續航給力制動偏弱 測試2019款奇瑞eQ1

　　[汽車之家 專業評測]　　憑借小巧的車身和低廉的使用成本，電動微型車應付城市通勤這樣的高頻使用場景具有先天的優勢，如果能再配上時尚的外觀內飾，那就更容易獲得消費者的青睞。今天我們的主角——奇瑞eQ1(參數|詢價)正是這樣一款產品，不過除了足夠個性的設計外，它還有著太多值得一說的優勢與不足。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，奇瑞eQ1 小螞蟻400智炫版4座車型（以下簡稱奇瑞eQ1）的高速續航（90±2km/h）為260km；城市低速續航（30±2km/h）348km；

　　2、0-100km/h加速實測18.25s；100-0km/h制動實測52.52m；

　　3、Sport模式下表顯最高時速為110km/h（高于我們用測試儀器測得的車速約8km/h左右）；Eco模式下表顯最高時速89km/h（高于我們用測試儀器測得的車速約7km/h左右）。

　　4、測試車型兩個車門限位器均有問題，正常開啟無法固定車門，會出現車門自動關閉的現象（測試車輛表顯總行駛里程約為1300km）；

　　5、充電時如不主動關閉電源，會出現高壓電自動切斷、車輛短時間無法啟動的情況。

　　2019款奇瑞eQ1提供三款車型，全系售價為5.98-7.58萬元，試駕車輛為售價7.58萬元的小螞蟻400智炫版4座車型，為頂配車型，官方公布最高時速可達100km/h，NEDC續航里程為301km。

●城際高速續航測試：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務區用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試，奇瑞eQ1表顯續航里程會因空調是否開啟存在差異，關閉空調下滿電續航里程為316km，開啟空調且溫度和風量均設定為中擋狀態（室外溫度約34°C），滿電續航里程為298km。

　　需要說明的是，按照以往測試規范，我們在出發時將駕駛模式設為Eco，但出發后發現在此模式下車輛表顯最高時速僅能到89km/h（實際車速更低），無法完成測試。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時速110km/h，實際車速約102km/h），制動力回收調節為最大的7擋，同時將小計里程清零。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然后再根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過2個小時28分鐘的行駛，奇瑞eQ1行駛了220.8km，平均車速為89.5km/h，剩余表顯續航里程為45km（約為滿電續航里程的15%），計算得出該車城際高速續航里程約為260km，每行駛1km消耗表顯續航里程1.15km。

●城市低速續航測試：

　　城市低速續航測試前在鳥巢南側停車場的60kW直流充電樁將車輛充滿電，滿電續航里程顯示為296km，除駕駛模式選擇Eco外，其余車輛設定與高速測試保持一致。在以30km/h時速行駛103.8km后，剩余表顯續航里程208km，計算可得每行駛1km消耗的表顯續航里程為0.85km，滿電狀態下奇瑞eQ1城市低速續航約為348km，每行駛1km消耗表顯續航里程0.85km。

　　測試完成后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電，共計充入10.72kWh，計算可得奇瑞eQ1城市低速續航狀態下每百公里電耗約10.33kWh，這一成績算是比較出色的。需要說明的是奇瑞eQ1配備了溫控系統，在電耗計算方面也會帶來一定的誤差，該數據僅供參考。

　　小結：以電動微型車的標準而言，奇瑞eQ1的續航測試成績堪稱優異，260km的實測高速續航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。