新戰國時代 6款熱門合資緊湊型車橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  緊湊型車級別向來是汽車銷量最大的細分市場，今年上半年銷量TOP10的車型里就有7款是緊湊型車，使得這個細分市場成為各大廠家的必爭之地，也讓緊湊型車市場的競爭如戰國時代一般激烈。如果說去年是合資中型車集中換代的一年，那今年就輪到緊湊型車推陳出新，年初至今已經有雷凌、軒逸、速騰等車型完成換代，而朗逸、�？怂沟纫彩侨ツ陝倱Q代不久，戰國時代里的各方諸侯都已完成裝備升級，新一輪的競爭已經開始。

　　此次參加我們橫評的共有6款車型，其中4款車型是今年上半年整個汽車市場銷量前十的車型，包括朗逸（24.7萬輛）、軒逸（20.4萬輛）、速騰（11.5萬輛）和思域（11.2萬輛）。同時我們這次注重“新”，所以選擇的都是剛上市或者是換代不久的車型，�？怂购屠琢瓒际墙�一年內完成換代，全新軒逸更是剛剛上市就趕來參加橫評，以下是參評車型（以拼音字母順序排序）的具體型號和價格。（因為參評車型版本名都比較長，以下都以車名簡稱）

■  外觀

　　外觀是各花入各眼的事，每個人有自己的喜好，我們來一組同一個角度的圖片，方便大家對比。而車身尺寸則是可以對比的，從各車的輪胎也能看出不同的性能取向。

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　　換代后的福特�？怂故且豢钔庥^設計偏個性運動的車型，外觀相比普通版車型更具攻擊性，蜂窩狀的黑色中網相當好看，運動包圍、18英寸雙色輪圈、米其林PS4輪胎和紅色制動卡鉗是ST Line版本專屬，這樣的配置在同級別車型中相當少見，也非常符合它的運動定位。

● 雷凌

　　雷凌的版本較多，此次橫評是雷凌雙擎科技版（以下簡稱雷凌），雷凌是這次橫評中唯一一款混合動力車型，用上TNGA架構后的雷凌變化相當多——后多連桿獨立懸架、主/被動安全系統的應用、全系標配8氣囊等，相信新一代雷凌雙擎在緊湊型家用車市場上的表現會更進一步。

● 朗逸

　　朗逸作為上汽大眾的“走量車型”，可以說它是為中國市場量身定制的車型，通過增加車身尺寸和前格柵鍍鉻面積來迎合大眾消費者的口味，至于輪胎方面，17英寸雙色輪圈搭配尺寸為225/45 R17的鄧祿普SPORT MAXX 050輪胎，寬度和扁平比搭配較好，視覺效果相當棒。

● 速騰

　　一汽-大眾速騰和上汽大眾朗逸一樣，都是基于MQB平臺打造，并且用上了最新的家族式設計語言，速騰的軸距和車身尺寸得到了增加，前格柵的設計跟朗逸有明顯區別，朗逸偏向大氣商務，速騰設計更有運動進取風格。18英寸雙色輪圈搭配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA H581顯得簡潔又不失動感。

● 思域

　　中期改款后的思域新增了一種車身顏色，還將原先隱藏式雙邊共兩出的排氣孔改為中置單出，這樣的改動讓思域的競爭力有一定提升�？偟膩碚f，新車在外觀造型上確實更加貼合年輕人的審美觀念。

● 軒逸

　　軒逸換代后的變化實在太明顯了，外觀變得更為年輕動感，側面線條低矮且舒展，尾部設計較為簡潔，并沒有復雜和凌厲的線條，非常符合85后消費群體的口味。輪胎方面軒逸匹配的是17英寸鄧祿普節能環保型輪胎，規格為215/50 R17。

　　外觀比拼的最后一個環節就是平均漆膜厚度了，我們編輯分別對參與這次橫評的六款車（發動機蓋、左右翼子板、左后前門、左右后門及后備廂蓋）做了漆膜厚度測試，每個門/板/蓋取四至五個點（上、中、下、左、右）測試，最終取平均值，得出以下結論：速騰是這次橫評中，用料、漆面厚度最為厚道的，大部分的數值都領先其他對手；緊隨其后的是雷凌雙擎和朗逸，這兩款車的漆膜厚度總平均值在120μm左右，屬于合格的水平；�？怂购退加虻钠崦婧穸榷汲�過了100μm；而軒逸的漆膜厚度則是較薄的，屬于六車橫評中“墊底”的一位，各項厚度的數值均不高于100μm，漆面相對競品要薄一些。

◆ 外觀小結：

　　在外觀設計方面，這六款車都有各自的個性特點，而且都用上了各自最新的家族化設計語言，比如雷凌用上了豐田最新版本的Keen Look設計語言、軒逸用上了V-Motion 2.0設計語言等等。此外，在當下主流審美變得年輕化和運動化的趨勢下，它們各自都在設計上做出了相應的改變，像�？怂�、思域以及軒逸等車型，他們相比上一代車型都年輕、運動了不少。

　　至于車身尺寸方面，加長后的速騰是最搶眼的，不僅長度和軸距都是這次橫評當中最大的，就連輪圈尺寸也去到了18英寸，看上去十分大氣；近段時間剛上市的軒逸則是這次橫評中車身寬度最大的，設計師對軒逸的車身比例做了調整，使得它看上去要比老款軒逸更寬也更顯低趴效果，運動感僅次于�？怂购退加颉Ｕf起思域，不得不提這次中期改款為思域帶來了全新的閃裂黃車身顏色和中置單出排氣孔，這些外觀的改動讓思域的產品力再上一個臺階。對了，這次的橫評車型采用的LED前大燈都是帶有自動開關功能的，燈光配置上大體處在同一水平。接下來我們看看內飾表現。

■ 內飾和配置

　　內飾設計好不好看要看個人喜好，但功能配置和做工用料則是可以直接對比的地方，6款合資緊湊型車的內飾差異要比外觀更加明顯，從中也更能體現每一款車型不同的定位和適用群體。簡單來說銷量高的車型都是更加注重空間和舒適性，當然也有以駕駛員為中心的車型，大家可以看看哪一款更適合你。

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　　參加橫評的是福克斯，強調運動化的定位，采用全黑內飾搭配碳纖花紋的飾板符合其動感風格。懸浮屏幕是目前同級別主流的設計，中控面板保留了不少實體按鍵，多媒體和空調系統都能通過實體鍵操作，上手十分便利。

　　在橫評車型中，�？怂沟闹笇�價是比較低的，同時其市場優惠價格則是橫評中最低的，廣州地區報價已經降到13.98萬。配置方面則是可圈可點，有著橫評中最大的18英寸輪圈，多媒體配置中規中矩，用料較為厚道，可以說是橫評中性價比較高的一款。

● 雷凌

　　雷凌科技版車型最大的優勢就在于帶有12.1英寸的中控屏幕和10.8英寸的HUD，儀表盤屏幕也達到了7英寸，的確是同級別中科技感比較強的一款。中控臺設計簡潔，雖然屏幕占去中控面板大部分面積，空調系統仍有獨立實體按鍵，控制空調系統簡單直接。

