開著爽快不低配！測試名爵6手動高鐵版

　　[汽車之家 AH100測試]  這年頭，想要買一臺手動擋的車型真的很難，難的不是變速箱本身，而是既要有手動擋，配置還要夠豐富，這就很不容易了。很多時候我們看到汽車主機廠推出的手動擋車型都直接定位成車系的入門配置，再或者干脆只具備象征意義，不做生產。上汽名爵正是看中了這一細分市場的空缺，為年輕人推出了一款顏值和配置俱佳的手動擋新車型，并借著之前冠名和諧號的熱度，取名“高鐵版”�！　� 

■ 定位不低，所以價格也不低

　　正因為手動擋長期在各大主機廠的入門定位，所以不少人提到手動擋就覺得應該特別便宜吧？事實上，在2019款名爵6車系中，手動擋車型的確有2款便宜的車型，價格都在10萬元左右。不過今天我們給大家做測試的這臺車，車型名叫“手動Trophy高鐵版”，熟悉名爵品牌的朋友都知道但凡車型名字里有了“Trophy”，那便意味著是車系中頂配的存在。

　　作為高配車型，那么新車在外觀上勢必很有型。2019款名爵6所有的Trophy車型都做了黑化處理，包括其新能源車型，具體外觀變化我們在新能源版車型的評測文章里已經做了非常詳細的介紹，這里就只挑簡單的說了。作為運動版車型，我強烈推薦大家一定要選擇這款名爵紅的車漆，再搭配全面黑化之后的飾條，視覺效果比普通版車型更酷。

　　如果說車頭和車尾的飾條變化還不夠，那么輪圈部分的改變則更加明顯。18英寸的全黑大輪圈款式和普通版Trophy車型一樣，但噴黑之后更有攻擊性。同樣有攻擊性的還有噴紅的前后卡鉗以及米其林PS4輪胎，對性能的提升會有所幫助，而對一臺12萬元左右的緊湊型車來說，也更算得上是奢侈的裝備了。

　　此外，在外部配置方面，名爵6手動Trophy高鐵版還配備了全LED大燈（帶轉向輔助燈）、流水式轉向燈、無鑰匙進入、360°全景影像和帶閥門的雙邊共四處式排氣管等配置。如果可以將排氣外露的話，車尾的視覺效果無疑會更加戰斗。

　　賽道紅的內飾配色也和新車的定位相符，設計和用料與以往的車型一致，包括中控臺和門板都采用了大面積的皮革+縫線，甚至包括了擋把四周，給人的第一印象很不錯。圓筒形空調出風口也是運動化家轎上常見的設計，做工細致，視覺效果相當不錯。

　　三輻平底運動方向盤兩側采用打孔真皮+紅色縫線，手感很好，只不過手動擋車型就不會配備換擋撥片了。車內配置方面，斑馬智行系統目前是2.0版本，即將升級為代號Mars的3.0版本，功能將更加強大。車身穩定系統、電子手剎、AUTOHOLD、6安全氣囊、定速巡航、后排空調出風口等配置一應俱全，和自動擋版本的頂配車型一致。

　　其他細節上，雙拼座椅仍然沿用了之前的設計，造型很運動也很好看，坐墊和靠背部分是真皮，主駕駛帶有6向電動調節和手動腰托調節功能。后排座椅可以按照4/6比例完全放倒，掀背式尾門的實用性超強，這些都是名爵6一直以來為用戶熟知的亮點。

■ 動力總成：好開油耗低

　　這部分說實話除了變速箱以外，之前都介紹了太多次了。名爵6手動Trophy高鐵版繼續搭載那臺SGE 20T 1.5L渦輪增壓直噴發動機，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，滿足國VI排放標準，數據在同等排量的緊湊型轎車中有一定優勢。

　　變速箱不再是自動擋車型上的DCT雙離合了，而是代號為SCM250的6速手動變速箱，擋位清晰，行程適中，掛擋時有一定的吸入感，手感很不錯。懸架結構上，名爵6的汽油版車型都采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立結構，并且還配有XDS電子彎道動態控制系統。

　　對于手動擋轎車來說，我們認為好開永遠是考量它的第一標準，那什么是好開呢？離合器踏板不沉，離合點好找，半聯動的行程寬泛不容易熄火，這些在名爵6手動擋車型上都做到了，所以我們認為這臺車不單單對于老手來說能夠得心應手，對新手同樣是比較友好的。2擋和3擋的齒比設定的也比較合理，能夠覆蓋非常廣的車速區間，因而在城市中行駛時會相對更加輕松。

　　發動機在2000rpm以上能爆發出非常出色的動力，因為是手動擋，所以換擋的時機完全由自己來掌控，轉速亦是如此。當轉速超過3000rpm后儀表盤會呈現更運動的紅色，建議此時可以開啟閥門控制開關，在車內就能夠聽到非常激情的排氣聲浪，不斷刺激著駕駛者的腎上腺素。

● 加速表現：比自動擋1.5T車型更快

　　動力表現好不好，說穿了還得拿成績說話，在嘗試了多次之后我們發現名爵6手動擋車型的最佳起步轉速在4500rpm左右。隨著轉速的提升，快速松開離合器踏板，動力結合速度要比自動擋車型爽快的多，前輪瞬間就能突破抓地力，強大的扭矩也能夠保證轉速不至于有太大的回落便又再次提升。

