四十不惑 國內首測寶馬325Li M運動曜夜

　　[汽車之家 專業評測]  E46誕生時，寶馬3系剛剛22歲，它像大部分年輕人一樣，血氣方剛、風華正茂。多年后，人們還會時不常的念叨起它的名字，那年輕容顏，不可復制。暮去朝來，這經典車系迎來了第44個年頭，也迎來了第七代車型——G28。不惑之年的寶馬3系，有些事終于想明白了，而那些不明白的事，可能也不想去明白了。

　　之前與325Li已有兩次接觸，包含了靜態體驗和賽道試駕部分。而這一次，我們將對它進行AH-100性能測試，試駕車型是目前的全系頂配——2020款 325Li M運動曜夜套裝。

● 動力感受

　　動力部分，325Li使用代號B48B20B的2.0T低功率版本發動機，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300�！っ�/1350-4000rpm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。從參數來看，它的變化似乎不大，只提升了30�！っ椎淖畲笈ぞ�。實際上，提升最大的是效率，集成式缸蓋、噴油壓力以及變速箱的優化都朝著這一方向努力，理論上來說，新的動力總成將會在燃油經濟性上有一定提升。

　　眾所周知，老寶馬車主著車后做的第一件事就是關閉自動啟停，一方面是因為邏輯判定不完善，其次是發動機啟動時的振動和噪音都很大，影響舒適性。值得欣慰的是，這一現象并未出現在全新寶馬3系上，發動機啟動時動靜非常輕微，SynTAK發動機協同熱升艙技術起到了一定作用，給好評。

　　在F35時代，行車異響是不少車主比較頭疼的問題。以我的2017款車型來說，鋪裝路面的輕微起伏，會導致兩側車門區域的異響。這種現象普遍存在于F35上，F30比較少，與裝配工藝有關系。此次試駕期間我們并未發現車門處異響，針對這一問題大家可以持續關注。

　　動力表現一如既往，順暢的出力，敏捷的反應，依然會讓你保持從容。在同級別產品中，無人能出其右。你的每一腳油門，每一次調整，它幾乎做到絕對服從。有時甚至可以提前預判你的動力請求，從而做出升降擋準備，它懂你。

　　變速箱表現猶如單反相機的對焦能力，不僅要穩準狠，暗光環境、連續追焦都極其重要。很多人之所以選擇佳能尼康旗艦機，為的不是畫質，而是“快”�！翱臁蹦芙鉀Q很多事，比如讓你習慣一種節奏。我最喜歡的民用自動變速箱來自馬自達和寶馬，它們都有著獨步江湖的實力。采埃孚8AT一如既往得快，但比老款更加平順。切換到手動模式，任你瘋狂操作，儀表盤始終緊跟駕駛者操作步調，幾乎沒有延遲。簡言之，變速箱能滿足你的不同需求，全面、均衡，一人分飾多角。

　　將駕駛模式切換至SPORT，轉向明顯變沉了，變速箱也更加機靈，高轉速升擋時它依然能模擬出一定的機械質感。除此之外，發動機多了一絲性感聲浪，收油時能聽到回火聲，但聲音不大，在地庫里會明顯一些。（具體可觀看下面視頻）

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● 加速測試

　　ESC有兩擋可調，經過測試，全關狀態下起步最快。發動機3000rpm時進行彈射，后輪會出現比較明顯的打滑，但非常短暫，255mm寬的后胎抓地力表現不錯，保證良好的牽引力。加速過程比老款車型更順暢，動力銜接更緊密，6500rpm升擋，很干脆，最終3擋破百。和同級別對手相比處于中等水準，日常家用的話完全足夠，但若追求運動的話，這動力恐怕有些勉強。從我個人的角度來看，作為換代車型，動力的提升實在太小，顯得有些吝嗇。

● 油耗測試

　　測試里程為116.6km，平均時速31.8km/h，加注95號燃油9.79L，全程開啟空調，最終測試成績為8.4L/100km。測試成績比汽車之家的標準值低了不少，以一臺中型車的標準來看是比較好的。

● 行駛感受

　　全新3系另一特點就是靜謐性的提升，車外雜音在進入車內前被大幅度過濾，坐進車內便有很強的隔絕感，這真的難以置信。出色的車廂靜謐性配合哈曼卡頓音響，說它是有史以來最高級的寶馬3系并不夸張。

　　城市道路中，懸架是明顯的舒適性取向，后防傾桿的取消對日常行駛并無負面影響。面對小幅振動、連續坑洼路，底盤十分柔韌，每一次壓縮和回彈都展現了細膩的調校功力，干脆利落緊致。為了更好的化解振動，長波路下坎時會有兩到三波小幅余振，很柔順，也很舒適。

