不聊情懷 聊實用 測試大眾蔚攬 GTE

　　蔚攬GTE配有DCC動態底盤系統，其實我仔細感受下了4種設置，除了舒適、運動模式有較明顯的區別外，經濟、標準兩者的區別不算特別明顯。舒適模式在過減速帶時，車內顛簸化解的比較徹底。運動模式，你會明顯感受此時的轉向力度稍微變沉，懸架也會更硬，此時，路面絕大多數的顛簸能反饋給駕駛者，在激進駕駛時更有信心。

　　在標準模式下，蔚攬GTE的轉向的調校十分輕盈，原地打輪基本沒有任何問題，甚至用小拇指你就能完成掉頭的動作，缺點就是在高速上會給駕駛員整車輕飄飄的感覺。運動模式下雖然會變沉，但是依舊感受缺少一定的手感，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線。蔚攬GTE整體的調校風格還是偏向于舒適和家用。

　　蔚攬GTE在連續繞樁時表現平平，它不容易找到重心轉移的節奏，因此也更加依賴電子穩定系統。車尾的循跡性不夠好，由于電機動力爆發直接，輕點油門后對車身動態的干擾較大，加上偏窄的輪胎，抓地力一般，整體比較難掌控。

剎車測試：

　　41.78米的成績表現平平，但勝在穩定，連續十次剎車成績基本都穩定在41.5米左右，沒有明顯的熱衰減現象。

噪音測試：

　　由于在怠速和60km/h時發動機沒有介入，所以噪音成績比較優秀，但是當發動機介入工作之后，特別在120km/h的速度巡航時，發動機的轉速偏高，車內能明顯感受到來自發動機的噪音，導致成績高于我們的推薦值。

總結：

　　蔚攬GTE從外觀和內飾上看，它的變化并不大，但通過增加一系列細節上的新能源元素，更容易讓大家分清它的身份。蔚攬GTE僅提供一款車型售價為30.18萬，雖然比燃油版380TSI兩驅舒型版車型貴了一些，但是配置上有小幅提升，類似3色氛圍燈、大燈清洗，轉向頭燈等配置是燃油版380TSI兩驅舒型版沒有的，且多了一個GTE的標識。

　　關于這套1.4T+電動機的組合，消費者大可不必擔心，日常使用的動力表現比1.4T車型上了一個臺階，動力響應可以媲美2.0T車型。另外DQ400e變速箱的使用，也減少了大多數情況下低速行駛時的抖動和偶爾的闖動，發動機和電機之間的配合比較默契，行駛中不會經常刷存在感。

　　關于旅行車，總有人喜歡談情懷，在街上看見一輛旅行車，都會說這車主有情懷有品位！花更多的錢買進口旅行版，其實不然。近日大眾甲殼蟲正式宣告停產，經歷了81年、三代產品演化后的甲殼蟲的生命終于畫上了句號，情懷終究還是抵不過慘淡的銷量。一款產品只有擁有更多的實用價值才會被消費者接受，畢竟我們都將逐漸成熟穩重務實，不會永遠停留在懵懂沖動的少年時代。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚）