“黑八奇跡”的預演 博瑞GE對比C 260 L

　　[汽車之家 對比測試]  喜歡籃球的朋友應該都知道有個詞叫“黑八”，意思是季后賽中戰績排名第八的球隊要跟排名第一的球隊打，如果第八贏了第一名就叫“黑八奇跡”，這種“underdog”逆襲戰勝“高富帥”的故事在電視劇、電影里也經常能見到。這類事件總是會給人帶來快感，其原因無外乎這種局面開始并沒有太多懸念，而其結果帶來的反差、所產生的沖撞感就是人們喜歡看的。

　　 這次我們不做雅閣天籟凱美瑞這種常規對比了，也來個狠的吧：吉利博瑞GE對比奔馳C 260 L。你沒看錯，一個是中國品牌最強中型車，另一個是中型豪華轎車的標桿，兩者看上去競爭關系不大，畢竟品牌和定位的差別明顯，指導價也差出去一半兒了。實際上這倆車的車型級別、動力系統什么的都能對上號。博瑞GE能上演“黑八奇跡”嗎？C 260 L（下文或簡稱C級）會受到威脅嗎？

外觀設計

　　你看到了，如果蓋上車頭的三叉星標志，博瑞GE的氣場是要強過C級的，更長的車身、更多的鍍鉻裝飾都發揮了應有作用。但奔馳畢竟是奔馳，即使不考慮相差一半的身價，C級也是線條更為優雅流暢、氣質更棒的那位。

　　經過近幾年的飛速進步，我們的中國車已經有不少優秀的設計，博瑞GE算得上其一，相比前作，它的很多線條都更流暢了，一些體現中國風的細節也變得更為自然，整車給人的氣質就是自信多了。奔馳當然不是那么容易撼動的，從C級身上我們可以看到奔馳這種一線大牌的設計功力，雖然C級已經從初期的“驚艷”變成現在的“耐看”，你還是很難從它身上挑出什么大的問題，可以說男女老少通吃，這點特別厲害。

內飾風格和多媒體

　　兩車的內飾設計可以說與外觀一脈相承，博瑞GE繼續用著多線條提升層次，用豐富的用料和細節提升豪華感，不得不說這是套挺有檔次的內飾，怎奈對手是奔馳，目前玩內飾的霸主。改款之后的C級升級了懸浮式屏幕，尺寸更大了、邊框更窄了，一下子就把以前的“唯一缺點”給補上了，然后高枕無憂。

　　配置高是中國車的一大特點，在這輛博瑞GE上你可以見到全液晶儀表和12.3英寸的中控大屏，這兩樣往上一擺就吸走了你的視線。不過要是細琢磨的話，它的很多設計還是會顯得過時，或者說“土”。我絕對沒有崇洋媚外的意思，吉利自家的領克系列就不會讓人這樣吐槽，即使跟豪華品牌比起來也不差。

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　　通過上面的小視頻可以更為直觀的了解兩車的多媒體系統。博瑞GE的功能全面、地圖好用、360°全景影像的表現出色，語音識別可執行的功能也夠多，缺點是屏幕的觸控體驗一般；C 260 L這套系統雖然不支持觸控，但操作體驗還可以，功能的全面性也跟博瑞GE差的有點多。

乘坐表現

　　通常，中國品牌的產品在人機工學方面的表現都與合資品牌有差距，這輛博瑞GE也不例外。座椅的位置較高，方向盤的角度過于傾斜，這就造成這輛車的坐姿十分接近于SUV車型，而且駕駛姿勢的舒適性也并不理想，有種很難放松的感覺，即使座椅夠舒服、配置高，也不能緩解這一點。奔馳C級當然沒有這方面的問題，歷史如此悠久的品牌，人機工學方面的經驗是無需擔心的，無論高矮胖瘦，在C級上都能找到很愜意的駕駛姿勢。

　　兩車的空間表現非常接近，幾項硬指標都幾乎相同。在體感上，博瑞GE是更大一號的車，車內的空間感，用幾拳幾指無法衡量的細節部分的空間，和坐進去之后的心態，都是跟C級不太一樣的，畢竟C 260 L是豪華品牌偏小的車身加長而來的，而博瑞是主流的中型車大小。

