省油好開的終極形態? 測試卡羅拉雙擎E+

●日常駕駛感受：

　　卡羅拉雙擎E+(參數|詢價)搭載由1.8L阿特金森循環發動機、電機與電池組所組成的插電式混合動力系統。這套動力系統可以說是豐田混動系統中的當家花旦，在普銳斯PHEV車型當中也使用了這套動力系統，這套動力系統的綜合最大功率為100kW（136Ps）。

　　實際上卡羅拉雙擎E+在行駛時會保留一部分電量，即便車內儀表顯示剩余電量為零，也會保留一些電量用來低速時驅動車輛和啟動發動機。只不過這部分電量車主們看不到，且保留多少電量，自己無法調節，這個和比亞迪的插電混合動力車型不太一樣。

　　關于豐田這套插電混合動力系統各個部件的作用和工作原理，下面有段視頻可能更直觀。

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　　ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式的區別在于動力響應，而EV CITY（純電）、EV MODE （大部分純電）、HEV（強混動）三種動力輸出模式的區別在于發動機參與的時機。車輛電量充足時EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數是靠電力驅動，只有車輛超過125km/h，發動機才會介入。而EV MODE模式下，車輛大部分是純電驅動，快速深踩油門，發動機也適當介入。HEV模式就不說了，車輛會根據車速、油門開度來決定電機和發動機如何配合，以便帶來更高效的動力。

　　日常駕駛時，卡羅拉雙擎E+的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式區別不算太大，沒有一些車ECO和POWER兩個模式呈現出兩種不同的性格。整體上該車駕駛起來輕松自如，動力上也沒有拖沓的感覺，發動機和電機的配合也很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經濟性。

○加速測試：

　　將車輛駕駛模式調整到POWER+HEV模式，關閉車身電子穩定系統，采用彈射方式起步，車輛并沒有太過迅猛的加速感，這種感覺一直持續到最后，最終卡羅拉雙擎E+ 0-100km/h的成績為11.71秒。

　　卡羅拉雙擎E+的加速成績并不突出，在測試過程中車輛的電量在80%以上，我們還嘗試了POWER+EV CITY模式，該模式和POWER+HEV模式差別并不算太大，0-100km/h的成績在12秒左右。看來該車確實無法上演速度和激情的戲碼，畢竟它還是一款以日常駕駛為主的家庭用車，這樣的動力調校也可以理解。

EV AH-100評分：