一臺SUV來說也沒有任何不妥，舒舒服服、輕輕松松的駕駛感受就好，操控不是它所追求的。除此之外，凱迪拉克一直以來都表現優異的隔音效果自然不必多說，靜謐性在競爭對手中有著一定的優勢。別忘了，試駕車型還是一臺配備了適時四驅系統的車型，能應對一些簡單的非鋪裝路面，在選擇越野模式時還會在遇到狹窄路面時自動顯示全景影像，足以滿足普通的外出郊游需求。

● 總結：

　　新款凱迪拉克XT5最大的變化還是在于動力部分的調整，全新2.0T+9AT的動力組合替代了之前的2.0T+8AT，雖然動力參數稍顯遜色，但實際駕駛感受并沒有非常明顯的差異，日常市區駕駛等需要低扭表現的時候反而還有一些提升�？偟膩碚f，它是一款開起來讓人十分輕松、愜意的車型，厚重的底盤加上不錯的動力輸出以及靜謐性，再聽著BOSE揚聲器里傳出的美妙音樂，真的太過美好。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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