儲物空間

　　兩車的儲物空間也沒有明顯差距，儲物格的數量打平，前后排的表現類似，儲物格的空間和易用性都挑不出什么問題。

　　博瑞GE配備常規的全景天窗，C 260 L則是奔馳慣用的雙天窗。實際體驗下來，雙天窗由于能延伸到后排乘客頭頂的正上方，所以通透感會更好一些。

　　由于電池的位置在后排座椅下后方，博瑞GE的后備廂進深收到侵占，只有760mm，即便這樣，得益于不錯的規整度，它還是能將20/24/28英寸這三個行李箱統統納入其中，這有些意外。奔馳C級的后備廂雖然容積更大，但內部寬度和高度都一般，放進兩個較大行李箱之后，最小那個無論如何也放不下了。

動力表現：

　　本次選題中，我們選用的兩臺車均采用了48V輕混系統，它們均采用P0結構，即電機位于發動機曲軸之前。兩臺車的內燃機均為1.5T，區別在于博瑞GE為直列三缸，奔馳 C 260 L為直列四缸。

　　在駕駛層面，兩臺車的絕對動力儲備處于一個相近的水準。不算強勁，應付日常使用綽綽有余。博瑞GE的油門標定會比奔馳更積極些，初段響應更快。在高速工況下，受制于較小基礎排量，兩臺1.5T發動機都會有點底氣不足。經常需要降檔拉高轉速來滿足動力請求。

　　關于48V微混系統，它起到的作用更多是實現較長時間的怠速啟停，以及熄火滑行功能。在靜止狀態下，兩臺車的發動機均可以實現較快速和平順的啟動與停機，熄火滑行可在它們的經濟模式下實現，整個系統工作/退出幾乎沒有闖動感，具備很強的適用性。

　　傳動系統方面，博瑞GE使用自家的7速濕式雙離合變速箱，C 260 L則是標志性的9AT。起步階段，博瑞GE的變速箱結合速度較慢，感覺有些遲疑，不如奔馳干脆自然。在日常駕駛平順性方面，博瑞GE的表現很出色，換擋動作十分輕微，整套動力總成也不會發生不愉快的闖動與頓挫感，反倒是C 260 L的9AT，在二三四幾個擋切換時會出現一些頓挫感，升降擋都是如此。

加速測試

　　來到加速測試，兩臺車的0-100km/h成績相差不多，中途測試環節博瑞GE略勝一籌。他們的整備質量及發動機功率均處于同一水平線，按理說加速成績接近屬于合情合理。但作為一款中國品牌車，博瑞GE能在傳動系效率上與奔馳這樣的一線相抗衡，多少還是給了我們一些驚喜。

油耗測試

　　油耗測試環節我們全程開啟空調，采用ECO模式駕駛。有了48V系統的加入， 兩臺車在該模式下啟停和熄火滑行介入很頻繁，且幾乎不會對行駛平順性帶來影響。經過104km的行駛后，它們的油耗成績分別為8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表現更好。

行駛感受

　　C級的前后懸架均為多連桿式，調校得韌性居多，整體感很強。在經過減速帶等較高起伏時，能明顯感覺到后橋的彈簧比前橋設定更軟，更柔和。無論大小顛簸，避振器對多余振動的吸收都十分干脆，富有高級感，在保留了一定路感的同時也能兼顧不錯的舒適性。

　　相較而言，采用前雙叉臂后多連桿懸架結構的博瑞GE還是像大多數前驅家用車那樣，更注重舒適性。它的對于大的起伏和坑洼處理更為舒緩，在它這個價位表現已經足夠好，但要跟C 260 L比，濾振的細膩與干脆程度還是要差一些，沒那么有韌勁。

　　兩款車的轉向手感大不相同。奔馳C 260 L的手感非常沉穩，從原地打輪到高速行駛阻尼感都比較強，另外它的自回正特性也不明顯，這一點倒是像極了我們印象中老奔馳的做派。博瑞GE的手感整體要偏輕盈一些，回正力也會更強。就我個人而言，在日常駕駛中還是更加輕盈且容易回正的手感給人體驗更好。

繞樁測試

　　繞樁過程中，兩臺車出現了很明顯的差距。奔馳 C 260 L一上手就有種運動車的風格，可變轉向比的存在讓車頭感覺更加靈活，低矮的坐姿也能使車輛在連續重心轉移時保證駕駛者的穩定感。而博瑞GE則是一個標準的舒適家用車感覺，重心轉移感很明顯，車頭的響應和指向性也并不算十分靈活和清晰�？紤]到兩款車定位的差異化，他們的表現都符合預期。

剎車測試

　　剎車測試環節，兩臺車的成績也比較接近，奔馳C 260 L無論是剎車踏板的腳感還是最終成績都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制動時，奔馳C 260 L的方向穩定性也會更好。