　　雷凌科技版的官方指導價格跟�？怂挂粯佣际�15.08萬，但由于上市不久，市場幾乎沒有優惠。在配置上明顯的取舍，更注重駕駛位的體驗，“三屏”是亮點，而不足在于舒適性配置方面不夠完善，沒有后排出風口和充電接口讓后排乘客舒適性打了折扣，從定位上看更符年輕人出行需求。如果是家庭用戶，還是建議選擇豪華版，畢竟價格更低，中控屏幕也達到9英寸，功能大同小異，關鍵是性價比更高。

● 朗逸

　　朗逸和速騰都是采用了大眾最新的內飾設計語言，中控屏幕都跟儀表盤保持在同一個水平面上，駕駛員視覺只需要水平移動就能看到全部信息。而朗逸的設計顯得更加沉穩大氣，用料上大量采用了烤漆工藝和光面飾板，看起來會更加簡潔一些。

　　從價格和配置可見，朗逸的定位要低于速騰，朗逸的市場優惠不小，廣州地區終端售價都在15萬元以下。朗逸比較注重乘客的舒適性，后排配置比較齊全，同時前排在多媒體和語音控制方面都是同級別中比較有優勢的。

● 速騰

　　速騰在大眾品牌中是定位高端緊湊型車，無論是價格還是配置都是往中型車靠攏，所以在緊湊型車中配置優勢明顯。內飾布局上跟朗逸大體相同，但細節設計更傾向于以駕駛員為中心，同時用料和配置更高檔，采用了觸摸按鍵控制空調系統，跟朗逸同款方向盤，但擋把造型更加新穎。

　　速騰頂配車型的官方指導價達到了19.19萬元，是合資中型車的價格區間，然而市場優惠幅度也是橫評車型中最大的，優惠后售價低于16萬。同時配置上完全越級，橫評中唯一帶有全景天窗、后配獨立溫區、10.3英寸全液晶儀表盤等都是錦上添花的高端配置。但試駕車上的丹拿音響（6000元）和駕駛輔助功能（7000元）都需要選裝。

● 思域

　　這一代思域堪稱是國產后最成功的一代，無論是銷量還是用戶口碑都是歷代最好的。如果說外觀是明顯的家族臉譜，內飾則是全部經過重新設計，中控臺線條較多，層次分明但也稍感復雜，觸摸屏尺寸較小，功能也不多。

　　思域頂配車型的價格達到16.99萬，是這次橫評中僅次于速騰的，而且市場優惠很少，目前廣州地區的終端價格甚至比速騰還高，對性價比有一定影響。配置上主要是主動安全配置比較齊全，在橫評車型中有一定優勢，但多媒體配置則在橫評車型中處于落后位置。

● 軒逸

　　全新軒逸剛剛上市，采用了日產最新的設計，無論外觀還是內飾都跟天籟比較接近，家族化風格很明顯。內飾采用懸浮屏幕已經是常見做法，軒逸的特別之處在于用料比較厚道，內飾大量用上了皮革包裹，檔次感較高。

　　軒逸無論是起步價還是頂配的價格在這次橫評中都是最低的，價格更親民，內飾用料在同級別中還有一定優勢。但是配置上還是有其不足之處，例如全系都是腳剎，沒有定速巡航等都是網友比較熱議的地方。

　　其實緊湊型車主流的配置大同小異，我們選取橫評車型中差異比較大的項目讓大家看看配置差異。簡單來說一分錢一分貨，速騰的配置的確是最高的，軒逸雖然是價格低，但配置上落后并不多，仍有不錯的性價比。下面我們看看工藝和用料差異。

■ 工藝和用料

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　　年初我們做的中型車橫評中，蒙迪歐在用料方面就是同級別中最好的，在�？怂沟那闆r也比較接近，內飾大量采用軟性材料和皮革包裹，手感較好。座椅采用皮革和布藝材料拼接，相對來說不如采用全真皮包裹的車型檔次感高。

● 雷凌

　　雷凌科技版在前排的科技配置較高，整體工藝也是同級別上乘水平，但是座椅和門板等處的用料就相對樸素一點，是橫評中唯一采用全布藝座椅的車型。

● 朗逸

　　朗逸應該說整體工藝還是不錯的，但是用料上則是大量采用硬質材料，看起來不差，但摸起來相對沒有競品那么有檔次感，座椅用料也是以仿皮為主，而同級別高端車型多采用真皮材料。

● 速騰

　　速騰是此次橫評中價格最高的車型，用料自然也不含糊，全車座椅都是采用真皮包裹，同時內飾工藝也是橫評中較高的水平，應用了觸摸式按鍵也算是有點小越級，適合對品質要求比較高的用戶。

● 思域

　　思域是各方面表現較為均衡的一款，內飾用料沒有特別好的地方，但也找不到明顯的不足之處，座椅也是采用真皮面料，工藝和用料整體表現較好。

● 軒逸

　　全新軒逸在用料上還是挺有誠意的，內飾在人手能觸及的地方都采用了軟性材料包裹，手感舒適，同時座椅皮革用料也比較好，整體車內氛圍溫馨舒適。

■ 主/被動安全對比

　　橫評車型都是帶有6個氣囊，我們這里選取一些關鍵和差異化的配置差異來看看。應該說思域在主動安全配置方面表現突出，搭配了Honda SENSING安全超感系統的大部分功能。而價格最高的速騰反而需要加7000元選裝駕駛輔助系統，在這方面稍有落后。雷凌和福克斯在駕駛輔助方面的表現也值得肯定，都帶有車道保持功能，在同級別中也是領先水平。

■ 多媒體體驗

　　隨著科技進步，如今語音控制和車聯網等功能日漸普及，在緊湊型車中光有一塊彩色大屏是不夠的，關鍵要看其帶有什么功能，能不能跟手機做到很好的互聯？舉個例子，雖然現在很多車都有自帶導航功能，但是人們已經很少再手動在車載屏幕上輸入地址了，不是語音設置導航就是連接手機投射導航界面，這對汽車廠家的多媒體系統又提出了新的體驗，我們主要通過視頻看看橫評車型的多媒體表現。

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　　福特的多媒體系統向來都是以淺色調為主，功能布局簡潔明了，所以看起來相對樸素一點，但其實功能上并不會比競品差很多，而且響應速度和流暢度都不錯。

● 雷凌

　　雷凌科技版在多媒體體驗方面優勢明顯，除了屏幕更大以外，其顯示效果也很鮮艷和清晰，看導航地圖相當實用。另外在對語音的理解和指令執行方面都表現不錯，唯一遺憾的是在手機互聯方面要弱于大眾系車型。

● 朗逸

　　朗逸是此次橫評中多媒體體驗最好的車型，首先是屏幕顯示效果較好，色彩鮮艷顯示清晰，左側帶有機械功能鍵能方便盲操作和直達常用功能。軟件功能上，支持完善的手機互聯，同時語音系統智能化程度較高，對語音理解到位，執行也簡單迅速。

● 速騰

　　速騰的屏幕硬件跟朗逸相同，兩側匹配的是機械旋鈕和觸摸按鍵，檔次感更高。其實兩者的內部菜單也是基本相同，顯示效果一樣，但是在語音控制上，速騰的語音操控就沒有朗逸的系統智能化程度高，只能根據固定語句輸入指令，實用程度打了折扣；速騰有一點是橫評中最好的，就是其支持的手機互聯協議是最多最完善的。

