感性至上 測試AMG GLC 63 S 轎跑SUV

　　[汽車之家 專業評測]  人實現自己的感性需要，來源于本能、欲望和能力，所以在我看來，感性沖動并非是一件錯事。因為感性，我們會做出無數種選擇，每一種選擇的背后都有一個故事，又何來對錯？就像你選擇這臺梅賽德斯-AMG GLC 63 S 轎跑SUV，你不需要理智的去祈求他人的理解，感性至上就好。

　　AMG GLC 63 S 轎跑SUV（文中簡稱AMG GLC 63），正是本文中的主角，它可謂是AMG在華家族比較獨特的一位，非轎車般純粹、也不具有SUV大度的氣勢，就像是一個長相出眾，但內心卻有公主病的姑娘，選擇它終要面對小小的一番折磨。

　　感性沖動有時就像戀愛，還是那種單方面付出更多的戀愛，也許作為一個旁人來看，你無法理解有些人深陷這種戀愛當中，被折磨的痛苦又不能自拔的感覺。AMG GLC 63就好比是戀愛中享受單方面照顧的一方，你作為它的擁有者，被感性沖動驅使的愛到它不能自拔，甚至超越旁人的理解范圍，可從沒有人告訴你，這就是愛的沖動，只要它和你對上眼，你自然會有心有所屬的感覺。

　　當然面對折磨，你也不要那么輕言放棄，因為你不要忘記你選擇它的最初目的，正是它迷人般的長相，也許就是在某個時間、某個地點，一起做某件事所帶來的契合的感覺，導致你選擇它是因為沖動，這本就不該是讓旁觀人所去理解的東西，確實它不如C 63純粹、不如GLC 63（非轎跑車）那般實用，可這些在感性思考的基礎上真的重要嗎？要堅信自己的選擇，不在意世人的指責。

　　內在有時會暴露出人單純的一面，無論他是否是一個不懂感性的人。就像這臺AMG GLC 63，潔白無瑕，晶瑩剔透，內飾絕不會令你產生感官上的沖動，簡約又不簡單。

　　所以當你努力去了解你的另一半時，感性沖動也許會適時蒙蔽你的雙眼，讓你忘記如何才能更細致入微的了解真正的他。就像這臺車，你就應該把它看得更單純一些，無論是和C 63亦或是GLC 63相比，它都沒有太多區別，你也不應該給它看得更加獨特。

『新款AMG GLC 63 S內飾』

　　其實，如今去評判這臺AMG GLC 63的內在會有些許的不公平，因為海外已經推出了這臺車的中期改款版本，許多最新的細節元素被融入其中，就像是做了一次整容手術，給予你更多的新鮮感。不過，這些并不影響你現在對于這臺車的判斷，因為它的最核心的動力系統沒有太大變化。

駕駛感受

　　感性背后最為理性的核心，自然是它的動力系統，這也是作為AMG GLC 63最關鍵的一部分。它裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，它與AMG GT的M178發動機相比，僅僅是沒有采用干式油底殼布局，兩顆渦輪夾在V型氣缸中間熱量集中的位置上。變速箱則匹配的是9速自動變速箱。

　　加速能力是刺激人感官上最為直接且暴力的元素，如果不是因為這臺車處于磨合期間，我相信結合它超強的彈射模式后，整段加速的體感就是瘋狂壓榨你荷爾蒙的行為，不榨干你不罷休的感覺。在結合4MATIC+四驅系統，給予一般駕駛員更高的上限，可以說在寶馬X4 M沒有來到之前，它真的可以說是無對手。

　　9速自動變速箱也隨著駕駛模式的調整變得愈發分裂，舒適模式下快速積極的換擋動作滿足車輛的舒適性需求，一旦切換到運動+亦或是RACE模式，每一次鏗鏘有力的換擋，給予駕駛員的是那種最為原始的機械沖擊感，讓你痛并快樂著。

　　當然，這臺變速箱在舒適形態下依舊做的不夠好，這也是奔馳許多配備9AT車型的通病。尤其是在低速2-3-4擋位下蠕動行進時，偶爾會出現闖擋現象以及頓挫，還有一些優化空間。