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噪音測試

　　關于隔音表現，兩臺車在體感上并不能體會出明顯差別，都是同檔次車型里比較主流的表現。實際測試的結果是，奔馳C 260 L在四種速度情況下的實測噪音值都更低。

震動測試

　　和前兩期《中國品牌挑戰一切》文章相同，這期我們同樣加入了專業的震動測試，來看看這兩輛1.5T+48V的車、這兩輛價格差了一半的車在震動方面的表現。

　　上圖為這套儀器的構成和工作原理。我們還是將兩個振動加速度傳感器分別置于發動機本體（測點1）以及發動機艙內（測點2）的剛性結構上，通過常規的0-100km/h加速測試讀取數據進行分析。

　　經過數次的0-100km/h加速測試之后讀取數據，上圖便是測試結果。令人大跌眼鏡的是，奔馳品牌1.5T四缸發動機的自身振動竟然比博瑞GE的1.5T三缸還要大，這從情感上來說確實讓人不好接受。不過，從整個機艙而論，C 260 L的綜合表現要稍好于博瑞GE。

　　從車內震動來看，奔馳C 260 L也是優于博瑞GE，這與我們的體感是比較相符的，但沒有明顯的高下之分。上上期文章里，我們曾說有機會做一下三缸機和四缸機的振動對比測試，這次便是了，結果如上。

全文總結

　　品牌不是直接競爭關系，車輛價格也差了一半，比來比去想必結果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要時尚得多，內外設計都有著明顯優勢，而配置上顯然是出于下風的，這些是我們從表面上、從4S展廳就能感知到的。靜態部分給我印象最深的就是人機工學，博瑞的座椅、方向盤的位置、角度，還有空調這種常用功能的易用性都是明顯不如C 260 L的，兩輛車就是“配置高”和“用著順”的區別。動態部分博瑞GE給了我們驚喜，它的絕對動力不遜色于C 260 L，油耗表現甚至更好，變速箱雖然扯了后腿，但總體表現已令人刮目。行駛感受兩車各有各的風格，C 260 L優異的操控表現也給博瑞GE上了一課，這也是我們中國品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。

　　這場對比就像是“黑八奇跡”的預演：明知道可能打不過，給你一點顏色便是態度，當成一次學習也沒壞處。經過一段時間的總結和優化，下次再碰面的時候，“underdog”的能量會更強，到時候，坐不住的可能就是前頭那位嘍。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 蔣易辰  視頻 趙晉  振動測試技術支持 北京動力機械研究所 趙杰）

車型圖片
基本參數	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	奔馳C級 2019款 C 260 L 運動版
廠商指導價	17.98萬	35.08萬
經銷商報價
廠商	吉利汽車	北京奔馳
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油+48V輕混系統	汽油+48V輕混系統
環保標準	國V	國VI
上市時間	2018.05	2018.10
最大功率(kW)	132	135
最大扭矩(N·m)	265	280
發動機	1.5T 180馬力 L3	1.5T 184馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4986*1861*1513	4784*1810*1457
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	236
官方0-100km/h加速(s)	8.9	8.5
實測0-100km/h加速(s)	8.41	-
實測100-0km/h制動(m)	37.54	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8	6
實測油耗(L/100km)	7.09	-
整車質保	四年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	奔馳C級 2019款 C 260 L 運動版
長度(mm)	4986	4784
寬度(mm)	1861	1810
高度(mm)	1513	1457
軸距(mm)	2870	2920
前輪距(mm)	-	1565
后輪距(mm)	-	1547
滿載最小離地間隙(mm)	135	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	70	66
后備廂容積(L)	312	-
整備質量(kg)	1660	1660
發動機	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	奔馳C級 2019款 C 260 L 運動版
發動機型號	-	264 915
排量(mL)	1477	1497
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	3	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	180	184
最大功率(kW)	132	135
最大功率轉速(rpm)	5500	6100
最大扭矩(N·m)	265	280
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	3000-4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油+48V輕混系統	汽油+48V輕混系統
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國VI
變速箱	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	奔馳C級 2019款 C 260 L 運動版
擋位個數	7	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
底盤轉向	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	奔馳C級 2019款 C 260 L 運動版
驅動方式	前置前驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	奔馳C級 2019款 C 260 L 運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18	225/50 R17
后輪胎規格	235/45 R18	225/50 R17
備胎規格	非全尺寸	無

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