● 思域

　　相比于在性能端的出色表現，思域在多媒體方面的表現就沒那么出彩了。除了中控屏幕小之外，功能上也比較簡單，不支持常用的CarPlay和CarLife功能，也沒有原廠的語音控制功能，系統自帶高德地圖算是亮點，但屏幕流暢度一般。

● 軒逸

　　軒逸的多媒體整體表現中規中矩，語音系統有較好的識別率，語言導航較為方便，但在控制收音機或是其它功能上就不夠智能，支持程度不如雷凌或者朗逸上面的系統高。屏幕顯示效果一般，流暢度比思域的車機好，但跟速騰或者�？怂沟钠聊槐冗�有一點差距。

■ 鑰匙功能

　　車鑰匙是車主最常接觸的零件，其實除了開/關車鎖，還有不少功能是我們日常能用但被忽略的，例如遠程開關車窗提前通風， 遠程啟動發動機提前開啟空調等，都是比較實用的功能，我們對橫評車型的鑰匙功能做了對比表。值得一提的是福克斯雖然不能用鑰匙啟動發動機，但全系支持手機App啟動車輛。

■  乘坐空間表現

◆ 注：空間體驗者身高180厘米

　　看完外觀和內飾，接下來就是空間比拼環節，相信這是大家比較關心的一個環節，畢竟買緊湊型車的朋友多數是人生中的第一輛車，他們事業小成，買一輛車更多是用來方便家人的出行需求。因此本文空間比拼主要分兩個項目，分別是乘坐空間和儲物空間（儲物格/后備廂）。閑話不多說，先從乘坐空間看起！

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　　乘坐空間確實不是�？怂沟膹婍棧�畢竟這是一輛偏運動取向的車，前排座椅軟硬適中，座椅側翼的包裹性足夠好，就算激進一些駕駛也能夠給到駕駛員足夠的支撐，要是后排座椅的靠背角度再躺一些就更好了。另外，它的后排腿部有一拳一指空間，雖然談不上突出，但也可以接受。

● 雷凌

　　雷凌科技版車型采用的是織物座椅，雖然整體手感不如真皮材質來得細膩，但是對于一款家用車而言就是很好的一個選擇。前排座椅為手動調節，座椅的包裹性較好；而后排座椅的舒適性適中，帶有中央頭枕，但是兩側頭枕的高低不可調，對舒適性有一定影響。

● 朗逸

　　在這次橫評中，朗逸是乘坐空間是相對較大的，盡管前排的頭部空間和后排的腿部空間不如速騰突出，但都分別有一拳和一拳兩指的表現。而朗逸的制勝關鍵在于后排中間座位，得益于較低的地臺凸起，這讓朗逸的后排中間座位的乘坐空間比速騰更有優勢。至于座椅的乘坐舒適性，這兩臺大眾車有著相近的實力，只是在座椅柔軟度方面朗逸要比速騰硬一些。

● 速騰

　　速騰的車身長度和軸距分別達到4753mm和2731mm，是這次橫評中最長的一款車，因此速騰的后排腿部空間可以達到兩拳有余，在橫評中是最大的，達到中型車腿部空間的表現。但是，受到后排地臺的較大凸起，后排中間座位的乘坐舒適性有所影響。值得一提的是，速騰的座椅采用了更高級的真皮材質，真皮材質摸起來更為細膩，提高了前后排乘客的舒適性。

● 思域

　　先來看看乘坐空間表現，思域后排的腿部空間表現較好，有一拳兩指的表現。但是前排頭部空間的余量就不多了，只有四指。整體而言，思域的座椅表現給人感覺中規中矩，有著較好的包裹性，但是座椅偏硬，舒適性談不上突出。

● 軒逸

　　沙發般的座椅一直是東風日產車型賣點之一，軒逸自然也不例外，座椅采用三層緩沖材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的貼合支撐。軒逸前排頭部有著充足的空間，但是后排卻差強人意。至于舒適性方面，前、后排座椅均表現出柔軟的一面，座椅質地也比�？怂辜袄室菁毮佉恍��？梢姡�這次橫評中軒逸并不是乘坐空間最大的一款車，但卻是乘坐舒適性最佳的一款車，日產“大沙發”名不虛傳。

　　通過上圖可以看到六款車型的后排地板均有不同程度的凸起，這對坐在后排中間乘客的舒適性會有一些影響。相比之下，�？怂购蛙幰輨討B的凸起高度相對較低，乘坐舒適性較好，但軒逸的縱深太小，44碼的鞋子放上去以后顯得十分局促；而朗逸和速騰的后排地臺表現有些令人失望，它們后排中間地臺凸起的高度超過了一臺華為Mate 10 Pro的長度，這讓中間乘客的乘坐體驗大打折扣。

　　乘坐空間體驗是消費者較為看重的，畢竟一輛緊湊型車的乘坐空間足夠充裕的話，確實能夠提升乘坐舒適性；另外，座椅功能配置也是乘坐舒適性的一個加分項，速騰的功能調節最多、表現最為全面的，例如前排座椅擁有電動12向調節、駕駛位記憶功能、座椅加熱、座椅通風等，后排座椅擁有座椅加熱、空調出風口等；除了速騰以外，座椅功能配置較好的就數朗逸、軒逸和思域了，它們的主駕駛位調節都是電動8向調節，而且朗逸還擁有前排座椅加熱功能；至于雷凌和�？怂箘t表現墊底，它們的前排座椅均是手動調節，并且座椅沒有加熱/通風等功能，乘坐舒適性不及其余車型。

　　速騰的后排待遇是最為突出的，它擁有后排獨立空調，能夠在后排觸摸式液晶顯示屏上單獨調節出風口溫度；而像�？怂�、思域及軒逸的后排空調出風口只能調節空調風量大小，至于雷凌則是連后排空調出風口都不配備，這就有點說不過去了。在后排充電電源方面，參與測試的六款車型中，只有�？怂埂⒗室莺退衮v配備了，其中�？怂故呛笈盼ㄒ慌鋫�220V電源接口的車型。

■  儲物空間表現

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　　福克斯的儲物格表現非常出色，且設計比較合理，整體能滿足使用需求，基本沒有可“挑刺”的地方。雷凌雙擎則表現一般，尤其沒有后排中央扶手的設計，使得雷凌后排的實用性打了折扣。

● 朗逸/速騰

　　毫無疑問的是，速騰的儲物格表現是六款車型里最為出色的一款。通過與上圖的對比，可以看到它的前門板以及中央扶手的箱儲物能力，比同胞朗逸出色不少。

● 思域/軒逸

　　至于思域和軒逸這兩款車的儲物能力相當，擋把附近的區域都有足夠多的水杯槽，且中央扶手箱深度足夠，日常用車時也能夠裝得下一些小物品；遺憾的是，它們前門板的儲物槽均只能放下一瓶水，凹槽比較淺，其他方面則表現得中規中矩。

　　來到后備廂比拼環節，參與這次橫評的六款車型大部分都支持比例放倒，只有軒逸不能放倒，這使得它在空間擴展性這一方面稍微吃虧，但軒逸的寬度和后備廂容積是參評車型里最寬的。相比之下，朗逸和速騰這兩款車的表現較為突出，它們的后備廂高度和常規進深都令人滿意，并且整體的容積也足夠應付日常使用。雷凌的后備廂尺寸則是這次橫評中的“墊底”車輛，由于車身寬度并不占優，因此后備廂的空間也受此影響。

