“芯”動力的新感覺 試駕上汽MAXUS T70

■ 道路試駕

　　動力方面，上汽MAXUS T70搭載了上汽最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發動機，其最大功率為163馬力（120千瓦），最大扭矩為375�！っ住�傳動系統方面，目前與之匹配的是6MT或6AT變速箱，未來還將搭載采埃孚的8AT變速箱。今天我們試駕的車型則匹配法國PUNCH邦志的6AT變速箱。

　　起步之初，油門的響應不算積極，繼續深踩過1/3后，應有的動力才逐漸展現出來。雖然給人的感覺不是慵懶，但是起步屬于從容的風格。動力輸出在預期的范圍內，這臺2.0T柴油機的動力儲備還不錯，總給你一種“我還能繼續加速，我還能行”的感覺。在國內皮卡領域，可以說這臺π系列發動機還是值得肯定的。

　　變速箱的平順性還是可以的，沒有明顯的頓挫感。日常駕駛時，發動機的轉速基本維持在1500-1750rpm，2000rpm時即可升擋。另外，它還設有經濟（ECO）和運動（PWR）模式，其實這三種模式的差別不是特別顯著，這個級別的車型也都大致如此。不過從細致感受來看還是存在一些不同的。ECO模式下更為慵懶，整個駕駛過程很難提起興致，1750rpm左右即可換擋；PWR模式主要還是油門的響應更為積極了，升擋時機延后的不太多，正常狀態下大概在2300rpm左右。

　　該車采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架、后全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨立懸架。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性一般，尤其是通過減速帶等較大坎坷路面時，后排的彈跳感還是比較明顯的，因此通過此種路段時一定要降低車速。