● 繞樁

　　談3系繞不開操控，哪怕是長軸。這一代325Li有著很強的高級感，但也導致駕駛員得到的回饋有所減少。懸架保持了一定支撐，極限狀態時尾部也比較活躍，但路感不清晰，尤其是后輪，模糊、有隔離感。轉向比老款要輕，指向仍舊是準的，但繞樁時就是找不到老款車型上的手感，一是電子味濃了，其次是回饋少了，手感、腳感、聽覺都如同隔了一層。另外，車頭響應總比轉向慢半拍，這種情況在F35上也存在，原因比較復雜，與懸架幾何、輪胎、前橋防傾桿剛性都有關系。

　　看到這里，或許你對它的操控表現小有失望，但以上這些是和F35甚至E90相比所得出的主觀結論。若客觀評價，325Li依舊是一臺有樂趣的車，操控表現仍維持在較高水準。對于第一次接觸3系的人來說，它大概是不會讓人失望的，但與前輩們相比，它的確有妥協。

　　那么問題來了，操控性上的小幅犧牲是否重要？或者說，消費者是否有必要糾結于此？在我看來，它的日常行駛品質有著大幅提升，對于目標人群來說才是本真。而操控和運動，或許要交給325i以及未來上市的330i等車型。理性看待，長軸車型在取向上的改變，我認為是非常明智的。

● 剎車測試

　　剎車腳感比較輕，但制動力均勻，響應也很迅速。十次測試成績穩定，一直維持在37米左右，可謂驚喜。輪胎表現非常好，盡管是缺氣保用胎，但仍舊不慫，過程中始終牢牢抓地。最終成績為37.38米，比奔馳C260 L要遜色一些，在同級別中屬于中上等水準，表現令人滿意。

● 噪音測試

　　主觀上，325Li的NVH表現相當優秀，車廂內的靜謐性讓人印象深刻。測試成績也比較理想，怠速噪音令我驚訝，在傳統內燃機車型中并不多見。另外，行駛噪音的主要來源是胎噪，畢竟用的是缺氣保用胎，這方面無可厚非，其余部分的噪音控制都堪稱優異。

● M運動曜夜套件成為主角

　　 實際上白色車身配合完全黑化的運動組件，展現出十足的美感，顏色搭配恰到好處，既不庸俗又展現出運動、帥氣的一面。要知道，眼緣很重要，第一眼看到它就瞬間著迷。后面的兩天，每次停車后還是會回頭看上兩眼，外觀設計它確實擁有不一樣的魅力，越是細看越是喜歡，這點恐怕大多數人都無法抗拒。

　　三種外觀風格，豪華設計套裝與下面兩位區別較大，首先前后包圍完全不一樣，并不是主打運動的取向，展現出更為沉穩、內斂的一面，雙色輪圈型號，內部代號781。M運動豪華版相比曜夜套件，在中網、車側舷窗、排氣管位置采用鍍鉻裝飾，并且缺少了后擾流板。M運動豪華版雙色輪圈，代號780M。我們測試的M運動曜夜版，配備太空灰輪圈，代號796M，而下圖中的M運動曜夜版，選配了19英寸791M型輪圈，M運動豪華版以及M運動曜夜版車型，都可以進行選配，需要支付￥6300元。

　　前臉變化非常徹底，雙腎造型的主動進氣格柵，尺寸進一步加大，但還沒有大到令人無法接受，所以協調感還在。前大燈取消了天使眼日行燈設計，讓它缺少了幾分辨識度，取消了這么多年一直深入人心的設計，恐怕更多的還是遺憾。大燈造型偏向于淚眼式設計，日行燈也順應設計在大燈偏下的位置，官方稱這是在向E46致敬，整體視覺感受其實還是挺好看的。

　　車側設計，如果不仔細觀察后門長度，還挺難發現這是一臺長軸距車型，我覺得廠家也是有意而為之，如果后續有車主把車尾Li的標識撕掉，那么以后的公路上又可以天天猜車了。完美的車身比例依然展現出十足的運動感，車身高度方面，我們此前用F35對比了一下G28，這一代G28無論是寬度還是高度都明顯更大，單就車側姿態而言，視覺感受方面，確實G28要厚重一些。18英寸輪轂內部代號796M，而且是M運動曜夜版車型專屬，配備固特異 EAGLE F1輪胎，前輪：225/45 R18，后輪：255/40 R18。

　　車尾部分的變化同樣徹底，首先尾燈采用立體懸浮式的設計，近觀能夠看出明顯的層次感，此外，視覺上的立體效果，主要還是通過撞色來實現，在L型示寬燈之外，尾燈的上半部分加入了熏黑效果，整個深色系的搭配很有質感。后包圍同樣加入了異色設計元素，其實這也體現了寶馬對于M Performance套件設計的精髓，運動本質油然而生。