■  天窗規格表現

　　六款車都配備了天窗，其中�？怂褂玫氖请p片式天窗，采光性能要比思域、雷凌雙擎等車輛要好，但后半段不可開啟；速騰用的是全景天窗，因此速騰的天窗尺寸是這次橫評中最大的一款車，給人的通透感也是最棒的。

■  底盤全景圖

　　參與本次橫評的6款合資緊湊型車中，福克斯、雷凌、朗逸、速騰和思域都是市售量產車型，軒逸為試裝車。軒逸試裝車在配置和做工方面與量產車型可能會有一定區別，但其底盤結構與量產車型是一致的，各位可以作為參考。

● 懸架結構

◆ 前懸架結構

　　參與本次橫評的6款合資緊湊型車，它們均采用了麥弗遜式前懸架結構，這種前懸架結構在該級別車型上非常普遍，結構簡單、部件少是這種前懸架結構的一大特點。

　　其中，�？怂埂⒗室�、速騰、思域這四款車的前懸架下控制臂為單層鋼板沖壓而成，雷凌和軒逸的前懸架下控制臂則采用了兩層沖壓鋼板焊接而成。這兩種工藝相比起來，采用單層鋼板沖壓而成的下控制臂生產效率更高一些，但需要采用更高強度的鋼板以保證其結構強度。

　　這6款車之中，只有軒逸的前懸架下控制臂采用了一體式球頭設計，其余車型均采用了可拆卸式球頭�？刹鹦妒角蝾^設計在球頭損壞時可以單獨更換，無需更換整個下控制臂，有利于降低維修成本。

　　受制于該級別車型的制造成本，6款車的前懸架軸承座均采用鋼制材質，并沒有采用質量更輕的鋁合金材質。值得一提的是，速騰和朗逸兩款車型均基于大眾MQB平臺，兩款車的前懸架各主要部件看上去是完全一樣的，平臺化帶來了較高的零部件設計通用性。

◆ 后懸架結構

　　后懸架方面，本次橫評的6款合資緊湊型車中，�？怂埂⑺衮v、思域、雷凌采用了E型多連桿式獨立后懸架，朗逸和軒逸采用了扭力梁式非獨立后懸架。兩種后懸架形式相比起來，E型多連桿式獨立后懸架能夠更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性；而扭力梁式非獨立后懸架由于結構較為簡單，所以后期維護成本會更低一些。

　　值得一提的是，同樣源自大眾MQB平臺的速騰和朗逸采用了不同的后懸架結構。定位高一些的速騰采用的是E型多連桿式獨立后懸架，定位稍低的朗逸則采用了扭力梁式非獨立后懸架。大眾MQB平臺能夠根據車型定位配置不同的后懸架，體現出較高的配置靈活度。

　　另一款值得一說的車型就是源于TNGA架構的雷凌。上一代雷凌后懸架采用的是扭力梁式非獨立后懸架，定位偏家用。全新雷凌換用了一套“時髦”的E型多連桿式獨立后懸架，旨在進一步提升車輛的操控性能。

　　朗逸和軒逸采用的是扭力梁式非獨立后懸架，其后懸架軸承座是與扭力梁集成為一體的，采用的是鋼制材質。

● 制動系統

　　6款車的前部制動系統無一例外地采用了單活塞浮動卡鉗+通風剎車盤的配置。為增強運動氛圍，福克斯的前剎車鉗在出廠時還噴成了紅色。

　　6款車的后部制動系統均采用的是單活塞浮動卡鉗+實心剎車盤的配置。除了軒逸采用的是腳剎式駐車制動器外，其余車型均配備電子手剎。

● 底盤加強件

　　�？怂�、雷凌、朗逸、速騰以及雷凌都或多或少地在車身底部中央通道位置加裝了加強件。其中，加強件數量最多的是雷凌，三根鋁合金加強件分別安裝于中央通道的前、中、后部；�？怂购退加蛟谥醒胪ǖ狼安考友b了鋼制加強件；而朗逸和速騰則在中央通道后部加裝了鋼制加強件。這些加強件的作用是增加車身底部的強度。強度提升了對于車身的操控響應會有一定的幫助。

　　值得一提的是，增加底盤加強件并非增強車身剛度的唯一方法，在車身上采用高強度鋼板、優化車身結構設計、增加鋼板之間結構膠的使用量等方法都能夠提升車身剛度。所以像軒逸那樣，車身底部沒有安裝加強件并不能直接說明該車的車身剛度比其他車型低，或許是該車的加強結構已經集成在車身整體結構之中。

● 排氣布局

　　排氣布局方面，最為獨特的還是思域的中置單出排氣設計，排氣聲浪比改款前更渾厚一些，但視覺效果突出程度遠超音效變化。�？怂埂⒗室�、速騰采用的是單邊共兩出排氣設計，雷凌和軒逸采用的是單邊共單出排氣設計。

　　從實拍圖可以看到，雷凌、朗逸、速騰、軒逸這四款車型的備胎槽下方或者側面都鋪設了護板，這使得底盤后部變得更為平整，可讓流經底盤的氣流更順暢地通過，提升底盤的空氣動力學性能。�？怂购退加虻暮蟛肯�音器布置在備胎槽下方，所以就無法通過鋪設護板的方式來優化此處的空氣動力學性能了（護板需盡可能遠離高溫的后部消音器）。

● 前副車架結構

　　前副車架除了起到支撐動力總成、連接車身與前懸架外，在正碰撞擊力引導方面也起到重要作用。福克斯、思域、軒逸采用了全框式前副車架，前副車架上集成有延伸至車頭的縱梁，當車輛受到嚴重正碰時，全框式前副車架的縱梁會和車身上的縱梁共同承擔正碰撞擊力，從而實現撞擊力分散和縮小乘員艙潰縮變形量的效果。

　　朗逸、速騰和雷凌采用的是體積較小的H型前副車架。所不同的是，雷凌在前副車架前方額外加裝了兩根縱梁（用螺栓緊固）。這兩根額外加裝的縱梁在嚴重正碰事故中一定程度上能夠起到撞擊力分散和導向的所用。

　　和競爭對手相比起來，速騰和朗逸的前副車架更注重的是小型化和輕量化，其上較多的開孔設計從一個側面說明了這一點。速騰和朗逸主要通過車身上的縱梁承擔正碰撞擊力，并把正碰撞擊力往后傳遞，利用整個車身來吸收碰撞能量，從而縮小乘員艙潰縮變形量。

● 底盤防護措施

　　6款車都配備發動機艙下護板和車身下護板，底盤防護和空氣動力學優化方面都做得較為到位。廠家之所以不惜工本地鋪設這些護板，除了為了提升底盤防護水平，更重要的是為了降低底盤風阻，降低車輛油耗水平，從而滿足最新排放法規對車輛油耗指標的要求。

　　�？怂骨�、后輪拱位置都鋪設了玻璃纖維材質護板；思域、軒逸、雷凌、朗逸、速騰前輪拱位置鋪設的是樹脂材質護板，后輪拱位置鋪設的是玻璃纖維材質護板。玻璃纖維材質護板在受到沙石敲擊時，噪音相比樹脂材質護板會小一些。

● 輪胎配置

　　輪胎方面，�？怂共捎玫氖敲灼淞諴ilot Sport 4，雷凌和軒逸采用的是鄧祿普ENASAVE EC300+，朗逸采用的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050，速騰采用的是錦湖ECSTA HS81，思域采用的是優科豪馬ADVAN dB DECIBEL。