　　八缸機的聲浪是AMG車型最具魔性的嘶吼，這也是如今任何同級別性能車都不能帶來的感官刺激。那種“呼嚕呼�！睖喓竦呐艢饴暲耍�有人形容為粘痰式，有人形容為煮水聲，反正無論如何形容，這個聲音都是極其獨特的。它能夠賦予我們的激情，甚至能夠刺激我們解放人性，將一切理性拋之腦后。

　　也許將這臺AMG GLC 63帶上賽道不是一個理性的選擇，但它作為AMG家族的一員其實應該擁有這樣的能力。這正是文中開頭我曾提到過的，這臺車更像是一個介于純粹與實用中間的融合體，滿足實用性的部分需求，同時也可以滿足作為AMG車主一些想要適度撒歡的場景。

　　RACE模式下車輛會進入完全釋放的模式，想要在賽道上掌控好這個大家伙真的需要點功夫。它不像C 63 S在賽道上表現的那么魯莽，畢竟四驅系統在此時更像是一股迷魂藥，降低入手難度，提高上限，但與此同時也很容易迷惑駕駛員突破極限。車輛過彎時會有些許的笨重感，盡管有四驅系統的協助可以讓車輛在出彎時的油門給的更早，但腳下的細膩功夫非常關鍵，稍有不慎依舊會令尾部滑動起來，突破輪胎的抓地極限。

　　空氣懸架的支撐力并沒有高級絞牙提供的力道更直接，在快速重心轉移時還是會表現出綿軟的一面，降低駕駛員的自信心，畢竟這套懸架更像是為了日常公路駕駛與兼顧一些賽道性能而妥協出的產物。所以，我個人觀點依舊認為，這臺AMG GLC 63只是提供給一些更多需要照顧公路性能使用的消費者，偶爾會想要在賽道下娛樂適度撒歡而存在的。

測試成績

　　加速成績與官方公布的3.8秒存在著一定差異，我首先必須要強調這并非是這臺車的真實實力，由于接到的這臺測試車測試時為200公里新車，沒有首保解鎖彈射模式，依舊處于磨合期中，因此加速成績勢必會比官方成績差一些。但除去起步階段的保護，這臺AMG GLC 63在2擋之后的加速非常暴躁，甚至眩暈感很明顯，硬實力絕對有。

　　AMG GLC 63的制動力表現很驚人，基本腳腳成績都在37米左右，根本沒有出現熱衰減現象。作為一臺中型SUV有這樣的成績值得表揚，這個成績可是不遜色于任何性能轎車。

　　在最舒適的COMFORT模式下，按照我們的測試標準進行油耗測試，這臺AMG GLC 63的百公里平均油耗達到了15.9L/100km。雖然這個油耗數字與200+公里新車的車況有聯系，但這畢竟就是一臺AMG所要犧牲的一些東西，沒有必要去橫向比較什么。

　　盡管9速自動變速箱可以保證車輛在80km/h時速就進入9擋行駛，降低了不小行駛中的發動機噪音以及排氣聲浪，但21英寸輪圈以及前265后295的寬胎，還是會提高車輛行駛中輪胎的胎噪，使得60km/h、80km/h以及120km/h車輛行駛噪音，高于我們的推薦噪音值。

　　為了保護測試車輛，AMG GLC 63的輪圈、輪胎寬度以及扁平比都無法完成四驅滑輪組與實地越野中心的測試，請各位網友諒解。

全文總結：

　　沖動的滿足自己的感性需求，這是人類不可避免的情感之一，就像這臺AMG GLC 63 S 轎跑SUV，選擇它的人很大程度來自于沖動的感性消費，一款介于純粹與實用之間的選擇。這種選擇究竟有對錯嗎？答案真的是沒有，就像一段因愛而沖動的感情，我始終認為比純物質的感情更加純粹，有前途。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

車型圖片
基本參數	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
廠商指導價	118.08萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐VI
上市時間	2018.08
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	700
發動機	4.0T 510馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4742*1931*1585
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.8
實測0-100km/h加速(s)	4.21
實測100-0km/h制動(m)	36.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.3
實測油耗(L/100km)	15.9
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
長度(mm)	4742
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1585
軸距(mm)	2873
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV跨界車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
發動機型號	-
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐VI
變速箱	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/40 R21
后輪胎規格	295/35 R21
備胎規格	無

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