　　最終0-100km/h的加速我們只需要換一次擋就可以了，這臺車能夠做到2擋破百。在高達34℃的溫度下，這臺車最終跑出了7.62秒的成績，比此前自動擋車型的7.9秒還要快一些。

● 油耗表現：開空調7.3L/百公里

　　油耗表現上，我們在測試期間全程開啟空調至22℃，在以平均時速32km/h行駛了184公里之后，這臺名爵6手動Trophy高鐵版跑出了7.3L/100km的油耗，經濟型表現不錯。

■ 底盤質感不錯，風格更偏向運動化

　　名爵6的底盤和許多同級別車一樣，采用前麥弗遜+后多連桿的結構，這也符合它的產品定位，并且高低配車型在底盤結構和功能性上保持一致。前橋還配備了XDS電子差速鎖，用以提升車輛的操控性能，在同級別里是比較少見的配置。手動Trophy高鐵版車型上之前說過，運動排氣是標準配置，因而從感官上來說這款車型在車系中是最具運動感的。

　　行駛質感上，手動擋車型和之前我們試過的自動擋車型完全一致，方向盤手感很輕盈，但車頭對轉向的反應速度很快，準確性也不錯。高速狀態下過彎能夠感覺到XDS系統的存在，駕駛者不需要轉動太多的方向，車輛就可以有良好的循跡性和過彎表現。

　　底盤的調教頗有些歐系車的風格，質感不錯。初次駕駛時會覺得有些顛，熟悉之后便會慢慢喜歡上這種感覺。工程團隊希望能給駕駛者帶來更多的樂趣和激情，因此這套懸架被調的更有韌勁，無論是在鋪裝路面，還是較差的路況下，減震系統都處理的干脆利落，路感亦能夠被清晰的傳入車內。

　　不過在激烈駕駛時，我覺得懸架的側向支撐表現還有提升的空間，如果能夠再犧牲一些舒適性，去換一套更硬一些的短簧，或者干脆將減震系統做升級，這臺車的潛力遠不僅于此。

● 剎車腳感很好，制動成績僅38米出頭

　　在多組制動測試中，名爵6手動Trophy高鐵版的制動表現不錯，38.8米的成績進入了優秀水平行列，并且多組測試沒有出現明顯的熱衰減，考慮到天氣的因素，若是溫度低一些的話，剎車成績或許還能有進一步提升。

● 噪音測試

　　 我們測試的名爵6手動Trophy高鐵版雖然配備了運動排氣，但是噪音測試的時候我們還是會選擇關閉，并且其實在轉速較低的時候，開啟排氣閥門和未開啟狀態下也沒有明顯區別。日常行駛時，名爵6的主要噪音來源并不是發動機，而是四個車輪輪拱內側，給人的感覺此處NVH還有不少提升空間。較寬的輪胎也是噪音的來源之一，和中配車型采用的17英寸米其林浩悅輪胎相比，這套米其林PS4的輪胎明顯路噪更大一些。

　　6擋手動變速箱在最高擋位時，發動機的轉速還是偏高了一些，在仔細觀察之后我們發現手動擋車型6擋和自動擋車型的7擋齒比應該是一致的。車輛在120km/h行駛時，發動機轉速達到2600rpm，因而在高速行駛時，雖然最高擋位也能有不錯的再加速能力，但發動機的噪音也隨之更吵了一些。

■ 全文總結

　　名爵6手動Trophy高鐵版并不是一臺以便宜為賣點的入門車型，當然上汽名爵也為追求便宜的消費者準備了兩臺價格更低的手動擋車型。對于這款車來說，除了手動擋這個頗具樂趣的特性以外，較高的顏值和齊全的配置才是它的真正賣點。日常使用時，消費者不僅可以享受到手動擋的暢快感，同時也能夠體驗諸多原本只有在自動擋高配車型上才有的功能。

　　而作為一臺車本身來說，名爵6手動Trophy高鐵版對新手也表現的很友好，日常駕駛時沒有什么壓力，油離控制也很好上手。偏重歐系風格的底盤調教加上XDS彎道輔助系統，還有可變排氣所帶來的高亢聲浪，開起來真的很過癮。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

車型圖片
基本參數	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+BOSE音響豪華套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy極智競技版
廠商指導價	12.98萬	13.48萬	13.48萬	14.98萬
經銷商報價
廠商	上汽集團	上汽集團	上汽集團	上汽集團
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.07	2019.04	2019.04	2019.04
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
發動機	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4
變速箱	6擋手動	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4695*1848*1462	4695*1848*1462	4695*1848*1462	4695*1848*1462
車身結構	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	7.62	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.88	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	5.9	5.9	5.9
實測油耗(L/100km)	7.3	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+BOSE音響豪華套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy極智競技版
長度(mm)	4695	4695	4695	4695
寬度(mm)	1848	1848	1848	1848
高度(mm)	1462	1462	1462	1462
軸距(mm)	2715	2715	2715	2715
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	50	50
后備廂容積(L)	499-1383	499-1383	499-1383	499-1383
整備質量(kg)	1300	1335	1335	1335
發動機	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+BOSE音響豪華套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy極智競技版
發動機型號	15E4E	15E4E	15E4E	15E4E
排量(mL)	1490	1490	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	169	169	169	169
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4300	1700-4300	1700-4300	1700-4300
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+BOSE音響豪華套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy極智競技版
擋位個數	6	7	7	7
變速箱類型	手動變速箱(MT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手動	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+BOSE音響豪華套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy極智競技版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+BOSE音響豪華套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝	MG6 2019款 20T 自動Trophy極智競技版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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