　　這些輪胎產品中，米其林Pilot Sport 4注重的是運動和操控性能；鄧祿普SP SPORT MAXX 050以及錦湖ECSTA HS81注重的是操控性能與舒適性能的平衡；鄧祿普ENASAVE EC300+則偏重于節能；優科豪馬ADVAN dB DECIBEL則偏重于靜音。從輪胎配置上我們可以預計到，采用米其林Pilot Sport 4的福克斯將會在接下來的100-0km/h制動測試環節有一定的優勢。

■ 靜態部分小結

　　通過靜態部分的對比可見，六款車型中乘坐空間表現最好的是目標要越級而立的速騰，其在配置、用料等方面同樣是表現突出，當然價格也同步越級，適合預算充足的朋友；朗逸在多媒體表現上有優勢，但是用料一般，定位會偏向注重實用性的用戶；雷凌科技版明顯更注重駕駛位的體驗，適合新潮的年輕用戶；軒逸是剛換代上市，仍是走溫馨舒適的路線，內飾用料較好，配置上優勢不太明顯，勝在價格親民；�？怂乖谳喬ズ偷妆P用料方面都有優勢，而且市場優惠價比較低；思域在靜態部分表現不算很搶眼，但大家可以期待它在動態部分的表現。

　　當然車畢竟是交通工具，要開起來才能最終分勝負。下一期我們將帶來駕乘感受、加速、制動、噪音、油耗等一系列跟駕駛動態表現相關的內容，敬請期待。（圖/文/攝 分站橫評測試團隊）

　　[汽車之家 大型橫評]  上期我們發布了橫評靜態部分的內容，簡單來說是把“看”得到的部分都給大家介紹了一遍，或許看完靜態部分大家已經對這六款車有了一定的了解，已經能確定哪幾款是自己目標的車型了。還是那句話車是用來開的，尤其是對于緊湊型車這個級別，一般都是車主自己開車，駕乘感受是個很重要的選購條件，接下來我們看看這些車動態表現。

■ 動力系統

　　這一次橫評的6款合資緊湊型車，它們的動力系統既有搭載渦輪增壓發動機的、也有搭載自然吸氣發動機的、同時還有搭載混合動力系統的。顯然，小排量渦輪增壓發動機在本次橫評里唱主調，除了軒逸采用1.6L自然吸氣發動機、雷凌雙擎采用1.8L混合動力系統以外，其它幾款車均搭載了小排量渦輪增壓發動機。

　　變速箱的搭配也是“品種多樣”，思域和軒逸采用CVT變速箱；雷凌雙擎采用專為混合動力系統研發的E-CVT變速箱；朗逸和速騰堅守7擋雙離合變速箱的陣形；聽著最具吸引力的是�？怂沟�8擋自動變速箱，畢竟這是該級別車型比較少見到的配置。

　　懸架結構方面的介紹在上一期文章已經和大家聊得很深入了，接下來用實戰說話，通過操控體驗來看看它們在底盤舒適性和操控方面的真功夫。

● �？怂�

　　�？怂挂幌蛞择{駛樂趣著稱，雖然自上一代車型開始對舒適性有一定的妥協，但骨子里的運動特性仍然存在。在6臺參與橫評的車當中，它的動力性能并不是最強的那一位，但靈敏的油門、直接而有勁兒的動力輸出讓它的起步有種躍躍欲試之感，提速更是輕快且活力十足，而較為充沛的動力儲備則為它的中后段加速提供了有力的保障。

　　8擋自動變速箱的齒比很密，升擋十分積極，平時絕大多數情況下讓你難以察覺到它的存在，而美中不足之處則是經歷長時間走走停停的擁堵路況后，低速蠕行時2擋和3擋之間的銜接還不算完美。它的換擋邏輯清晰，在深踩油門提速時降擋也果斷、準確，對于動力的響應和銜接工作也做得相當出彩，超車過程干脆利落�？偟膩碚f，這臺自動變速箱的綜合表現足夠出色，而且是�？怂柜{控樂趣的保障之一，不會讓你有什么抱怨之處。

　　�？怂箵碛袠藴�、經濟、運動三種駕駛模式。在不同的駕駛模式下，油門的靈敏度以及發動機的動力響應稍有差異。其中，在運動模式下，它的油門靈敏度最高，發動機的動力響應最為直接，而變速箱也更愿意保持在低擋位，從而換取更好的動力以及駕駛樂趣。至于標準和經濟模式，如果只在兩者之間相互切換，不管是油門的靈敏度，還是發動機的動力響應，都不會讓你感覺到有明顯的變化，說得直接點就是經濟模式的存在感并不高。

　　它的懸架擁有出色的韌性，在指向精準、響應敏捷、轉向手感討喜且力度適中的轉向系統配合下，繞樁時車身的跟隨速度十分快，四個輪圈尺寸規格較大的車輪沒有成為負累，整個繞樁過程動作靈活且干脆利落，運動味道十足。

　　對于追求駕駛樂趣的朋友而言，福克斯的轉向系統及底盤的調校值得稱贊，同時它也是6款車里最具駕控樂趣的一位。然而，偏向于運動的底盤調校讓它在行駛舒適性方面做出了一定的妥協，在應對連續減振帶時，車身會有輕微的跳動；通過較大的坑洼時，傳遞到座艙內部的沖擊感會比較明顯。

● 雷凌

　　眾所周知，雷凌雙擎是一款以燃油經濟性著稱的油電混合動力車型，加速性能確實不是它的強項，而汽油發動機、驅動電動機、E-CVT無級變速箱、油門等多個核心部件“親密無間”的配合也讓它擁有了值得稱贊的行駛平順性。

　　平時在市區里駕駛，得益于電動機的輔助，它的動力表現讓人滿意，起步、提速比較輕快，沒有拖沓的感覺。在偶爾需要提速超車時，電動機的及時介入協助，讓人感受到動力來得很干脆直接，而且沒有任何的頓挫感，這點相當討人喜歡。然而，礙于發動機的特性以及電機輸出特性（低速扭矩輸出足、高速扭矩輸出有所降低）等問題，它的中后段提速能力就很一般了。雷凌實際的0-100km/h加速和中途加速成績都是排在第六名。

　　雷凌有ECO、普通、PWR以及EV四種駕駛模式可以選擇。在ECO模式下，它的動力輸出有點無精打采，車子開起來感覺比較溫和；普通模式下，混合動力系統處于動力輸出與燃油經濟性相對均衡的狀態，車子開起來不會乏力，同時油耗也不會很高；PWR模式下，混合動力系統會變得相對活躍一點，油門的靈敏度高，此時更偏重于動力輸出；EV模式的作用就是為了讓你在一些特定的場所（比如自己所住的小區）可以做到低噪音、零排放，這樣既不擾人，同時又不會對空氣造成污染。

　　這一代雷凌雙擎基于TNGA架構GA-C平臺打造，后懸架由扭力梁結構升級為E型多連桿結構，底盤也經過了重新的調校。在繞樁測試項目里，它的表現處于6款橫評車型的中間水平，車身表現得比較輕快、靈活，雖然談不上駕控樂趣，但車身的動態穩定性值得認同，而每時每刻都得“背”著的電池組沒有拖累它的動態表現則是值得欣喜的地方。另外有個地方需要注意，雷凌雙擎的車身穩定控制系統看著是可以完全關閉的，但在應對激烈的繞樁測試時，一旦車身橫擺幅度過于激烈，該系統還是會自動介入協助修正車身的行駛軌跡。

