為顏值買單 測試全新攬勝極光 249PS

　　在全新極光(參數|詢價)上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低于17km/h時可以關閉發動機，并采用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，并起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有占用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。

　　從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。

　　從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什么沖勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。

　　全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對于平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對于保持一個安靜的車內空間有幫助。

　　加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什么優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。

　　油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高于我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。