● 內飾設計顛覆傳統

　　 內飾設計，其實傳統的感覺依然神韻猶存，能夠感受到設計師為此有所保留，更為犀利、筆直的線條感，勾勒出骨感、立體的視覺感受，不過整體設計還是向豪華、科技方面妥協，整個車內的駕乘氛圍都明顯更有檔次感，提升有目共睹。方向盤也就是我們俗稱的“丁字褲”，也采用了全新設計，帶有換擋撥片全皮革包裹，握感依舊出色。

　　全液晶儀表，尺寸達到了12.3英寸，顯示效果非常細膩，整體操作以及功能顯示都很流暢。但是，我個人不是很喜歡這樣的界面設計，有些電動車的味道，回歸傳統似乎更容易被接受。

　　10.25英寸中控大屏，整個體驗過程都非常出色，第七代iDrive人機交互系統，將菜單欄整合，在“我的座駕”選項里面可以完全找到對應的功能，相比確實便利性提升了不少。關于語音識別，在支持的功能方面略遜一籌，我們體驗了一下日�；�礎所需，可以滿足使用，但是相比一些國產品牌車型的語音識別交互系統，功能方面還是略顯單調了一些。

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　　官方稱內飾設計，更多的是被精簡化，而且被分成了幾個功能島，最為明顯的還是擋把控制區域的設計，扁平化的物理按鍵手感比較輕盈，電子擋把握感依然出色，這樣的集成度，也讓中控臺顯得更為簡單明了。

　　氛圍燈的出現，確實讓車內的夜間效果更為動感，燈光具備11種色調組合，實際光影效果很細膩，有些偏向LED燈帶的感覺，起到了烘托氣氛的作用。

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　　燈光效果出色，兩側迎賓光毯照射效果，呈現出羽翼的樣子，夜間點亮效果擁有很高的回頭率。此外，車內氛圍燈還有一項貼心設計，我們車內氛圍燈設置為藍色，開門后，車門上的氛圍燈便會變成紅色，而且不斷閃爍，開門或者車門沒有關好，它都會一直閃爍，感覺很有意思。

● 前排座椅

　　 座椅方面，前排座椅將舒適性定位成第一訴求，非常寬大，但是包裹性略顯一般，主副駕駛都支持多向電動調節，腿拖依然為手動控制。測試車輛沒有選配座椅加熱，而冬季套裝價值￥5000元，其中包含了座椅加熱、遠程發動機啟動功能。

　　后排座椅，座墊明顯加長，腿部支撐非常充足，乘坐體驗完全是越級的表現，但是靠背角度不可調，相對有些直立，所以乘坐感受總是感覺有些別扭。后排配備了獨立空調，并且設置了兩個Type-C接口，對于新3系，你可能要準備好USB、Type-C接口的數據線，因為兩種接口它都有。

　　乘坐空間方面，整體表現依然保持了較高水準，相比F35會有一些提升，后排表現讓我印象深刻，這樣一臺中型長軸距轎車，駕乘舒適性表現非常出色，且又擁有不俗的空間表現，對于我們日常使用而言，可謂是個多面手。

　　后排座椅不可放倒，我們常用的三種行李箱，可以輕松的進行自由組合，而且還能有一些剩余的空間放置雜物。車內儲物表現，常規儲物能力有增無減，車門板的儲物能力整體提升，變化比較明顯。

● 總結

　　這是我第三次接觸325Li了，和前兩次相比，我對它的了解更近了一步。我歡喜于日落后它展現的酷炫燈光效果，驚訝于出色的NVH表現，也因操控上的幾分距離感而感到落寞。但無論如何，拋開我對寶馬3系的個人情感，我無法否認它的全面，集大成者，瑕不掩瑜的產品。

　　不惑之年，很多事變得愈發通透，思緒中的多余線束被撥凈。在3系的第四十四個年頭，這臺車讓我們看到了寶馬的變化，以及市場的變化。到底做個像馬自達般的偏執分子，還是順應市場迎接大團圓結局？寶馬3系是時代的產物，它硬或軟、吵和靜皆為時代所需，我們對它褒獎和批評，全因它是BMW 3 Series。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 梁奇  視頻 張超  工作協助 林琦 張可 王申 周尤）

車型圖片
基本參數	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
廠商指導價	36.39萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.06
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
發動機	2.0T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4829*1827*1463
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	8.1
實測0-100km/h加速(s)	7.72
實測100-0km/h制動(m)	36.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
實測油耗(L/100km)	8.4
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
長度(mm)	4829
寬度(mm)	1827
高度(mm)	1463
軸距(mm)	2961
前輪距(mm)	1583
后輪距(mm)	1569
接近角(°)	17
離去角(°)	18
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	59
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1630
最大滿載質量(kg)	2055
發動機	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
發動機型號	B48B20B
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18
后輪胎規格	255/40 R18
備胎規格	無

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