　　在采用全新平臺之后，雷凌雙擎的駕控特性也有所改變，而后懸架的升級則為它的行駛舒適性帶來了明顯的提升，上一代車型在應對連續減速帶或較大顛簸時出現的車身跳動問題，在它身上得到了明顯的改善，同時全新的底盤對路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底。

● 朗逸

　　朗逸，國內緊湊型車銷量榜前三位的�？�，過往還曾經出現過長期“霸占”著榜首的情況，但你可曾想過就這樣一款“銷量王”，在駕駛感受方面竟然沒什么鮮明的特點？老實說，它開起來真的沒什么感覺，即便與之已經接觸了一周的時間，我對它的感覺仍然沒變。但對于一臺以代步和帶家人出游的緊湊型轎車而言，它在駕乘感受方面的表現與定位是十分吻合的，而且理論上受眾群體會更加廣泛。

　　在更換了MQB平臺后，它開起來確實相對上一代車型輕盈很多，從油門的反應到轉向都是這個感覺，而營造出來的駕駛氛圍則是十分輕松。1.4T發動機對它來說動力足夠有余，在輕快的油門配合下，起步時不需要踩太深的油門就能獲得良好的動力輸出，應對走走停停的路況也比較輕松。

　　在速度上來以后，稍微深踩點油門拉高發動機的轉速，可以感受到它的動力輸出穩定，并且有著相當不錯的持續感。通過這次橫評對比，我認為它的中后段提速能力并不會比思域遜色很多，在該級別算是表現比較出色的一位。與發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，換擋迅速、換擋邏輯清晰、動力銜接快是它的特點。眾所周知，1.4T+7DSG這對老搭檔已經過了多年的磨合，穩定性已經相對當初有了顯著的提升，現在除了低速時仍然會偶爾出現闖動外，幾乎挑不出毛病。

　　朗逸的底盤和轉向系統均采用偏向于舒適性的調校，偏軟的懸架調校讓它在繞樁時暴露了側傾比較大的弱點，而壓縮速度過快、回彈速度太慢的減振器又對車身的動態響應帶來了比較明顯的負面影響，導致了車身有點跟不上駕駛員的節奏，速度越快這個問題越明顯。

　　雖然它的后懸架還是扭力梁結構，但日常駕駛時的舒適性還是能讓人滿意的，對于細碎路面，它的底盤會過濾得比較徹底，不會有太多路感傳遞到車內；快速通過顛簸路面時，坐在車內不會有太大的晃動，車身也不會有太大的搖晃。不過，在通過減速帶時，車身會有些橫向的跳動。在6款車里，它的行駛舒適性并不突出，如果要排序的話，它大概處于中間偏后的位置。

● 速騰

　　在6款車里，速騰的價格最高，官方指導價達到19.19萬元，售價已經是越級而立，但不能否認它確實是有點能耐。在這6款車里，它的動力處于中上水平，1.4T發動機的初段較為平淡，但在轉速超過3000rpm之后，動力響應會更加直接，動力輸出也會變得更加積極，但不暴躁，提速時給人的感覺更多是順滑流暢。實際上，它的動力表現跟前面提到的朗逸是比較接近的。

　　速騰和朗逸的7擋雙離合變速箱也有十分相似的表現，換擋邏輯、換擋速度都無可挑剔，而美中不足之處則同樣是低速時仍然會偶爾出現闖動的問題。為了進一步豐富駕駛帶來的樂趣，速騰配備的駕駛模式選擇系統帶有經濟、標準、運動和個性化四種模式，而且車子的動態響應在各個駕駛模式之間也有比較明顯的區別。若論駕駛模式帶來的樂趣，速騰是6款車里面最好的。

　　速騰的懸架有著非常不錯的濾振性能，路面上的細小坑洼或者是連續顛簸路面都處理得很到位，同時底盤的扎實度、厚重感都有相當不錯的表現，這些特性讓它擁有了頗為高檔的行駛質感。通過這次橫評對比，我認為速騰在底盤行駛舒適性及行駛質感方面是6款車里表現得最為出色的。

　　在繞樁時，它那老練的底盤調校展現了大廠該有的水準，在應對連續的重心轉移時，車身側傾雖大但動作干凈、循跡性也很好，車尾會在合適的時機輕微外拋以配合轉向，駕駛者很容易就能找到繞樁的節奏。在繞樁測試項目，它的綜合表現僅次于�？怂�，但兩者展現出來的調校風格有著明顯的區別，�？怂够盍κ�足，而它則是四平八穩。

● 思域

　　思域憑借著出色的加速性能，俘獲了不少年輕消費者的心，近幾年月銷量破萬已是家常便飯的事情，還曾一度被冠以“神車”的稱號。它是不是真正的神車，不在本文的考量范圍內，但毫無疑問的是，它的動力水平在該級別里確實是比較出眾的，同時也是本次橫評的6款車里加速性能最強的車型。

　　它那充沛的動力儲備為日常駕駛帶來了相當不錯的加速快感，初段提速輕快，中后段爆發力強勁且持續，感覺就像是拽著你向前跑一樣。原本它可以是一臺樂趣十足的緊湊型車，但可惜裝備的卻是講求平順性和燃油經濟性的CVT變速箱，駕駛樂趣被削弱了不少。如果你對駕駛樂趣有一定的要求，建議選擇手動擋車型。

　　思域的轉向系統配備可變轉向比，在調校上帶有一定的運動特性，對路感有一定的保留，指向性較好，同時通過方向盤反饋回來的力度也比較適中。底盤整體感較強，也比較扎實，但稍微缺乏一點厚重感，行駛質感略顯單薄。懸架的調校是舒適中帶點韌性，平時正常駕駛對車身的支撐力度是足夠的，也可以很好地過濾掉路面上細小的顛簸，我不否認它的底盤有一定的運動特質，但并不適合過于激烈的駕駛。

　　在繞樁測試項目，思域的表現中規中矩，它的轉向系統指向清晰準確，方向盤回饋的力度適中，但車頭的反應始終沒有運動型車那種犀利感。它的車身穩定系統擁有較高的寬容度，只要車身的滑動輻度不是很大，都不會介入干涉，盡量保留駕駛樂趣。在關閉車身穩定制系統之后，車身的動態表現更活躍，但同時極限狀態下也會更難把控，你需要不斷地去做出嘗試，一旦過了頭就很難救回來。

● 軒逸

　　軒逸一向以舒適性著稱，這種特質延續了好幾代車型，至今仍未改變。對于國內家庭用戶而言，它的這種特質確實很討喜，畢竟沒多少人會喜歡代步車每天都跟自己較勁兒的，駕乘舒適才是主要的訴求，或許這就是軒逸上一代車型長時間月銷量保持在3萬臺以上的原因之一吧。至于動力和操控，那的確不是它的專長。

　　最近上市的全新軒逸依舊搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，但已經進化到了第三代機型，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合國六排放標準。話雖如此，但是它的動力也僅是夠用的水平，行駛平順性、低油耗才是主調。1.6L自然吸氣發動機的動力儲備有限，不如其它4款渦輪增壓車型的繼續加速能力強，當你繼續加速的時候就會發現后段加速平緩，即便此時將油門踩到底，它依舊是一副不急不躁的樣子。

