將新活力注入青春 試駕本田新款XR-V

● 動力更充沛 但輸出很安穩

　　在現款車型上，1.8L的車型在配置方面占距了優勢，尤其是安全配置，而動力和油耗方面其實這臺老發動機的表現也還在線，但畢竟那臺R18ZA的研發理念還屬于本田曾經輝煌的自吸時代，隨著國VI的來臨，它也理所當然的被更符合潮流的新動力所取代。所以，思域上的這套1.5T動力系統成為了最合適的選擇。

　　代號L15B8的地球夢1.5T發動機雖然并不具備本田獨有的i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，且渦輪仍為單渦管設計，但依靠直噴和更先進管路設定，所產生出的動力數據依舊處在同級優勢地位。只燒92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產品線當之無愧的動力單元主力。另外，在新XR-V上，發動機同樣采用了向后傾斜７°布局來平衡發動機運轉中曲軸向前的振動。

　　在基本參數上，新XR-V和思域的動力數據完全一致，但兩臺車在發力特性上會有些不同，尤其是起步和低速行駛中。

　　發動機10.6：1的壓縮比，再加上長沖程的發動機設定，讓它在渦輪完全達到正壓之前，也能有足夠的扭矩推動這臺整備質量不大的車，起步穩中有力。

　　發動機峰值扭矩區間相當寬廣，從發動機1700-5500rpm的轉速區間內，它都能輸出220�！っ椎淖畲笈ぞ�，這在同級別里絕對是數一數二的表現。在油門到底的情況下，將車一路推至市區道路限速十分輕松。

　　切換至“S”模式下，普通駕駛幾乎感覺不出太大變化，只有在深踩油門急加速時，變速箱鎖止轉速會提升至更高的5000rpm，而此時發動機的聲音自然不會悅耳，過度單調的聲音更加像是在嘶吼。

　　粗細適中的方向盤在不影響舒適度的情況下能傳遞給駕駛者一定的路感，來了解車輛前輪的狀態。整體的轉向阻尼比較均勻，手感有點像傳統機械液壓助力的感覺。尤其是在高速下，轉向系統阻尼依舊適中，駕駛者不會有跟方向盤較勁的感覺。

　　底盤的穩定性方面，本田也對新款XR-V做出一些優化，考慮到車頭部分的加重和車身重量的分布。工程師們重新對前后減振器的彈簧硬度系數進行調整，同時也更換了新規格的前橫向穩定桿，抑制過彎時的側傾效果還是挺明顯的。

　　工程師也在講解會中說到新款XR-V在隔音材料的使用上有所增強，但從實際的駕駛體驗來看，車輛的隔音降噪性能還是顯得不夠出色，尤其隨著車速提升，傳入車內的路噪和發動機噪音不絕于耳。

　　該系統的具體工作表現跟其他品牌配備類似功能的車型差不多，先振動提示，后自動糾偏，糾偏力度適中，對道路標線識別率也基本正常。未來我還將會對這臺車進行更加詳盡的測試，感興趣的網友們，敬請期待。

● 全文總結：

　　如果汽車品牌有星座的話，那我相信本田應該是雙子座，它的兩面性，造車理念的靈活多變成讓這位“作家”既能作出膾炙人口的高性能詩篇，又能高產貼心周到的家用百科。似乎在它的內心同時住著一位理工技術狂和一位精明的家庭主婦。雖然經常在性能和家用兩方面都追求極致，但綜合誕生出的車型卻并不是愛走極端的分子，這就是本田車，而這臺搭載全新1.5T動力的新款東風本田XR-V(參數|詢價)則更好地展現了這種魅力。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）