　　它的轉向系統手感輕盈，方向盤指向準確，虛位并不算明顯。底盤的舒適性值得認同，能把路面的小顛簸過濾得很徹底，通過起伏路面時拋離感并不明顯，即便遇到較大的坑洼也處理得體。不過受到扭力梁非獨立后懸架的物理特性所限制，在通過減速帶這種路況時，車尾會有些橫向的跳動。但話說回來，軒逸的乘坐舒適性能有比較出色的表現，并不僅僅是底盤的功勞，車內那套“沙發”一般的座椅也是功不可沒的。

　　它的轉向響應特別快，在這方面的表現甚至能在6款車里名列前茅，但偏軟的懸架調校很難讓車身跟上轉向的速度，車尾不能很快速的響應車頭動作，使駕駛員對于繞樁的節奏也不好把握。作為一款家用為主的轎車，其實軒逸的優勢在于運轉的流暢性、平順性，它是一臺開著舒適的車，但確實不是一臺好玩的車。

■ 性能測試

●  0-100km/h加速測試

　　直接說結果，思域是最快的，我想大部分人都會猜思域在這個項目拿下第一。中期改款后的思域繼續走運動路線，外形變得更加兇悍。雖然動力配置沒有升級，但它的加速表現已經足夠有說服力。就算對手一個個開始換代，但要在加速這塊超越思域還是一件很困難的事情�；仡櫿麄�加速過程，它的起步可以算是有點平淡，畢竟也是一群選手里跑第一的那個，就這么淡定地沖出去似乎有點不太按照劇本，CVT變速箱讓爆發力也釋放得很順滑，最刺激反而是中后段那毫不示弱的沖刺力道。

　　接下來就是朗逸和速騰，兩臺車的加速成績非常接近，測試時在感受上也差不多，同樣是不算暴力的起步，因為變速箱始終在嚴格控制著起步轉速，對于這兩臺車來說，簡單的油門到底動作也能跑出它的最快成績。起步覺醒之后，轉速來到2500rpm左右前輪開始出現打滑情況，朗逸會表現得更明顯一些，生猛的爆發力完全表現出來，看起來它們的全力加速更刺激一些。福克斯9秒出頭的加速成績似乎很難搶走關注，它的起步轉速可以來到2500rpm，變速箱算是給足了自由，但感覺上并沒有太深厚的力道釋放出來，中后段也沒有太多出彩表現。

　　最后就是兩位有點讓人著急的選手，軒逸其實還好，畢竟從動力配置就能猜到這個結果，1.6L+CVT的組合很難拼得過在它前面那些裝備渦輪增壓發動機的對手，沒有重拳出擊般的力道出現，整個過程比較佛系。作為一臺混動車，雷凌的成績有點出乎意料，畢竟在動力響應方面，它的表現絕對是最直接的，開起來的感覺也足夠爽快。在測試當中，它的起步確實挺占優勢，但0-100km/h可不僅僅要拼起步，全力加速還需要更實在的爆發力，這里它就比較遜色了，最終只能吞下這個尷尬的成績。

●  100-0km/h制動測試

　　制動測試這個環節好像完全成了�？怂箓�人表演的舞臺，成績實在是太出彩了，比其它對手優秀不少。整個全力制動過程，�？怂贡３至吮容^淡定的姿態，剎車踏板腳感不軟且制動力釋放均勻，給人不錯的信心。在連續10次的測試后，剎車系統并沒有出現明顯的熱衰減現象。最后自然不能不提它配置的米其林PILOT SPORT 4（競馳 4）系列輪胎，作為一款定位運動的產品，它特別重視抓地力表現，性能很突出。

　　看看其它選手，朗逸、速騰、思域和軒逸的成績都還不錯，38米左右的成績對于一臺定位家用入門的緊湊型車來說已經足夠讓大家滿意，甚至比很多對手都要出色。這里面唯一掉隊的就是雷凌，41.10米的成績和其它對手差距比較明顯。

●  油耗測試

　　這項測試結果同樣毫無懸念，雷凌拿下了第一，混動車型在油耗表現方面確實有著很大的優勢，速騰、思域和軒逸的成績比較接近，三款動力總成差別很大的車型，它們在省油方面各有招數，最終非常漂亮地和對手看齊，這很有意思。和動力總成差不多的速騰相比，朗逸油耗比較高。拿下最后一名的是�？怂�，看來1.5T三缸發動機和8AT的組合在省油方面還不夠給力，其實和在座的其它對手相比，福克斯好像是最拼命地拿出了全新的動力系統，似乎要在油耗方面拿出漂亮表現，可是笑到最后的還是老道的對手，淡淡定定就有不錯的油耗。

●  噪音測試

　　軒逸的噪音控制做得不錯，行駛中噪音不明顯，在60km/h和80km/h巡航時，它的數值是最低的，怠速噪音倒是中規中矩，來到120km/h，這時候發動機轉速也比較高，到了2600rpm，是所有選手里面最高的，因此噪音表現就沒有優勢了。另外，走運動風的思域，它的噪音控制其實還不錯，高速巡航時隔音效果較好。還有就是雷凌和朗逸，它們的噪音成績也還可以，尤其雷凌有部分時間是電動行駛，幾乎有沒有噪音，也是個吸引消費者的亮點。

● 看看編輯們對車輛的主觀感受

　　作為一個橫評文章，如果只讓一位編輯去對這六款車進行點評，很難做到面面俱到，因此我找來這次橫評的其他五位編輯，讓他們各自選一款自己深入交流過的車并寫下一段評語，以幫助大家更全面地了解這六款車。

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>>>點擊進入 黃榮嘉 的編輯博客<<<

>>>點擊進入 王子平 的編輯博客<<<

>>>點擊進入 蘇煒祺 的編輯博客<<<

>>>點擊進入 何家榮 的編輯博客<<<

>>>點擊進入 常慶林 的編輯博客<<<

　　跟之前我們做中型車橫評一樣，這次我們參加橫評的9名編輯也對緊湊型車進行了十大獎項的評選，讓讀者和用戶能更加直接了解每款車最突出的特點。有6個項目，加速、制動、油耗、起步價、靜謐性和乘坐空間，都是很客觀的數據對比，從前面的測試項目里面可以清楚看到各車的測試數據。

　　另外四項則是一些需要加入主觀評價的項目，“高枕無憂”的售后項目我們參考的是�？怂雇瞥隽�5年或20萬公里的發動機延保計劃和3年免費基礎保養，這個在橫評車型中無疑是做得最好的。

　　“豪不講理”項目中，速騰無論是在漆面厚度、內飾用料還是底盤用料方面，都表現出了優于同級競品的水準，加上其空間和配置水平，也的確對得起價格。

　　在“人車合一”駕駛項目上，福克斯的表現獲得評測編輯們的認可，認為這是橫評中最富有駕駛樂趣的車型。

　　在“好看好用”多媒體項目中，朗逸憑借完善的手機互聯功能、出色的顯示效果和流暢的使用體驗，加上在語音操控中最為智能化和簡單易用的特點，成為橫評中多媒體最好用的車型。

■ 全文總結

　　最后我們逐一總結一下橫評車型的特點，先說說�？怂�，通過這次橫評可見福克斯真的是一款被低估的實力選手，其實在性能方面表現突出，大尺寸高性能的輪胎配置讓其在操控和制動方面成績優異，同時廠家為了提升銷量給出了很有吸引力的按揭和售后政策，其不足之處在于油耗稍高同時后排空間不是很寬敞。雷凌剛換代不久，科技版在大屏配置上體現出了一定的優勢，同時設計細節體現出迎合城市年輕人喜好的風格，操控表現平順舒適，但后排舒適配置方面落后有同級別競品。朗逸一直以來是銷量王者，這跟它均衡的表現直接相關，雖然空間、配置和性能沒有很突出的優點，但也沒有明顯短板，另外在多媒體等一些細節體驗方面顯得更加人性化。

　　速騰換代之后定位已經比較接近中型車，空間和配置都是越級而立，價格同樣接近中型車級別，性能表現方面值得肯定，底盤扎實，加速和制動都是橫評中排在前列的車型。思域除了加速表現優異之外，在操控方面同樣出色，空間和配置中規中矩，多媒體系統算是短板。軒逸剛剛上市，造型很前衛，駕乘感受則是舒適取向，行駛靜謐性表現最好，還有著最舒服的座椅，適合家庭用戶。

　　通過此次橫評，我們很直觀看出了每款車的特點，沒有一款車是完美的，但每款車都有自己特定的適用群體。喜歡運動操控的朋友，可以在福克斯和思域之間選一款，兩者相比�？怂共倏馗�有樂趣，思域空間更實用。以日常代步為主，多為家庭出行的朋友可以考慮朗逸和軒逸，朗逸無疑是最為均衡的車，能應對各種場合；軒逸的特點就是經濟舒適。對豐富配置、檔次感和駕乘品質要求比較高的朋友，在經濟條件許可下建議選擇速騰。雷凌版本較多，我們這次橫評文章中的雷凌雙擎在油耗方面優勢明顯，而且科技版適合新潮的年輕人，如果是普通家庭，選擇豪華版性價比會更高。（圖/文/攝 分站橫評測試團隊）

車型圖片
基本參數	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI	思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 國VI
廠商指導價	14.30萬	15.08萬	16.99萬
經銷商報價
廠商	東風日產	廣汽豐田	東風本田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	油電混合	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.07	2019.05	2019.05
最大功率(kW)	102	90	130
發動機最大扭矩(N·m)	169	142	220
電動機總扭矩(N·m)	-	163	-
發動機	1.6L 139馬力 L4	1.8L 98馬力 L4	1.5T 177馬力 L4
電動機(Ps)	-	72	-
變速箱	CVT無級變速	E-CVT無級變速	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4641*1815*1447	4640*1780*1455	4658*1800*1416
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190	-	200
官方0-100km/h加速(s)	11.5	-	8.6
實測0-100km/h加速(s)	12.08	11.28	-
實測100-0km/h制動(m)	42.32	40.67	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5	4.1	5.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	-	6
實測油耗(L/100km)	7.9	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI	思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 國VI
長度(mm)	4641	4640	4658
寬度(mm)	1815	1780	1800
高度(mm)	1447	1455	1416
軸距(mm)	2712	2700	2700
前輪距(mm)	1572	1527	1547
后輪距(mm)	1577	1526	1563
滿載最小離地間隙(mm)	121	-	105
接近角(°)	14	-	-
離去角(°)	16	-	-
最小轉彎半徑(m)	5.3	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-	-
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	47	43	47
后備廂容積(L)	560	471	-
整備質量(kg)	1278	1430	1331
最大滿載質量(kg)	-	-	1740
發動機	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI	思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 國VI
發動機型號	HR16	8ZR	L15B8
排量(mL)	1598	1798	1498
排量(L)	1.6	1.8	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
發動機布局	-	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	10.8	13	10.6
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	80.5	73
行程(mm)	-	88.3	89.5
最大馬力(Ps)	139	98	177
最大功率(kW)	102	72	130
最大功率轉速(rpm)	6300	5200	6000
最大扭矩(N·m)	169	142	220
最大扭矩轉速(rpm)	4000	3600	1700-5500
最大凈功率(kW)	-	72	130
發動機特有技術	e-VTC	VVT-i	-
燃料形式	汽油	油電混合	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI	思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 國VI
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	-	53	-
電動機總功率(Ps)	-	72	-
電動機總扭矩(N·m)	-	163	-
前電動機最大功率(kW)	-	53	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-	163	-
系統綜合功率(kW)	-	90	-
系統綜合功率(Ps)	-	122	-
驅動電機數	-	單電機	-
電機布局	-	前置	-
電池類型	-	鎳氫電池	-
電芯品牌	-	新中源豐田	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	-	八年或20萬公里	-
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI	思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 國VI
擋位個數	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速	E-CVT無級變速	CVT無級變速
底盤轉向	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI	思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 國VI
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI	思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 國VI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	205/55 R16	215/50 R17
后輪胎規格	215/50 R17	205/55 R16	215/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	朗逸 2019款 280TSI DSG豪華版 國VI	速騰 2019款 280TSI DSG旗艦型 國VI	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
廠商指導價	15.89萬	19.19萬	15.08萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	一汽-大眾	長安福特
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國V
上市時間	2019.01	2019.07	2018.11
最大功率(kW)	110	110	135
最大扭矩(N·m)	250	250	243
發動機	1.4T 150馬力 L4	1.4T 150馬力 L4	1.5T 184馬力 L3
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4670*1806*1474	4753*1800*1462	4671*1810*1454
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200	-
官方0-100km/h加速(s)	8.3	9.3	9
實測0-100km/h加速(s)	-	-	9.1
實測100-0km/h制動(m)	-	-	37.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.7	5.8
實測油耗(L/100km)	-	-	8.2
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	朗逸 2019款 280TSI DSG豪華版 國VI	速騰 2019款 280TSI DSG旗艦型 國VI	福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
長度(mm)	4670	4753	4671
寬度(mm)	1806	1800	1810
高度(mm)	1474	1462	1454
軸距(mm)	2688	2731	2705
前輪距(mm)	-	1543	1572
后輪距(mm)	-	1546	1548
接近角(°)	-	16	15
離去角(°)	-	15	18
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	51	50	53
后備廂容積(L)	510	553	511
整備質量(kg)	1318	1395	1404
發動機	朗逸 2019款 280TSI DSG豪華版 國VI	速騰 2019款 280TSI DSG旗艦型 國VI	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
發動機型號	EA211-DJS	EA211-DJS	GTDIQ75
排量(mL)	1395	1395	1497
排量(L)	1.4	1.4	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	3
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	150	184
最大功率(kW)	110	110	135
最大功率轉速(rpm)	5000	5000-6000	6000
最大扭矩(N·m)	250	250	243
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3000	1750-3000	1750-4500
最大凈功率(kW)	110	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國V
變速箱	朗逸 2019款 280TSI DSG豪華版 國VI	速騰 2019款 280TSI DSG旗艦型 國VI	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
擋位個數	7	7	8
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	8擋手自一體
底盤轉向	朗逸 2019款 280TSI DSG豪華版 國VI	速騰 2019款 280TSI DSG旗艦型 國VI	福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	朗逸 2019款 280TSI DSG豪華版 國VI	速騰 2019款 280TSI DSG旗艦型 國VI	�？怂� 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	-	225/45 R18	235/40 R18
后輪胎規格	-	225/45 R18	235/40 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